CN104507708B - 用于摩托车车轮的轮胎 - Google Patents
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Abstract
一种用于摩托车的轮胎(10)，其包括胎体结构(2)、带束结构(5)和胎面带(8)，其中所述轮胎(10)具有至少为0.20的横向曲率比(f/C)；带束结构(5)包括至少一个带束层，所述带束层包括多条增强帘线(13)，所述增强帘线布置成基本相互平行并且相对于轮胎的赤道面倾斜，所述增强帘线(13)由莱赛尔纱线或者经纱制成，其中，所述带束帘线布置成使得以毫米表示的所述帘线的直径与所述带束层中表述为每分米帘线数量的所述帘线的密度的乘积介于大约40和大约70之间的范围内。
Description
技术领域
本发明涉及用于摩托车车轮的轮胎。
特别地，本发明涉及用于摩托车车轮的高性能轮胎，换言之，涉及这样的轮胎，所述轮胎能够达到至少大约210km/h的速度或者承受至少大约210kg的最大载荷或者经受这两种情况相结合。
背景技术
例如从US6609551已知一种用于摩托车的高曲率轮胎。这种轮胎具有带束结构，所述带束结构包括周向布置的由聚芳酰胺(芳族聚酰胺)纤维制成的纺织增强帘线。
在EP1710097中，描述了用于摩托车的轮胎具有交叉带束结构，所述交叉带束结构包括芳族聚酰胺增强纺织帘线。
在US20080271830中，描述了用于摩托车的轮胎具有包括芳族聚酰胺帘线的交叉带束结构。
在本申请人名下的WO201101944中，描述了用于摩托车的轮胎，其具有包括莱赛尔纤维制成的帘线的径向胎体。
发明内容
在用于摩托车的轮胎中，用于带束结构的增强帘线的材料通常是纺织材料或者金属材料。
在用于高速应用的轮胎(诸如，用于竞赛或者超级运动环节的轮胎或者用于公路耐力赛的轮胎)中，用于交叉带束和/或圆周(0度)带束的参考纺织材料由聚芳酰胺纤维(通常称作“芳族聚酰胺”纤维)构成。所采用的金属材料通常是由高韧度(HT)钢制成的高伸长率(HE)金属帘线。对于带束结构的帘线使用具有高模量的材料的合理性在于通常相信在应用情况变得更加苛刻时增强材料的机械性能(牵引模量)应该更高。
芳族聚酰胺目前是难以获得、尤为昂贵并且在处理期间难以控制的材料。由于芳族聚酰胺纤维与弹性体存在低亲和性，因此由这种纤维制成的帘线与弹性体部分的附着非常关键，从而对于帘线而言需要事先承受复杂的增粘处理。
本申请人已经发现，通过提供具有这样轮胎的摩托车能够实现在苛刻驾驶情况中(诸如，在特别地负载和重型摩托车的情况下改变方向和/或速度的操纵期间和/或高速期间可能发生的情况)的高性能，所述轮胎包括交叉带束结构，所述交叉带束结构具有至少一个带束层，所述带束层包括具有莱赛尔纤维的多条增强帘线。
带束结构在轮胎上的效果影响摩托车在改变方向和/或速度的操纵期间的行为。
本申请人认为，这种效果并不局限于包括在带束结构中的增强元件的种类，而且能够与增强元件(帘线)和弹性体部分之间的良好配合有关，在所述弹性体部分中帘线包含在带束层中。
特别地，不希望受限于任何解释理论，本申请人相信在包括莱赛尔帘线的交叉带束结构中，通过适当地选择带束层中的纺织材料的数量，以尤为有效的方式分布帘线的弹性响应，以便确保装配在摩托车上的轮胎在苛刻驾驶情况(诸如在特别地负载和重型摩托车的情况下改变方向和/或速度的操纵期间和/或高速期间发生的那些情况)中也具有卓越的性能。
在本发明的第一方面中，本发明涉及一种用于控制摩托车性能的方法，所述方法包括：
－提供莱赛尔帘线；
－组装交叉带束结构，所述交叉带束结构包括至少一个带束层，所述至少一个带束层包括所述帘线，使得用毫米表示的帘线直径与带束层中的表示为每分米帘线数量的帘线密度的乘积处于预定值范围内；
－制造具有所述带束结构的轮胎；
－将所述轮胎装配在摩托车车轮的轮辋上。
