CN104487271A - 用于使轨道车辆的外门的门扇密封的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于密封轨道车辆的外门的门扇(2)的装置，包括：车辆的框架(3)；门扇(2)，该门扇纵向的延伸并能安装成相对于框架(3)移动；纵向保护体(4)，该纵向保护体用于保护位于门扇(2)的上部部分与车辆框架(3)之间的上部内空间(5)，所述纵向保护体(4)固定至门扇(2)，装置(1)具有：纵向空间(8)，该纵向空间用于穿过纵向保护体(4)的上部部分(6)与车辆框架(3)之间；第一纵向通道(9a)，该第一纵向通道用于将水排出至门扇(2)的外部；以及至少一个第二纵向通道(9b、9c)，该至少一个第二纵向通道用于将水排出至门扇(2)的外部。

Description

用于使轨道车辆的外门的门扇密封的装置

本发明通常涉及用于使轨道车辆的外门的门扇密封的装置的领域。

在本说明书中，轨道车辆是在轨道上移动的运输工具，并且虽然不对本发明进行限制，但轨道车辆可为例如铁路列车、有轨电车或轻型地铁轨道车辆(诸如轻型自动化车辆)。

目前，在轨道车辆中，对于经由可移动外门的门扇的顶部流入的水的防护由水槽和外盖所提供，该外盖覆盖门扇的全部上部部分以及每个门扇的悬架，这些元件将水引到门扇的外部。

水槽能够引导从车辆的顶部流动的水以防止其流过门扇并因此防止其进入轨道车辆。

外盖能防止水渗入车辆的门扇与框架之间的上部内空间中并且将水朝向门扇的下部部分引导。

这种密封装置需要在门扇的全部长度上附加庞大的盖体，这种盖体必须铰接至门扇，以便能够进入悬架和门扇的上部部分。此外，导致轨道车辆增加了很大的重量。

在现有技术中还已知的是，文献CN 201 046 662Y描述了用于火车门的密封装置，该密封装置包括定位在门扇的上部部分上的密封件。

密封件的下部部分可被嵌入门扇的上边缘表面中。

该密封件由四个密封唇缘构成，该密封件连接至管状部分并且抵靠火车门的框架而受压。

密封唇缘可变形并且采用火车门的形状。密封唇缘形成用于集聚并排出水的通道。

这种装置不能产生门扇的令人满意的密封。

在这种背景下，本发明的目的在于提出一种用于轨道车辆的密封装置，该密封装置解决了前述的至少一种缺点。

鉴于此，用于使轨道车辆的外门的门扇密封的装置包括：车辆主体；门扇，该门扇纵向地延伸并安装成可相对于框架移动；纵向保护体，该纵向保护体用于防护位于门扇的上部部分与车辆框架之间的上部内空间，该纵向保护体固定至门扇，并且值得注意的是：

-纵向通路空间位于纵向保护体的上部与车辆的框架之间，并且

-第一纵向通道用于将水排出到门扇外部，并且密封装置具有用于排水的至少一个第二纵向通道，这些纵向通道沿竖直轴线分阶地且沿水平轴线偏移地布置在上部空间中，从而能将经由纵向通路空间到达的水经由用于排水的纵向通道将水排出至门扇的外部，并且当水从第一纵向排水通道溢出时，在第一纵向排水通道与定位在下面的第二纵向排水通道之间的上部空间中由重力引起水的循环和流动。

纵向保护体具有第一部分和第二部分，第一部分固定至门扇的上部部分，第二部分在截面中具有大致U形形状并相对于水平方向倾斜大致90°，U形形状的第一分部限定纵向保护体的上部部分，并且U形形状的第二分部限定所述纵向保护体的下部部分，所述第二分部大致平行于第一分部。

第一纵向排水通道在纵向保护体的上部部分与下部部分之间固定至框架，以便接收从纵向通路空间流出的水，从第一纵向排水通道溢出的水流动到纵向保护体的下部部分上。

纵向保护体的下部部分包括第二纵向排水通道。

第三纵向排水通道在纵向保护体的下面固定至框架，从纵向保护体的下部部分的第二纵向排水通道溢出的水流到第三纵向排水通道中。

第一水槽包括大致水平的第一纵向排水通道和支撑第一纵向排水通道并固定至框架的支撑壁。

第一水槽具有导流件，以将从第一纵向排水通道溢出的水导向第二纵向排水通道的内壁。

在变型实施方式中，第一水槽具有定位在支撑壁的上端部处的导流件，并且该导流件在纵向保护体的上部部分上延伸以覆盖纵向通路空间。

第二水槽包括第三纵向排水通道和支撑第三纵向通道并固定至框架的支撑壁。

纵向保护体具有位于上部部分的一个端部处的并且朝向上部内空间向下定向的导流件，以对通路空间中的水的流动进行引导。

纵向保护体是固定至门扇的上部部分的上部密封件，该纵向保护体包括作为其上部部分的上唇缘以及作为其下部部分的下唇缘，该上唇缘以及下唇缘从门扇向车辆的框架大致水平地延伸。

