CN104480820A - 一种城市快速通道交通系统及其通行控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种城市快速通道交通系统及其通行控制方法，主要用于城市道路或主干道路，解决交通拥堵问题。其包括干道，干道由快速通道和普通通道组成，快速通道至少包括一对双向行驶的车道，普通通道至少包括一对双向行驶的车道，快速通道设于干道的中间位置，普通通道的上行车道和下行车道分别对称设置在快速通道的两侧；在干道的交叉路口处设有立交桥，立交桥跨过交叉路口，立交桥的桥面设有快速通道与干道的快速通道相连通；立交桥上的快速通道仅供直行的车辆通行。本发明将快速行驶的车辆和慢速行驶的车辆分开通行，且通过立交桥控制机动车和非机动车、行人分离通行，将直行车辆和转向车辆分别采用不同的道路通过，解决交通拥堵问题。

Description

一种城市快速通道交通系统及其通行控制方法

技术领域

本发明涉及一种交通系统，特别是一种城市快速通道交通系统及其通行控制方法，主要用于城市道路或主干道路，解决交通拥堵问题。

背景技术

目前，在各大、中城市的汽车拥有量越来越多，城市道路的拥堵问题也越来越严重，虽然城市的道路每年都在新增与改进，但是拥堵问题还是没有得到有效的大幅度解决。

大、中城市的道路拥堵问题产生的主要原因是：超快增长的车辆大大超过了道路设计的承载极限。城市中道路交叉口，出于安全及维护秩序的考虑，通常在十字路口设有红绿灯来进行自动控制交通秩序，车辆在行驶至十字路口且碰到红灯时都需要停留等候，而在等候的车辆中大部分并不需要转弯，但也要停下等候红绿灯。出发地和到达地较远的时候，由于要经过的路口太多，过每个路口要等待一次或者多次红灯才能通过，等待红灯次数一多就造成了整条路上都是等待过路口的车，进而产生了道路拥堵问题。如果车辆目的地较近，通过几个路口就到，即使堵也堵的时间不长；如果车辆目的地较长，则堵的时间会不断累积，最后造成严重的拥堵问题。不难看出，只要解决中远程目的地车辆的堵车问题，道路拥堵的问题就基本解决了，也就是只要在进出城的要道、以及城市内的主要直行干道上、或者环型的干道上保证有一条车道是永远畅通的，我们堵车的机会就会变的很少或者不堵。要让道路永远通畅，我们必须建立一条快速通道，提供车辆的畅通运行。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种城市快速通道交通系统及其通行控制方法，其主要在城市道路或主干道路上建立一条快速通道，通过解决中远程目的地车辆的堵车问题，进而解决城市道路拥堵的问题。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种城市快速通道交通系统，包括干道，所述干道由快速通道和普通通道组成，所述快速通道至少包括一对双向行驶的车道，所述普通通道至少包括一对双向行驶的车道，所述快速通道设于所述干道的中间位置，所述普通通道的上行车道和下行车道分别对称设置在所述快速通道的两侧；在所述干道的交叉路口处设有立交桥，所述立交桥跨过所述交叉路口，所述立交桥的桥面设有快速通道与干道的快速通道相连通；所述立交桥上的快速通道仅供直行的车辆通行。

进一步地，本发明的所述立交桥设置于所述干道的十字路口，所述干道包括横向干道和纵向干道；所述立交桥包括横向桥体，所述横向桥体设置于所述横向干道的上方，所述横向桥体的快速通道与所述横向干道的快速通道连通；所述立交桥还包括人行通道，所述人行通道包括天桥和两跨人行道，所述人行道沿所述十字路口对称设置，且所述人行道从所述横向干道上方跨过，所述两跨人行道之间通过所述天桥连通，所述天桥从所述十字路口上方跨过。

进一步地，本发明的所述立交桥还包括纵向桥体，所述纵向桥体设置于所述纵向干道的上方，且位于所述横向桥体的上方，所述纵向桥体的快速通道与所述纵向干道的快速通道连通。

进一步地，本发明的所述天桥与所述横向桥体共用桥墩。

进一步地，本发明的所述人行道包括主体、斜坡和电梯，所述主体从所述横向干道上方跨过，所述斜坡平行于所述横向干道设置，所述电梯设置于所述主体的两端，行人和非机动车通过所述斜坡或所述电梯到达所述主体上。