在本发明的第二方面中，本发明涉及一种用于摩托车的轮胎，其包括：
胎体结构；
带束结构，所述带束结构施加在胎体结构的径向外部位置中；
胎面带，所述胎面带施加在带束结构的径向外部位置中；
所述轮胎的横向曲率比(f/C)至少为大约0.20，其中，所述带束结构包括至少一个带束层，所述至少一个带束层包括多条增强帘线，所述多条增强帘线布置成基本相互平行并且相对于轮胎的赤道面倾斜，所述增强帘线由莱赛尔纱线或者经纱制成，所述带束层的帘线布置成使得用毫米表示的帘线直径与带束层中的表示为每分米帘线数量的帘线密度的乘积处于大约40和大约70之间。
本申请人相信，在带束层中使用的帘线的太高的密度或者太大的直径可能使得难以插入弹性体部分并且可能导致增强元件之间欠佳的应力传递，甚至更糟的是导致增强元件分离。
由于过于延伸的弹性体部分的变形能力和增强元件的稀疏分布，因此帘线的太低的密度和/或太小的直径可能导致半成品过度变形。在这种情况中，似乎阻止应力均匀分布并且由此获得的半成品被证明是不合格的。
有利地，莱赛尔是便宜材料，与芳族聚酰胺相比确保了处理的关键性下降。
本发明在上述方面中的一个或者多个优选方面中可以包括下文陈述特征中的一个或者多个。
优选地，用毫米表示的帘线直径与带束层中的表述为每分米帘线数量的帘线密度的乘积等于或者小于大约60。
根据优选实施例，所述至少一个带束层包括以等于或者小于大约100帘线/分米的密度F布置的帘线。
根据优选实施例，所述至少一个带束层包括以等于或者小于大约80帘线/分米的密度F布置的帘线。
优选地，所述至少一个带束层包括以等于或者大于大约60帘线/分米的密度F布置的帘线。
优选地，包含在所述至少一个带束层中的帘线的直径d小于大约1mm。
优选地，包含在所述至少一个带束层中的帘线的直径d小于大约0.9mm。
优选地，包含在所述至少一个带束层中的帘线的直径d小于大约0.8mm。
优选地，包含在所述至少一个带束层中的帘线的直径d等于或者大于大约0.5mm。
优选地，通过将至少两根纱线或者经纱捻转在一起形成帘线。
优选地，通过将不超过4根的多根纱线或者经纱捻转在一起形成所述帘线。
优选地，所述帘线的总支数大于大约2000dtex。
优选地，所述帘线的总支数大于大约3000dtex。
优选地，所述帘线的总支数大于大约4500dtex。
优选地，所述帘线的总支数大于大约8000dtex。
优选地，每根纱线或者经纱的捻数大于大约15捻/分米。
优选地，每根纱线或者经纱的捻数小于大约40捻/分米。
优选地，捻转在一起的纱线或者经纱的捻数大于大约15捻/分米。
优选地，捻转在一起的纱线或者经纱的捻数小于大约40捻/分米。
优选地，所述增强帘线在负荷/伸长率图中具有由根据BISFA测试(2007年版“纤维胶、人造丝、醋酸纤维素、三醋酸纤维和莱赛尔长丝纱线的测试方法”，第七章“判定拉伸性能”，表格7.1“拉伸测试条件：烘干实验”，7.5段“测试程序”，分段7.5.2.4“针对松弛样本实施烘干实验”)评估的在大约2％的伸长率至少120N的弹性响应。
优选地，在负荷/伸长率图中，所述增强帘线在大约2％的伸长率的弹性响应不大于200N(根据上述BISFA规例评估)。
优选地，在每个带束层中，帘线与轮胎的赤道面形成一角度，所述角度在成品轮胎的赤道面处测量时等于或者小于大约40°。
优选地，在每个带束层中，帘线与轮胎的赤道面形成一角度，所述角度在成品轮胎的赤道面处测量时等于或者大于大约15°。
莱赛尔纤维素纤维(或者莱赛尔)指的是如例如在论文在由出版商为Doberdó út6(匈牙利布达佩斯市H-1023)出版的由 Borbély(Professor of Dept.Of Packagingand Paper Technology)撰写的发表于Acta Polytechnica Hungarica 2008年第3号第5卷的论文“Lyocell，The New Generation of Regenerated Cellulose”中描述的纤维。