在变型实施方式中，纵向保护体由刚性材料制造，该纵向保护体固定至门扇上部部分，并且纵向保护体包括作为其上部的上唇缘以及作为其下部的下唇缘，该上唇缘以及下唇缘从门扇向车辆的框架大致水平地延伸。

密封装置在纵向保护体的下部部分下面固定至门扇。

密封装置具有下部密封件，该下部密封件包括在唇缘形式或管形式的上端部和唇缘形式的下端部，该上端部压靠门扇的纵向壁以将门扇密封，该下端部向门扇的底部延伸。

下部密封件相对于第二水槽的位置使唇缘在下部密封件的下端部处以密封的方式支承在第二纵向排水通道上。

下部密封件和第二水槽相对于水平方向例如以1°的角度纵向地倾斜，以便在门扇在框架上的关闭位置中使下部密封件的唇缘以密封地方式支承在第二纵向排水通道上。

本发明还涉及包括如上文限定的密封装置的轨道车辆。

从通过非限制性实例的方式给出的下文说明书中并参考附图，将使本发明的其他特征和优点变得显而易见，附图中：

-图1示出了根据本发明的密封装置的截面图；

-图2示出了图1中的细节的放大比例的截面图；

-图3示出了门扇的上端部的俯视图；以及

-图4是门扇的上端部的立体图。

参考图1和图2，根据本发明的用于使轨道车辆的可移动外门的门扇2密封的装置1安装在车辆的框架3与门扇2之间。

门扇2沿着框架3延伸，并且门扇可相对于框架3移动。例如，门扇安装成在固定至框架3的悬架上纵向平移地滑动，以打开或关闭进入车辆内部。

门扇2的中间支撑部件18已知为“衣架”，门扇2的结构部分借助于固定元件(诸如螺栓)而固定至该中间支撑部件，该中间支撑部件包括U形导向元件18a，该U形导向元件例如倾斜至水平位置B并在悬架的水平面处滑动。

门扇2具有与门扇2的固定至框架3的支撑壁15平行的壁。这个支撑壁15可相对于框架3垂直或倾斜。

密封装置1具有固定在门扇2的上部部分中的纵向保护体4，并且该纵向保护体能够保护位于门扇2的上部部分与车辆框架3之间的上部内空间5，并且该纵向保护体可借助于略微倾斜于水平方向(例如以10°的角度倾斜)的上部部分6而部分地覆盖上部内空间，从而能够使水流经该纵向保护体4并进而沿着门扇2的外纵向壁7流动。

密封装置1具有纵向通路空间8和三个纵向通道9a、9b、9c以用于将水排出至门扇2的外部，该纵向通路空间位于上部部分6与车辆的框架3之间。

纵向空间8能使门扇2移动并且在打开与关闭门扇2过程中限制摩擦力。这个空间8必须为最小的尺寸，但是最小的尺寸通过框架3和门扇2的制造公差以及通过能使门能够自由地移动的最小间隙而被利用。

贯穿说明书的剩余部分并且为了简化的原因，限定了门扇2的竖直轴线A和水平轴线B，术语“上”“下”指代门扇2的元件沿竖直轴线A的上部部分和下部部分，术语“纵向”指代门扇2的沿门扇2的长度延伸的维度，也就是说，垂直于图1和图2中的由轴线A和轴线B限定的截面平面，并且术语“横向”指代在由轴线A和轴线B限定的截面平面中的维度。

三个纵向排水通道9a、9b、9c被布置上部内空间5中并沿装置的竖直轴线A分阶。

在此，两个纵向排水通道9a、9c固定至车辆的框架或与车辆的框架一体式地形成，并且纵向排水通道9b固定至纵向保护体4或与纵向保护体一体式地形成。

在可替换的实施方式中，可存在固定至车辆框架或与车辆框架一体式地形成的一个或多个纵向排水通道、以及固定至纵向保护体4或与纵向保护体一体式地形成的一个或多个纵向排水通道(并且其布置成在水从其中溢出后使水在固定至框架或与框架一体式地形成的纵向排水通道中形成循环。

