CN104454735B - 一种气动葫芦的三位五通气动换向阀 - Google Patents
一种气动葫芦的三位五通气动换向阀 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种气动葫芦的三位五通气动换向阀，主要技术特点是：在阀体内的阀芯上制有正转进气孔、反转进气孔，在对应该阀芯所制正转进气孔、反转进气孔位置的阀体上分别正转出气孔、反转出气孔，在正转出气孔、反转出气孔之间的阀体上制有主出气孔；在正转进气孔一侧的阀体上制有左进气孔，在反转进气孔一侧的阀体上制有右进气孔，在阀体内还安装有刹车换向阀，在阀体左右两侧对应阀芯同轴分别安装左气缸及右气缸，左、右气缸镜像对称设置。本换向阀设计了阀芯在轴向上的三位的控制，同时设计了正转、反转、阀芯左右位置控制及出气的五个气路，并通过气动阀门的控制，不但实现阀芯的三位精确位置的控制，即实现了气动葫芦在起升、下降及刹车的精确控制。
Description
技术领域
本发明属于起重领域，涉及气动葫芦的控制阀，尤其是一种气动葫芦的三位五通气动换向阀。
背景技术
气动葫芦是起重机械的一种，应用比较广泛。气动葫芦是通过主阀即气动换向阀控制电机的正反转，从而实现提升及下降乃至刹车。目前气动葫芦所采用的气动换向阀，所控制的正转及反转的气体流速流量不合理，而且在正转与反转时不能与刹车形成一个联动，造成提升、下降及刹车不能同步，控制也不能达到准确、精细。
此外，大多气动换向阀的控制还采用手动，影响了启动控制的精确性。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可使提升、下降及刹车实现精确联动的气动葫芦三位五通气动换向阀，从原理上解决了气动葫芦的无极变速问题。
本发明的目的是采取以下技术方案实现的：
一种气动葫芦的三位五通气动换向阀，包括阀体、阀芯、铜套及进气管、刹车出气管，在阀体内安装有铜套，在该铜套内同轴滑动运行有阀芯，该阀芯上制有正转进气孔、反转进气孔，在对应该阀芯所制正转进气孔、反转进气孔位置的阀体上分别制出正转出气孔、反转出气孔，在正转出气孔、反转出气孔之间的阀体上制有主出气孔；在正转进气孔一侧的阀体上制有左进气孔，在反转进气孔一侧的阀体上制有右进气孔，在阀体内还安装有刹车换向阀，在阀体左右两侧对应阀芯同轴分别安装左气缸及右气缸，左、右气缸镜像对称设置，并分别通过左缸盖、右缸盖密封，在阀体底部连通阀芯安装有一外接气阀的接口。
而且，在阀体上安装有水平导向杆。
而且，所述刹车换向阀的一端设置有与正转出气孔连通的正转进气口，刹车换向阀的另一端设置有与反转出气孔连通的反转进气口，刹车换向阀连通刹车出气管，通过球座内滚珠的左右封堵实现正转、反转时的解除刹车供气。
而且，所述左气缸内同轴安装有左活塞，该左活塞的前部同轴固装左顶杆，该左顶杆通过左活塞的水平位移推动阀芯的左右位移，左活塞的后部的缸盖上同轴安装有弹簧及外接气阀的接口；
所述右气缸内同轴安装有右活塞，该右活塞的前部同轴固装右顶杆，该右顶杆通过右活塞的水平位移推动阀芯的左右位移，右活塞的后部的缸盖上同轴安装有弹簧及外接气阀的接口。
而且，所述正转进气孔为径向均布的4-8个，而反转进气孔为径向均布的2-4个。
本发明的优点和积极效果是：
1、本换向阀设计了阀芯在轴向上的三位的控制，同时设计了正转、反转、阀芯左右位置控制及出气的五个气路，并通过气动阀门的控制，不但实现阀芯的三位精确位置的控制，即实现了气动葫芦在起升、下降及刹车的精确控制。
2、本换向阀通过阀芯的气路控制，可实现刹车与正转、反转的联动，以及无级变速，极大地提高了气动葫芦的控制水平。
3、本换向阀在正转位置扩大了气路的通道数量，反转气路少但与出气孔更为接近，提高了气路控制的效率，使正转及反转的控制更为科学，更为准确，为新一代精确控制的气动葫芦提供了保障。
附图说明
图1为本发明的外形结构主视图；
图2为图1的右视图(局部剖视)；
图3为图2的A-A向截面剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例做进一步详述；本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本发明的保护范围。