帘线的直径表示通过在铺设在百分比较仪的平面上的帘线分段上根据ASTM D751-06规则借助该比较仪测量例如优选地事先由增粘剂处理的从卷筒抽出的帘线的厚度的测量结果。
术语“用于摩托车的轮胎”用于表示这样的轮胎，所述轮胎具有高曲率比(通常为至少大约0.20)，这允许在摩托车在弯道上行驶期间实现高外倾角。
轮胎的“赤道面”用于表示垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成两个对称的相等部分的平面。
“圆周”方向指的是大致根据轮胎的旋转方向指向的方向或者在任何情况中皆相对于轮胎的旋转方向仅仅略微倾斜的方向。
轮胎的“曲率比”用于表示在轮胎的径向截面中胎面带的径向最高点距轮胎的最大弦的距离与轮胎的同一最大弦之间的比。
关于帘线和/或帘线线圈相对于轮胎赤道面的角度布置，这种角度布置针对帘线或者帘线线圈的每个点而言其绝对值指的是在轮胎的赤道面和帘线或者线圈的延伸方向之间的角度。
优选地，轮胎旨在装配在摩托车的前轮上。轮胎的径向截面的最大宽度基本介于大约80mm和大约140mm之间，优选地介于大约90mm和大约130mm之间。
优选地，胎面的径向最靠外的点距通过所述前轮胎的胎面自身的侧向相反两端的线的距离(f)基本介于大约45mm和大约65mm之间。
根据本发明的另一个方面，本发明涉及一对用于摩托车的轮胎，其包括前轮胎和后轮胎，所述前轮胎和所述后轮胎分别装配在两轮车辆的前轮和后轮上。
优选地，在这一对轮胎中，如上所述制造前轮胎。
优选地，后轮胎的带束结构包括仅仅一个带束层，所述带束层包括在胎体结构上卷绕成根据大体圆周方向定向的毗邻线圈的至少一条增强帘线。
优选地，至少一个增强元件的线圈布置成相对于赤道面形成绝对值小于10°的角度。
优选地，后轮胎的带束层的增强元件包括至少一条高伸长率金属帘线。
替代地，后轮胎的带束层的增强元件包括至少一条芳族聚酰胺纤维帘线。
附图说明
参照附图从下文中用于表示而非限制目的的对一些优选实施例的详细描述中，本发明的轮胎的其它特征和优势将变得更加显而易见，附图中：
图1示出了根据本发明的轮胎的径向截面图；
图2示出了根据本发明的前轮胎的第一实施例的带束结构的一部分的平面展开部的一部分；
图3示出了带束层的正截面；
图4示出了针对莱赛尔帘线的一些示例的负荷/伸长率曲线。
具体实施方式
在图1中，用10表示适于装配在摩托车上的一对轮胎中的前轮胎。该对轮胎优选地由前轮胎10和后轮胎(未示出)构成，所述前轮胎10具有所谓的交叉带束结构，所述后轮胎优选地具有0度带束结构。
特别地，轮胎10是高性能轮胎，所述高性能轮胎能够旨在装配在用于公路耐力赛或者“大型耐力赛”的摩托车的车轮上，该摩托车具有中－大发动机排量(例如，600－1200cm3或者更高)和/或中－高功率(例如，大约40kW或者更高)。本发明还涉及旨在装配在“超级运动”或者“竞赛”摩托车的车轮上，即，摩托车具有大发动机排量(例如，600cm3或者更高)和/或高功率(例如，90－100kW或者更高)并且在赛道中使用。
用于摩托车车轮的高性能轮胎表示这样的轮胎，所述轮胎能够达到至少大约210km/h的最大速度或者承受至少大约210kg的最大负荷或者经受这两种情况相结合。
在轮胎10中限定了赤道面X－X和旋转轴线(在附图中未示出)。而且，限定了布置成根据轮胎的旋转方向布置的圆周方向和垂直于赤道面X－X的轴向方向。
参照图1，前轮胎10包括胎体结构2，胎体结构2由包括多个增强元件(帘线)的至少一个胎体层3形成。
