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CN104369714A - 用于机动车的转向柱的闭锁装置 - Google Patents

用于机动车的转向柱的闭锁装置 Download PDF

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CN104369714A CN201410398667.1A CN201410398667A CN104369714A CN 104369714 A CN104369714 A CN 104369714A CN 201410398667 A CN201410398667 A CN 201410398667A CN 104369714 A CN104369714 A CN 104369714A
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的转向柱(12)的闭锁装置(10)，该闭锁装置具有能固定在转向柱(12)上的闭锁模块(14)，该闭锁模块包括壳体(18)、电机单元/传动机构单元和闭锁销(20)，该闭锁销能借助电机单元/传动机构单元转移到闭锁位置和解锁位置，闭锁销(20)在闭锁位置局部地从壳体(18)伸出。本发明的特征在于，闭锁模块(14)包括锁止销(22)，该锁止销能在闭锁位置从壳体(18)伸出，在转向柱(12)上布置有具有止动销(28)的传递模块(16)，其中，锁止销(22)在闭锁位置与止动销(28)形锁合地作用连接，所述止动销(28)能借助锁止销(22)转移到一锁止位置，止动销(28)在该锁止位置与车身部件(32、34)形锁合地连接。

Description

用于机动车的转向柱的闭锁装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述类型的、用于机动车的转向柱的闭锁装置。
背景技术
由DE 10 2005 037 648 A1已知了一种用于闭锁机动车上的转向柱的结构单元。安装在转向柱上的结构单元包括特别是能电操纵的止动销，该止动销能移动到转向柱中或从转向柱中移出，以便在未经允许进入/动用的情况下使得机动车不可能被操纵/转向。在此证明为不利的是，原则上能通过拆卸结构单元使闭锁失去作用。
在DE 102 47 803中公开了一种此类的具有权利要求1的前序部分中所有特征的、用于机动车的转向柱的闭锁装置。
发明内容
本发明的目的是，对根据权利要求1的前序部分所述类型的、用于机动车的转向柱的闭锁装置这样加以改进，从而确保对人为操纵闭锁或克服闭锁进行更好的保护。
该目的通过权利要求1的特征结合其前序部分的特征来达到。
从属权利要求形成了本发明的有利的改进方案。
有利的方式和方法是，用于机动车的转向柱的闭锁装置具有设计为结构单元的闭锁模块，该闭锁模块能固定在转向柱上。闭锁模块自身又包括壳体、电机单元/传动机构单元和闭锁销。闭锁销能借助电机单元/传动机构单元转移到闭锁位置和/或解锁位置。为了锁止转向运动，闭锁销在闭锁位置局部地从壳体伸出并且与转向柱形锁合地作用连接。此外，闭锁模块额外地包括锁止销，该锁止销能转移到闭锁位置和/或解锁位置，以及锁止销在闭锁位置局部地从壳体伸出。此外，在转向柱上或在转向柱壳体上固定地布置有至少一个具有止动销的传递模块/传动模块。锁止销在锁止销的闭锁位置与止动销形锁合地接合。
根据本发明，所述止动销能借助锁止销转移到一锁止位置，止动销在该锁止位置与车身、例如车身横梁形锁合地连接。
根据本发明的设计方案证明为是特别有利的，因为现在部件转向柱和闭锁模块通过传递模块与车身形锁合地接合，从而几乎不可能拆除闭锁模块。也就是说确保了针对人为操纵的改进的保护。
为了确保在两侧与车身形锁合地连接，优选地与所述传递模块对置地在转向柱上布置有第二传递模块/传动模块。该第二传递模块与已经在转向柱上存在的传递模块相应地构造并且特别具有第二止动销。