一种气动葫芦的三位五通气动换向阀，包括阀体3、阀芯23、铜套17及进气管5、刹车出气管4，在阀体内安装有铜套，在该铜套内同轴滑动运行有阀芯，该阀芯上制有正转进气孔27、反转进气孔22，在对应该阀芯所制正转进气孔、反转进气孔位置的阀体上分别制出正转出气孔28、反转出气孔24，在正转出气孔、反转出气孔之间的阀体上制有主出气孔25；在正转进气孔一侧的阀体上制有左进气孔，在反转进气孔一侧的阀体上制有右进气孔18；为了保证阀芯的水平位移，避免偏移，在阀体上安装有水平导向杆26；在阀体内还安装有刹车换向阀15，该刹车换向阀的一端设置有与正转出气孔连通的正转进气口13，刹车换向阀的另一端设置有与反转出气孔连通的反转进气口16，刹车换向阀连通刹车出气管，通过球座内滚珠14的左右封堵实现正转、反转时的刹车排气。在阀体左右两侧对应阀芯同轴分别安装左气缸2及右气缸6，左、右气缸镜像对称设置，并分别通过左缸盖1、右缸盖7密封，在阀体底部连通阀芯安装有一外接气阀的接口9。
所述正转进气孔为径向均布的4-8个，而反转进气孔为径向均布的2-4个。
所述左气缸内同轴安装有左活塞31，该左活塞的前部同轴固装左顶杆30，该左顶杆通过左活塞的水平位移推动阀芯的左右位移，左活塞的后部的缸盖上同轴安装有弹簧12及外接气阀的接口10。
所述右气缸内同轴安装有右活塞20，该右活塞的前部同轴固装右顶杆21，该右顶杆通过右活塞的水平位移推动阀芯的左右位移，右活塞的后部的缸盖上同轴安装有弹簧19及外接气阀的接口8。
本发明的工作原理是：
正转时，外接气阀的气体经过左气缸进入并推动左顶杆向右位移，由此使阀芯所制的正转进气孔逐渐与正转出气孔连通，实现正转的无级调速，气体进入正转出气孔并经正转管路驱动气动葫芦的正转，由于设置的正转进气孔为多个，可以提高正转的效率；同时，正转出气孔还同时连通正转刹车出气管，实现正转与刹车的控制。
反转时，外接气阀的气体经过右气缸进入并推动右顶杆向左位移，由此使阀芯所制的反转进气孔逐渐与反转出气孔连通，实现反转的无级调速，气体进入反转出气孔并经反转管路驱动气动葫芦的反转，反转出气孔还同时连通反转刹车出气管，实现反转与刹车的控制。
Claims (5)
1.一种气动葫芦的三位五通气动换向阀，其特征在于：包括阀体、阀芯、铜套及进气管、刹车出气管，在阀体内安装有铜套，在该铜套内同轴滑动运行有阀芯，该阀芯上制有正转进气孔、反转进气孔，在对应该阀芯所制正转进气孔、反转进气孔位置的阀体上分别制出正转出气孔、反转出气孔，在正转出气孔、反转出气孔之间的阀体上制有主出气孔；在正转进气孔一侧的阀体上制有左进气孔，在反转进气孔一侧的阀体上制有右进气孔，在阀体内还安装有刹车换向阀，在阀体左右两侧对应阀芯同轴分别安装左气缸及右气缸，左、右气缸镜像对称设置，并分别通过左缸盖、右缸盖密封，在阀体底部连通阀芯安装有一外接气阀的接口。
2.根据权利要求1所述的气动葫芦的三位五通气动换向阀，其特征在于：在阀体上安装有水平导向杆。
3.根据权利要求1所述的气动葫芦的三位五通气动换向阀，其特征在于：所述刹车换向阀的一端设置有与正转出气孔连通的正转进气口，刹车换向阀的另一端设置有与反转出气孔连通的反转进气口，刹车换向阀连通刹车出气管，通过球座内滚珠的左右封堵实现正转、反转时的解除刹车供气。
4.根据权利要求1所述的气动葫芦的三位五通气动换向阀，其特征在于：所述左气缸内同轴安装有左活塞，该左活塞的前部同轴固装左顶杆，该左顶杆通过左活塞的水平位移推动阀芯的左右位移，左活塞的后部的缸盖上同轴安装有弹簧及外接气阀的接口；
所述右气缸内同轴安装有右活塞，该右活塞的前部同轴固装右顶杆，该右顶杆通过右活塞的水平位移推动阀芯的左右位移，右活塞的后部的缸盖上同轴安装有弹簧及外接气阀的接口。
5.根据权利要求1所述的气动葫芦的三位五通气动换向阀，其特征在于：所述正转进气孔为径向均布的4-8个，而反转进气孔为径向均布的2-4个。
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