包括在胎体层3中的增强元件优选地包括纺织帘线，所述纺织帘线选自在制造用于轮胎的胎体中常用的纺织帘线，诸如尼龙、人造纤维、芳族聚酰胺、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)、PEN(聚萘二甲酸乙二醇酯)、莱赛尔帘线，其中基础丝线的直径介于0.35mm和1.5mm之间。包括在胎体层3中的增强元件优选地沿着径向方向布置，即，相对于赤道面X-X成介于70°和110°之间的角度，更加优选地介于80°和100°之间的角度。
胎体结构2根据基本环面构造成形，并且通过其相对的周向边缘接合在至少一个环形增强结构9处，以便形成通常称为“胎圈”的结构。
特别地，至少一个胎体层3的相反侧向边缘3a围绕环形增强结构9翻起，每个所述环形增强结构9均包括一个或者多个环形金属钢丝圈4和锥形弹性体填充件5，所述弹性体填充件5占据限定在胎体层3和胎体层3的相应翻起侧边缘3a之间的空间。
包括钢丝圈4和填充件5的轮胎区域形成了所谓的胎圈，所述胎圈旨在将轮胎锚固到相应的装配轮辋(未示出)。
在替代实施例(未示出)中，胎体层的相反侧向边缘没有翻起而是与特殊环形增强结构相关联，所述环形增强结构设置有两个环形插入件。弹性体材料的填充件可以位于第一环形插入件的轴向外部位置中。第二环形插入件替代地位于胎体层的端部的轴向外部位置中。最后，另一填充件能够设置在所述第二环形插入件的轴向外部位置处并且不必与所述第二环形插入件相接触，所述另一填充件结束环形增强结构的成形。
带束结构6周向施加在胎体结构上的径向外部位置处。胎面带8周向重叠在带束结构6上。在与轮胎硫化同时实施的模制操作之后，布置成限定理想胎面花纹的纵向和/或横向槽通常形成在胎面带8上。
优选地，包括在胎体结构2中的增强元件和包括在带束结构6中的增强元件包括莱赛尔帘线。
前轮胎10可以包括一对侧壁，所述侧壁侧向施加在所述胎体结构2的轴向相反两侧上。
前轮胎10具有横截面，所述横截面的特征为高横向曲率。
特别地，前轮胎10具有在赤道面处测量得到的、在胎面带的顶点和装配直径之间的截面高度H，用通过轮胎胎圈的基准线r表示所述装配直径。
前轮胎10还具有：宽度C，所述宽度C由胎面自身的侧向相反两端E之间的距离限定；和曲率，所述曲率由在轮胎赤道面处测量的胎面的顶点距通过胎面自身的端部E的线的距离f与上述宽度C之间的比率表示。胎面的端部E可以由角部形成。
在本说明书中以及后续权利要求中，高曲率轮胎指的是这样的轮胎，所述轮胎的曲率比f/C至少为大约0.2，优选地f/C≥0.28，例如，等于大约0.40。优选地，该曲率比f/C不大于0.8，更加优选地f/C≤大约0.5。
优选地，轮胎具有尤为低的侧壁。换言之，具有低或者降低侧壁的轮胎表示这样的轮胎，在所述轮胎中，侧壁高度比(H－f)/H小于0.7，更加优选地小于大约0.65，例如对于后轮胎而言等于0.6而对于前轮胎而言等于0.5。
胎体结构2通常在其内壁上衬有气密层或者所谓的“衬里”(图1中未示出)，所述衬里基本由气密弹性体材料层构成且适于在轮胎已经充气之后确保轮胎自身的密封性。
优选地，如图1和图2所示，带束结构6由至少两个径向重叠的层6a、6b构成。
参照图2，每层带束结构均包括弹性体材料，所述弹性体材料通过由莱赛尔制成并且布置成相互平行的帘线13增强。层布置成使得第一带束层6a的帘线13相对于轮胎的赤道面X-X倾斜定向，而第二层的帘线13也具有倾斜定向，但是相对于第一层6a的帘线13基本对称交叉。
第一层的帘线13布置成在成品轮胎中在轮胎的赤道面和它们的延伸方向之间形成角度α，其中，在赤道面处，α≥大约15°，优选地，α≤大约40°。
第二层6b的帘线13布置成在它们的延伸方向和轮胎的赤道面之间形成角度β，其中，所述角度在赤道面附近具有通常基本等于α值的值，但是相对于赤道面与角α基本对称。
优选地，带束结构的第一层6a和第二层6b具有相互不同的轴向延伸部。
优选地，径向最靠外的带束层6a的轴向延伸部大于径向最靠内的带束层6b的轴向延伸部。
优选地，带束结构6的层6a、6b基本至少在轮胎的胎冠部分的一部分上延伸。