在图1至图4中示出的实施方式中，纵向通道沿水平轴线B偏移，如图2中示出的，第二纵向通道9b相对于第一纵向通道9a向左偏移，并且第三纵向通道9c相对于第二纵向通道9b向右偏移。

经过纵向通路空间8到来的水经由纵向通道9a、9b、9c的端部而排出。

当水从纵向排水通道9a和9b溢出后，借助于纵向排水通道9a、9b、9c的“弯道”位置在上部内空间5中由重力引起水的流动循环。

因此，如通过图1和图2中的箭头示出的，当水从第一纵向排水通道9a溢出时，在第一纵向排水通道9a与第二纵向排水通道9b之间产生水的循环和流动，当水从第二纵向排水通道9b溢出时，在第二纵向排水通道9b与第三纵向排水通道9c之间产生水的循环和流动。

密封装置1的其他变型实施方式是可能的，例如仅具有两个纵向排水通道9a和9b的变型实施方式。

两个或三个纵向通道9a、9b、9c可布置在上部内空间5中并沿装置的竖直轴线A分阶，但并不沿水平轴线B偏移，密封装置1(特别是纵向保护体4)适于将水从第一纵向通道9a导向第二纵向通道9b，并且其中使用第三纵向通道9c。

在本发明的优选的实施方式中，纵向保护体4是具有第一部分的上部密封件，该第一部分相对于竖直轴线A略微倾斜并被嵌入门扇2的结构部分的上端部中。

上部密封件4具有基本水平的第二部分12，该第二部分在截面中具有大致U形形状，该第二部分在顺时针方向上相对于水平方向倾斜大致90°。

U形形状第一分部限定纵向保护体4的上部部分6，并且U形件的第二分部限定所述纵向保护体4的大致水平的下部部分13，所述第二分部大致平行于第一分部6。

换言之，上部密封件4包括作为其上部部分的上唇缘6和作为其下部部分的下唇缘13，这些唇缘6和13从门扇2朝向车辆的框架的支撑壁15延伸。

上部密封件4的下唇缘13包括位于其内部部分13a与保持边缘13b之间的第二纵向排水通道9b，水可经过保持边缘13b而流入到第三纵向排水通道9c中。

在另一变型实施方式中，纵向保护体4是由刚性材料(并且优选地为轻质材料)制造的部件。

例如，该纵向保护体可由金属、塑料材料或合成材料制造。

第一水槽14包括第一纵向排水通道9a和倾斜壁14a，该第一纵向排水通道沿水平轴线B大体水平地定向，该倾斜壁构成通道的纵向保持边缘。

这个倾斜壁14a支撑纵向通道9a并且被固定，从而支承在支撑壁15上，支撑壁在图中是倾斜的并且固定至框架3的竖直壁16。

第一纵向排水通道9a固定至上部密封件4的上唇缘6与下唇缘13之间的框架3从而接收来自通路空间8的水流并且经由第一纵向排水通道的端部将水纵向地排出至门扇2的外部或横向地排到纵向排水通道9b中。

例如，倾斜壁14a相对于竖直轴线A呈10°的角度。

倾斜壁14平行于且面向位于上部密封件4的上部部分9的边缘处的壁6a。

仅通过实例的方式并以不限制本发明的方式，沿水平轴线B的在这个边缘壁6a与水槽的倾斜壁14a之间的水平距离可大约为10mm至50mm。

这个壁14a可为竖直的。

边缘壁6a具有“鸟嘴”形的下部部分，并且该边缘壁在上部内空间5中向下定向，该边缘壁用作导流件以用于对在通路空间8中的水流进行引导。

边缘壁6a具有相对于上唇缘6向上伸出的上部部分以防止到达上唇缘的水流入通路空间8中。

连接至倾斜壁14a的水平壁14b是固定的，从而支承在框架3的大体水平的上部纵向壁上。

壁14a防止从侧面经由水平壁14b到来的水穿过通路空间8。

第一水槽14还具有位于其另一水保持纵向边缘14c的下端部处的纵向壁14d，水经过该另一水保持边缘而溢出到纵向通道9a中，具有导流件功能的纵向壁向第二纵向排水通道9b伸出并向下定向，以对从第一纵向排水通道9a向第二纵向排水通道9b的内部13a溢出的水的流动进行引导。

在未示出的实施方式(该实施方式适于经常下雨的区域)中，第一水槽14具有位于其倾斜壁14a的上端部处的另一伸出的纵向壁，该纵向壁具有导流件作用，该纵向壁在上部密封件4的上部部分6上(例如水平地)延伸，以覆盖通路空间8并限制经由通路8的到来的水。