进一步地，本发明按如下方法控制机动车、非机动车和行人的通行：在横向干道上行驶的车辆按速度分为快速车辆和慢速车辆，快速车辆在快速通道上行驶，慢速车辆在普通通道上行驶；当车辆行驶至立交桥处时，需要直行的车辆行驶至快速通道无等待直接通行，其它车辆沿普通通道行驶至十字路口处按交通灯的指示通行；非机动车和行人通过人行道到达道路对面，或者通过天桥到达十字路口对面的人行道下至路面。

进一步地，本发明按如下方法控制机动车、非机动车和行人的通行：在横向干道和纵向干道上行驶的车辆均按速度分为快速车辆和慢速车辆，快速车辆在快速通道上行驶，慢速车辆在普通通道上行驶；当车辆行驶至立交桥处时，需要直行的车辆行驶至快速通道无等待直接通行，其它车辆沿普通通道行驶至十字路口处按交通灯的指示通行；非机动车和行人通过人行道到达道路对面，或者通过天桥到达十字路口对面的人行道下至路面。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：本发明在无交叉口的干道上设置快速通道和普通通道，根据不同行驶速度将车辆分道行驶；而在交叉口路段，将机动车和非机动车、行人分离通过，且将直行的车辆和需要转向的车辆分离通行，实现直行车辆无等待直接通行，消除直行行驶车辆经过交叉口等待交通灯的时间，从根本上解决城市道路的拥堵问题，实现道路通畅的目标，整体结构设计合理。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图一。

图2为本发明实施例一的结构示意图二。

图3为本发明实施例二的结构示意图。

图4为本发明实施例三的结构示意图。

附图中：1为立交桥一，2为立交桥二，3为立交桥三，4为立交桥四，41为快速通道一，42为快速通道二，43为快速通道五，5为立交桥五，51为快速通道三，52为快速通道四，53为快速通道六，54为快速通道七，6为人行通道，61为人行道一，62为人行道二，63为主体一，64为主体二，65为斜坡，66为电梯，67为天桥。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

实施例一。

参见图1-图2，本实施例适用于横向干道为车流量较大的主干道，而纵向干道为车流量较小的道路或者仅有一对双向车道的道路。

该城市快速通道交通系统包括横向干道和纵向干道。横向干道包括双向行驶的四车道，其中中间两车道为快速通道，分布于快速通道两侧的车道为普通车道。

在横向干道的十字路口处设有立交桥一1，立交桥一1跨过十字路口，在立交桥一1上设有双向行驶的快速通道，该快速通道为两车道，且该快速车道的两端分别与横向干道的快速通道相连通。

立交桥一1上的快速通道仅供直行的车辆通行。

人行通道6包括天桥67和两跨人行道，人行道沿十字路口对称设置，分别为人行道一61和人行道二62，人行道一61设置在十字路口的左侧，人行道二62设置在十字路口的右侧，人行道包括主体、斜坡65和电梯66，人行道一61的主体一63和人行道二62的主体二64均从横向干道上方跨过，主体一63和主体二64两端均设有电梯66和平行于横向道路设置的斜坡65，主体一63和主体二64通过天桥67相互连通，天桥67从十字路口上方跨过，且架设于立交桥一1的桥墩上，与立交桥一1共用桥墩支撑。

本实施例按如下方法控制机动车、非机动车和行人的通行：

纵向车道行驶的车辆行驶至十字路口时，右转的车辆直接右转通行，左转和直行的车辆通过交通灯的指示通行。

横向车道行驶的快速车辆通过快速通道行驶，慢速车辆通过普通通道行驶，当到达立交桥一1的一端时，直行的车辆通过立交桥一1的快速通道直接无等待直行，需要右转的车辆和左转的车辆通过普通通道到达十字路口时，右转的车辆直接右转通行，需要左转的车辆通过交通灯的指示通行。

非机动车和行人可通过斜坡65或者电梯66到达人行道的主体一63上，直接到达横向干道的对面，或者通过天桥67到达十字路口对面的主体二64上再下至路面。

本实施例中，纵向行驶需要直行和左转的车辆共用一个交通灯信号指示，横向行驶需要左转的车辆使用一个交通灯信号指示。

实施例二。

参加图3，本实施例适用于横向干道和纵向干道均为车流量较大的主干道。

该城市快速通道交通系统包括横向干道和纵向干道。横向干道和纵向干道均包括双向行驶的四车道，其中中间两车道为快速通道，分布于快速通道两侧的车道为普通车道。

在横向干道的十字路口处设有立交桥二2，立交桥二2跨过十字路口；在纵向干道的十字路口处设有立交桥三3，立交桥三3跨过十字路口，且立交桥三3跨过立交桥二2；在立交桥二2和立交桥三3上均设有双向行驶的快速通道，该快速通道为两车道；且立交桥二2上的快速车道的两端分别与横向干道的快速通道相连通，立交桥三3上的快速车道的两端分别与纵向干道的快速通道相连通。