以示例的方式在图3中示出了具有多条莱赛尔帘线13的第一带束层6a。每条帘线13的直径(d)均等于或者小于1mm，优选地等于或者小于0.9mm，更加优选地小于0.8mm。优选地，帘线的直径(d)等于或者大于0.5mm。
可以通过将基本平行布置的多根帘线结合到弹性体基材中而制成带束层或者半成品。
密度F表示在基本垂直于帘线方向的半成品截面中每分米宽度中存在的帘线数量。
带束层6a包括帘线13，所述帘线13分布成使得帘线13的以毫米表示的直径和带束层中的以每分米帘线数量表示的帘线密度F之间的乘积介于大约40和大约70之间，优选介于大约40和大约60之间。
纱线的支数或线密度能够以分特(dtex)表示，即，以长度为10000m的线或者线状增强元件的克数表示的质量。
例如：
LYO 2440/2(25×25)表示由两根莱赛尔纤维纱线或者经纱形成的帘线，每根所述纱线或者经纱的支数为2440dtex(帘线的总支数等于4880dtex)。帘线的“总支数”表示捻转在一起而形成帘线的单根纱线或者经纱的支数的总和。
每根经纱自身每分米捻转25捻，从而对应于每米250捻(TPM)。两根经纱以每分米25捻捻转在一起(优选地沿着相反的方向)，以形成帘线。
优选地，每根莱赛尔纱线或者经纱的支数大于大约900dtex。
优选地，每根莱赛尔纱线或者经纱的支数均小于大约2500dtex。
对于捻转在一起的纱线或者经纱的捻转可以与对于单根纱线的捻转方向相同或者相反。
第一带束层6a和第二带束层6b可以包括例如莱赛尔制成的帘线13，所述帘线13具有以下构造：
-1840/3(30×30)密度F＝80帘线/分米－直径d＝0.73mm
-1840/3(30×30)密度F＝70帘线/分米－直径d＝0.73mm
-1840/3(30×30)密度F＝60帘线/分米－直径d＝0.73mm
-2440/2(25×25)密度F＝80帘线/分米－直径d＝0.66mm
-2440/3(25×25)密度F＝80帘线/分米－直径d＝0.86mm
优选地，为了制造帘线13，可以选择具有不同支数的纱线以便在配对或者联接之后形成一股经纱，然后单独捻转所述经纱或者与其它纱线捻转在一起。
根据这个方法，例如，能够分别通过配对或者联接1220dtex和1400dtex的两种莱赛尔纱线来制造纱线，从而获得总支数为2620dtex的纱线或者经纱。
用于制造交叉带束层的帘线的总支数的示例为：
－莱赛尔1220/940dtex形式的2160dtex
－莱赛尔1220/1440dtex形式的2620dtex
－莱赛尔1840/940dtex形式的2780dtex
－莱赛尔1840/1440dtex形式的3240dtex
－莱赛尔2440/1440dtex形式的3840dtex
－莱赛尔2440/1840dtex形式的4280dtex
－莱赛尔1220/1220/940dtex形式的3380dtex
－莱赛尔1220/1220/1400dtex形式的3840dtex
－莱赛尔1840/1840/1440dtex形式的5080dtex
－莱赛尔1840/1840/1880dtex形式的5560dtex
－莱赛尔2440/2440/1400dtex形式的6280dtex
优选地，通过将具有不同支数的纱线捻转在一起制成的帘线的总支数大于或者等于大约2000dtex。
更加优选地，所述帘线的总支数大于大约3000dtex。更加优选地，所述帘线的总支数大于大约4500dtex。
优选地，通过将具有不同支数的纱线捻转在一起制成的帘线的总支数小于或者等于大约8000dtex。
本申请人根据由BISFA(国际人造丝及合成纤维标准化局)限定的测试方法(2007年版“人造丝、铜氨丝、醋酸纤维、三醋酸纤维和莱赛尔长丝纱线的测试方法”，第七章“确定拉伸性能”)对纱线实施牵引测试。