第二水槽17包括第三纵向排水通道9c和壁17a，该第三纵向排水通道为水平的或相对于水平轴线B略微倾斜(例如以10°的角度倾斜)，该壁相对于竖直轴线A例如以10°的角度倾斜并且固定至框架3的倾斜壁15。

在其他未示出的实施方式中，壁17a和壁15可为竖直的。

通过非限制性说明的方式，第一水槽14和第二水槽17可包括铝制U形截面，该铝制U形截面与支撑壁15挤压成一体或挤压成多块。

在上部密封件4的下唇缘13的下面，第三纵向排水通道9c固定至框架3，从第二纵向排水通道9b溢出的水流入到第三纵向排水通道9c中。

密封装置19固定至位于上部密封件4的下唇缘13下面的门扇2。

这些密封装置包括具有纵向体的下部密封件19，该纵向体固定至门扇2的中间支撑部件18。

仅通过非限制性说明的方式，下部密封件19可通过结合或借助于凸缘(lug)固定。

下部密封件19具有管件形式的上端部19b和唇缘形式的下端部19c，该上端部压靠门扇2的纵向壁以便使其密封，该下端部从门扇2朝向车辆的框架3的倾斜壁15向下延伸。

在未示出的变型实施方式中，下部密封件19的上端部19b是唇缘。

下部密封件19相对于第二水槽17的位置使得在门扇处于关闭位置时在下部密封件19的下端部处的唇缘19c以密封的方式支承在第三纵向排水通道9c上。

下部密封件19的唇缘19c的位置和第二水槽17的位置均相对于水平方向具有纵向地角度(例如为1°)，以便在门扇2处于关闭位置时使下部密封件19的唇缘19c以密封的方式支承在第三纵向排水通道9c上，同时防止唇缘19c在门扇2的打开和关闭运动过程中在第三纵向通道9c上磨损。

同样能够在下部密封件19的下唇缘19c上提供覆盖(flocking)和/或能够用PTFE(或另一具有低摩擦系数的材料或另一自润滑的材料)覆盖水槽17的由下部密封件19的下唇缘19c所支承的区域。

如在图3和图4中示出的，后侧边缘密封件20布置在门扇2的外侧边缘上，该后侧边缘密封件在相对于上部密封件4的水平方向倾斜的U形件的内部并从该U形件伸出，该后侧边缘密封件用于中断水的喷射并确保装置1的密封的连续性。

下部密封件19的下唇缘19c与侧密封件20的唇缘20a之间的连续性还能通过消除框架3与门扇2之间的在门扇2的上部部分中的剩余空闲空间而实现车辆的外部与内部之间隔音和隔热的作用。

唇缘20b确保上部密封件4的唇缘13密封的连续性并且用作喷射阻断器。

第一水槽14比门扇2更长并且相对于侧后密封件20伸出以将水传送到门扇2的外部。

第二水槽17的长度等于门扇2的长度。

因此，根据本发明的密封装置能去除现有技术中的外部盖体，这使密封装置更小巧和轻便。例如，每个轻型自动化车辆类型的轻轨地铁车厢预计可节省大约90kg的重量。

在去除了外部盖体的同时，本发明由于喷射阻断的连续性而能提供防止漏水的密封作用，并且借助于上密封件、侧后密封件和下部密封件的布置能实现密封功能。

本发明还能够有助于调节密封功能和消音功能，这种调节无需门扇就能实现，并且本发明对悬置的使用进行而不用伸出门扇的宽度外并因此固定至框架中的孔的内部。

本发明还能够提升车辆的美感。

本发明还保护未示出的将经由通路空间到达的水经由用于排水的纵向通道而排出到门扇的外部的密封装置变型，水流在门扇的上部部分与车辆的框架之间在不同的纵向排水通道中被处理。

Claims (16)

1.一种轨道车辆，所述轨道车辆包括：框架(3)；外门的门扇(2)，所述门扇纵向地延伸并安装成能相对于所述框架(3)移动；纵向保护体(4)，所述纵向保护体用于保护位于所述门扇(2)的上部部分与车辆的所述框架(3)之间的上部内空间(5)，所述纵向保护体(4)固定至所述门扇(2)；以及用于密封所述门扇(3)的密封装置(1)，所述密封装置包括：