立交桥二2和立交桥三3上的快速通道均仅供直行的车辆通行。

人行通道6包括天桥67和两跨人行道，人行道沿十字路口对称设置，分别为人行道一61和人行道二62，人行道一61设置在十字路口的左侧，人行道二62设置在十字路口的右侧，人行道包括主体、斜坡65和电梯66，人行道一61的主体一63和人行道二62的主体二64均从横向干道上方跨过，主体一63和主体二64两端均设有电梯66和平行于横向道路设置的斜坡65，主体一63和主体二64通过天桥67相互连通，天桥67从十字路口上方跨过，且架设于立交桥二2的桥墩上，与立交桥二2共用桥墩支撑。

本实施例按如下方法控制机动车、非机动车和行人的通行：

横向车道行驶的快速车辆通过快速通道行驶，慢速车辆通过普通通道行驶；当到达立交桥二2的一端时，直行的车辆通过立交桥二2的快速通道直接无等待直行，需要右转的车辆和左转的车辆通过普通通道到达十字路口时，右转的车辆直接右转通行，需要左转的车辆通过交通灯的指示通行。

纵向车道行驶的快速车辆通过快速通道行驶，慢速车辆通过普通通道行驶；当到达立交桥三3的一端时，直行的车辆通过立交桥三3的快速通道直接无等待直行，需要右转的车辆和左转的车辆通过普通通道到达十字路口时，右转的车辆直接右转通行，需要左转的车辆通过交通灯的指示通行。

非机动车和行人可通过斜坡65或者电梯66到达人行道的主体一63上，直接到达横向干道的对面，或者通过天桥67到达十字路口对面的主体二64上再下至路面。

本实施例中，纵向行驶需要左转的车辆使用一个交通灯信号指示，横向行驶需要左转的车辆使用一个交通灯信号指示。

实施例三。

参加图4，本实施例适用于横向干道和纵向干道均为车流量非常大的主干道。

该城市快速通道交通系统包括横向干道和纵向干道。横向干道和纵向干道均包括双向行驶的六车道。将横向干道和纵向干道中间的双向四车道均设为快速车道，两侧各设一条双向的普通车道，其中：横向干道的两上行的快速通道为快速通道一41和快速通道二42，纵向干道的两上行的快速通道为快速通道三51和快速通道四52。

在横向干道的十字路口处设有立交桥四4，立交桥四4跨过十字路口；在纵向干道的十字路口处设有立交桥五5，立交桥五5跨过十字路口，且立交桥五5跨过立交桥四4；在立交桥四4和立交桥五5上均设有双向行驶的快速通道；且立交桥四4上的快速车道的两端分别与横向干道的快速通道相连通，立交桥五5上的快速车道的两端分别与纵向干道的快速通道相连通。

立交桥四4和立交桥五5上的快速通道均仅供直行的车辆通行。

立交桥上的快速通道的车道数可根据平常车流量的统计结果来确定：

如果在横向干道上行驶的车辆中，直行通行量相对左转和右转车辆通行量之和较小，则立交桥四4上的快速通道可设为两车道，上行的快速通道为快速通道五43，快速通道五43与快速通道一41连通。

如果在纵向干道上行驶的车辆中，直行通行量相对左转和右转车辆通行量之和较大，则立交桥五5上的快速通道可设为四车道，上行的快速通道分别为快速通道六53和快速通道七54，快速通道六53与快速通道三51连通，快速通道七54与快速通道四52连通。

人行通道6包括天桥67和两跨人行道，人行道沿十字路口对称设置，分别为人行道一61和人行道二62，人行道一61设置在十字路口的左侧，人行道二62设置在十字路口的右侧，人行道包括主体、斜坡65和电梯66，人行道一61的主体一63和人行道二62的主体二64均从横向干道上方跨过，主体一63和主体二64两端均设有电梯66和平行于横向道路设置的斜坡65，主体一63和主体二64通过天桥67相互连通，天桥67从十字路口上方跨过，且架设于立交桥四4的桥墩上，与立交桥四4共用桥墩支撑。