在图4中示出了一些莱赛尔帘线的示例的负荷(N)-伸长率(％)的曲线表现。其中，能够用于制造带束层的帘线的某些示例是在图4中示出的LYO 1840/3(30×30)，LYO 2440/2(25×25)和2440/3(25×25)。
这些帘线分别具有：(每根纱线或者经纱)1840dtex的支数、3根纱线、每根纱线或者经纱30捻并且沿着与捻转在一起的纱线或者经纱的方向相反的方向30捻；(每根纱线或者经纱)2440dtex的支数、2根纱线或者经纱、每根纱线或者经纱25捻并且沿着与捻转在一起的纱线或者经纱的方向相反的方向25捻；(每根纱线或者经纱)2440dtex的支数、3根纱线或者经纱、每根纱线或者经纱25捻并且沿着与捻转在一起的纱线或者经纱的方向相反的方向25捻。
为了提高通过由莱赛尔帘线增强的带束层可获得的带束效应(belting effect)，有利的是这种帘线在大约2％伸长率的条件下具有大约120N的弹性响应。
示例
制备了用于公路耐力赛摩托车的前轮胎，其尺寸为110/80R19，速度符号为V(最大速度240km/h)，载重指数59(最大可承受载重243kg)，包括交叉带束结构。在测试轮胎中，交叉带束结构的增强帘线由莱赛尔制成并具有以下结构特征：(每根纱线或者经纱)支数为2440dtex、纱线或者经纱的数量为2、每根纱线或者经纱以及捻转在一起的两根纱线或者经纱的每分米捻数为25×25。帘线的直径d＝0.66mm并且以密度F＝80帘线/分米包含在带束层中。带束层中的帘线直径和帘线密度的乘积等于53。两个带束层的帘线布置成使得在成品轮胎中在轮胎的赤道面处形成在赤道面和帘线延伸方向之间的角度的绝对值为大约31°。
如此制备的轮胎被装配在BMW R 1200GS摩托车的前轮上并且在摩托车赛车场进行测试，所述摩托车的后轮胎没有交叉带束而是具有零度带束。在表格1中示出了获得的结果。为了评估轮胎行为，测试驾驶员模拟某些特征操纵(例如，加速、变道、驶入弯道、驶离弯道)。此后，测试驾驶员评估轮胎行为并且根据每次操纵期间轮胎性能给出评分。测试驾驶员评估不同的行为，这些行为对于前轮胎的性能非常重要，诸如，例如不同情况中的稳定性、驾驶准确性和操控性。
表格1总结了测试驾驶员针对轮胎可控性的计分表。通过评估等级来表达这些测试结果，所述评估等级借助于打分系统表示测试驾驶员的主观判断。评估等级的范围从最小值1至最大值5。
表格1
(1)：车把的异常震动
(2)：感知轮胎的致密性和可靠性
表格1中的结果表明包括如上所述布置的莱赛尔帘线的带束层能够实现良好的驾驶性能，在实施的所有操纵测试中的高分数突出了该驾驶性能。
已经参照某些实施例描述了本发明。在处于本发明的由以下权利要求限定的保护范围的前提下能够对详细描述的实施例做出多种修改。
Claims (20)
1.一种用于摩托车的轮胎(10)，其包括：
胎体结构(2)；
带束结构(6)，所述带束结构施加在所述胎体结构(2)的径向外部位置中；
胎面带(8)，所述胎面带施加在所述带束结构(6)的径向外部位置中；
所述轮胎(10)具有至少为0.20的横向曲率比(f/C)，
其中，所述带束结构包括至少一个带束层，所述带束层包括多条增强帘线(13)，所述增强帘线布置成基本相互平行并且相对于所述轮胎的赤道面倾斜，所述增强帘线(13)由莱赛尔纱线或者经纱制成，所述至少一个带束层具有布置成相互平行的帘线，使得以毫米表示的所述帘线的直径(d)与所述带束层中表述为每分米帘线数量的帘线密度(F)的乘积介于40和70之间。
2.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，以毫米表示的所述帘线的直径(d)与所述带束层中表述为每分米帘线数量的帘线密度(F)的乘积等于或者小于60。