-纵向通路空间(8)，所述纵向通路空间位于所述纵向保护体(4)的上部部分(6)与所述车辆的所述框架(3)之间，以及

-第一纵向通道(9a)，所述第一纵向通道用于将水排到所述门扇(2)的外部，

其特征在于，所述密封装置(1)具有至少一个第二纵向通道(9b、9c)以用于将水排到所述门扇(2)的外部，这些纵向通道(9a、9b、9c)沿竖直轴线(A)分阶地且沿水平轴线(B)偏移地布置在所述上部内空间(5)中，从而能将经由所述纵向通路空间(8)到达的水通过纵向排水通道(9a、9b、9c)排出，并且当水从所述第一纵向排水通道(9a)溢出时，在所述第一纵向排水通道(9a)与沿所述竖直轴线(A)定位在下面的所述第二纵向排水通道(9b、9c)之间的所述上部内空间(5)中由重力引起水的循环和流动，所述纵向保护体(4)的下部部分(13)包括所述第二纵向排水通道(9b)。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述纵向保护体(4)具有第一部分(11)和第二部分(12)，所述第一部分固定至所述门扇(2)的上部部分(6)，所述第二部分的截面具有大致U形形状并且所述第二部分相对于水平方向以大致90°倾斜，U形形状的第一分部限定所述纵向保护体(4)的上部部分，并且U形形状的第二分部限定所述纵向保护体(4)的下部部分(13)，所述第二分部大致平行于所述第一分部。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆，其特征在于，所述第一纵向排水通道(9a)在所述纵向保护体(4)的上部部分(6)与下部部分(13)之间固定至所述框架(3)，以便接收从所述纵向通路空间(8)流出的水，从所述第一纵向排水通道(9a)溢出的水倾泻到所述纵向保护体(4)的下部部分(13)上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，第三纵向排水通道(9c)在所述纵向保护体(4)的下部部分(13)下面固定至所述框架(3)，水从所述纵向保护体(4)的下部部分(13)的所述第二纵向排水通道(9b)朝向所述第三纵向排水通道(9c)溢出。

5.根据权利要求3或4中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，第一水槽(14)包括大致水平的第一纵向排水通道(9a)以及支撑所述第一纵向通道(9a)并固定至所述框架(3)的支撑壁(14a)。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆，其特征在于，所述第一水槽(14)具有导流件(14d)，以对从所述第一纵向排水通道(9a)朝向所述第二纵向排水通道(9b)的内部部分(13a)溢出的水的流动进行引导。

7.根据权利要求5或6所述的轨道车辆，其特征在于，所述第一水槽(14)具有定位在所述支撑壁(14a)的上端部处的导流件，并且所述导流件在所述纵向保护体(4)的上部部分(6)上延伸以覆盖所述通路空间(8)。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，第二水槽(17)包括所述第三纵向排水通道(9c)以及支撑所述第三纵向排水通道并固定至所述框架(3)的壁(17a)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述纵向保护体(4)具有位于所述上部部分(6)的一个端部处并且朝向所述上部内空间(5)向下定向的导流件(6a)，以对所述通路空间(8)中的水的流动进行引导。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述纵向保护体(4)是固定至所述门扇(2)的上部部分的上部密封件，所述纵向保护体包括作为所述纵向保护体的上部部分的上唇缘(6)和作为所述纵向保护体的下部部分的下唇缘(13)，所述上唇缘和所述下唇缘从所述门扇(2)向所述车辆的所述框架(3)延伸。

11.根据权利要求1至9中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述纵向保护体(4)由刚性材料制造，所述纵向保护体固定至所述门扇(2)的上部部分，并且所述纵向保护体包括作为所述纵向保护体的上部部分的上唇缘(6)和作为所述纵向保护体的下部部分的下唇缘(13)，所述上唇缘和所述下唇缘从所述门扇(2)向所述车辆的所述框架(3)延伸。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述密封装置在所述纵向保护体(4)的下部部分(13)的下面固定至所述门扇(2)。

13.根据权利要求12所述的轨道车辆，其特征在于，所述密封装置具有下部密封件(19)，所述下部密封件包括唇缘形式或管形式的上端部(19b)和唇缘形式的下端部(19c)，所述上端部压靠所述门扇(2)的纵向壁以密封所述门扇，所述下端部向所述门扇(2)的底部延伸。

14.根据权利要求13所述的轨道车辆，其特征在于，所述下部密封件(19)相对于所述第二水槽(17)的位置使得位于所述下部密封件(19)的下端部处的所述唇缘(19c)以密封的方式支承在所述第二纵向排水通道(9b)上。

15.根据权利要求14所述的轨道车辆，其特征在于，所述下部密封件(19)和所述第二水槽(17)相对于水平方向例如以1°的角度纵向地倾斜，以便在所述门扇(2)在所述框架(3)上的关闭位置中，使所述下部密封件(19)的所述唇缘(19c)以密封的方式支承在所述第二纵向排水通道(9b)上。

16.一种门扇，用于根据权利要求1至15中任一项所限定的轨道车辆。