本实施例按如下方法控制机动车、非机动车和行人的通行：

横向车道行驶的快速车辆通过快速通道一41或快速通道二42行驶，慢速车辆通过普通通道行驶；当快到达立交桥四4时，直行的车辆全部行驶至快速通道一41上，并直接通过立交桥四4的快速通道五43无等待直行；需要左转的车辆通过快速通道二42行驶至十字路口通过交通灯的指示通行；需要右转的车辆通过普通通道到达十字路口时直接右转通行。

纵向车道行驶的快速车辆通过快速通道三51或快速通道四52行驶，慢速车辆通过普通通道行驶；当快到达立交桥五5时，直行的车辆可通过快速通道三51或者快速通道四52行驶至快速通道六53或者快速通道七54上无等待直行；需要右转的车辆和左转的车辆通过普通通道到达十字路口时，右转的车辆直接右转通行，需要左转的车辆通过交通灯的指示通行。

非机动车和行人可通过斜坡65或者电梯66到达人行道的主体一63上，直接到达横向干道的对面，或者通过天桥67到达十字路口对面的主体二64上再下至路面。

本实施例中，纵向行驶需要左转的车辆使用一个交通灯信号指示，横向行驶需要左转的车辆使用一个交通灯信号指示。

虽然本发明已以实施例公开如上，但其并非用以限定本发明的保护范围，任何熟悉该项技术的技术人员，在不脱离本发明的构思和范围内所作的更动与润饰，均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种城市快速通道交通系统，其特征在于：包括干道，所述干道由快速通道和普通通道组成，所述快速通道至少包括一对双向行驶的车道，所述普通通道至少包括一对双向行驶的车道，所述快速通道设于所述干道的中间位置，所述普通通道的上行车道和下行车道分别对称设置在所述快速通道的两侧；在所述干道的交叉路口处设有立交桥，所述立交桥跨过所述交叉路口，所述立交桥的桥面设有快速通道与干道的快速通道相连通；所述立交桥上的快速通道仅供直行的车辆通行。

2.根据权利要求1所述的城市快速通道交通系统，其特征在于：所述立交桥设置于所述干道的十字路口，所述干道包括横向干道和纵向干道；所述立交桥包括横向桥体，所述横向桥体设置于所述横向干道的上方，所述横向桥体的快速通道与所述横向干道的快速通道连通；所述立交桥还包括人行通道，所述人行通道包括天桥和两跨人行道，所述人行道沿所述十字路口对称设置，且所述人行道从所述横向干道上方跨过，所述两跨人行道之间通过所述天桥连通，所述天桥从所述十字路口上方跨过。

3.根据权利要求2所述的城市快速通道交通系统，其特征在于：所述立交桥还包括纵向桥体，所述纵向桥体设置于所述纵向干道的上方，且位于所述横向桥体的上方，所述纵向桥体的快速通道与所述纵向干道的快速通道连通。

4.根据权利要求2或3所述的城市快速通道交通系统，其特征在于：所述天桥与所述横向桥体共用桥墩。

5.根据权利要求4所述的城市快速通道交通系统，其特征在于：所述人行道包括主体、斜坡和电梯，所述主体从所述横向干道上方跨过，所述斜坡平行于所述横向干道设置，所述电梯设置于所述主体的两端，行人和非机动车通过所述斜坡或所述电梯到达所述主体上。

6.根据权利要求2所述的城市快速通道交通系统的通行控制方法，其特征在于：按如下方法控制机动车、非机动车和行人的通行：在横向干道上行驶的车辆按速度分为快速车辆和慢速车辆，快速车辆在快速通道上行驶，慢速车辆在普通通道上行驶；当车辆行驶至立交桥处时，需要直行的车辆通过立交桥的快速通道无等待直接通行，其它车辆沿横向干道的其它车道行驶至十字路口处按交通灯的指示通行；非机动车和行人通过人行道到达道路对面，或者通过天桥到达十字路口对面的人行道下至路面。

7.根据权利要求3所述的城市快速通道交通系统的通行控制方法，其特征在于：按如下方法控制机动车、非机动车和行人的通行：在横向干道和纵向干道上行驶的车辆均按速度分为快速车辆和慢速车辆，快速车辆在快速通道上行驶，慢速车辆在普通通道上行驶；当车辆行驶至立交桥处时，需要直行的车辆行驶通过立交桥上的快速通道无等待直接通行，其它车辆沿横向干道的其它车道行驶至十字路口处按交通灯的指示通行；非机动车和行人通过人行道到达道路对面，或者通过天桥到达十字路口对面的人行道下至路面。