3.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，所述至少一个带束层包括以等于或者小于100帘线/分米的密度(F)布置的帘线。
4.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，所述至少一个带束层包括以等于或者小于80帘线/分米的密度(F)布置的帘线。
5.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，所述至少一个带束层包括以等于或者大于60帘线/分米的密度(F)布置的帘线。
6.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，包含在所述至少一个带束层中的所述帘线(13)的直径(d)小于1mm。
7.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，包含在所述至少一个带束层中的所述帘线(13)的直径(d)等于或者小于0.9mm。
8.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，包含在所述至少一个带束层中的所述帘线(13)的直径(d)等于或者大于0.5mm。
9.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，通过捻转在一起的至少两根纱线或者经纱形成由莱赛尔制成的所述帘线(13)。
10.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，通过捻转在一起的不多于4根的多根纱线或者经纱形成所述帘线(13)。
11.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，所述帘线(13)的总支数大于2000dtex。
12.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，所述帘线(13)的总支数大于3000dtex。
13.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，所述帘线(13)的总支数小于8000dtex。
14.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，每根纱线或者经纱的捻数均大于15捻/分米。
15.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，每根纱线或者经纱的捻数小于40捻/分米。
16.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，每根纱线或者经纱的捻数等于捻转在一起的纱线或者经纱的捻数。
17.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，所述带束结构(6)包括至少两个径向重叠的带束层，两个带束层中的帘线布置成相对于所述轮胎的赤道面形成大于或者等于15°的角度。
18.根据权利要求17所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，两个层中的帘线布置成相对于所述轮胎的赤道面形成小于或者等于40°的角度。
19.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，所述轮胎旨在装配在摩托车的前轮上。
20.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎(10)，其中，所述轮胎的径向截面宽度介于80mm和140mm之间。
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