为了使第二传递模块的第二止动销移动，根据一种实施方式在闭锁模块中布置有第二锁止销，该第二锁止销能和已经存在的第一锁止销同时转移到闭锁位置和解锁位置。第二锁止销在闭锁位置与第二传递模块的第二止动销形锁合地作用连接，第二传递模块的第二止动销能借助第二锁止销转移到一锁止位置，第二止动销在该锁止位置与车身部件形锁合地连接。
根据另一种实施方式，为了使第二传递模块的第二止动销移动，在闭锁模块中设置有与第一锁止销以及第一止动销和第二止动销作用连接的耦连元件。第一锁止销在闭锁位置通过该耦连元件与第一止动销和第二止动销形锁合地作用连接，使得第一止动销和第二止动销能借助耦连元件分别转移到一锁止位置，止动销在该锁止位置分别与车身部件形锁合地连接。
在一种优选的实施方式中，所述闭锁销和该一个/多个锁止销相互作用连接，从而闭锁销能借助电机单元/传动机构单元能实现的、到闭锁位置和解锁位置的转移也导致该一个或多个锁止销转移到闭锁位置或解锁位置。
优选地，在安装状态中所述闭锁模块从前面不可接近，沿行驶方向看布置在转向柱后面。闭锁模块在转向柱上位于仪表板下方的“背负式布置”具有的效果是使得闭锁模块的定位受到特别保护并加大人为操纵的困难程度，这是因为对于闭锁模块的人为操纵而言可能首先需要拆除转向柱。
根据本发明的一种特别有利的实施方式，所述传递模块包括固定地布置在转向柱上或转向柱壳体上的套管、布置在该套管中的弹簧元件以及能移动地支承在该套管中的止动销。弹簧元件和止动销设计和彼此布置成使得弹簧元件在锁止位置向止动销施加复位力。其效果是，在闭锁销转移到解锁位置时借助弹簧元件使止动销和锁止销快速返回导引到其相应的解锁位置。
优选地，套管借助焊接连接固定地布置在转向柱上或转向柱壳体上。借助焊接连接的固定布置证明为是有利的，因为其能快速且成本低廉地建立并且还难以拆卸。
根据本发明的一种特别有利的实施方式，锁止销在闭锁位置形锁合地接合到设计在止动销上的槽中，其中，该槽设计和布置成使得在闭锁位置能实现转向柱连同固定在其上的闭锁模块相对于止动销的倾翻运动。由于设置了槽和尤其是“香蕉形的”槽结构，因此能以特别有利的方式在闭锁状态中实现方向盘的高度调节。
本发明的其它优点、特征和应用可能性由下面结合附图所示的实施例的描述得出。
附图说明
根据在附图中所示的实施例详细描述本发明。
在说明书、权利要求以及附图中使用了在下述附图标记列表中所用的概念和对应的附图标记。
图中示出：
图1示出了根据本发明的用于机动车的转向柱的闭锁装置的示意性剖面图。
附图标记列表：
10 闭锁装置
12 转向柱
14 闭锁模块
16 传递模块
18 闭锁模块的壳体
20 闭锁销
22 锁止销
24 齿环
26 套管
28 止动销
30 弹簧
32 车身部件
34 在车身横梁中的闭锁滑槽
具体实施方式
图1示出了整体上用附图标记10表示的、用于机动车的转向柱12的闭锁装置。
闭锁装置10包括整体上用附图标记14表示的闭锁模块以及在侧面固定在转向柱12的壳体上的、整体上用附图标记16表示的传递模块16。
如从图1可以看出，闭锁模块14在此“背负式地”固定在转向柱12上。也就是说，闭锁模块14在构建好的或安装的状态中布置在这里未示出的仪表板下方并且因此基于其定位针对人为操纵/克服受到了良好的保护。
闭锁模块14具有壳体18、能移动地支承在壳体18中的闭锁销20以及与闭锁销20作用连接的、能移动地支承在壳体18中的锁止销22。闭锁销20能借助在这里为清晰起见未示出的电机单元/传动机构单元转移到闭锁位置和解锁位置。
在此，闭锁销20和锁止销22这样相对彼此布置和彼此作用连接，使得在闭锁销20位于闭锁位置时，锁止销22也位于闭锁位置，或者在闭锁销20位于解锁位置时，锁止销22也位于解锁位置。
如还能从图1看出，闭锁销20和锁止销22在闭锁位置分别从闭锁模块14的壳体18中伸出。闭锁销20在此与布置在转向柱12上的齿环24形锁合地接合，而锁止销22与在下面详细描述的传递模块16作用连接。
在侧面布置在转向传动结构12的壳体上的传递模块16包括借助焊接连接固定在转向传动结构12的壳体上的套管26、能移动地支承在套管26中的止动销28以及弹簧30。当闭锁模块14激活并且闭锁销20和锁止销22移动到其相应的闭锁位置时，锁止销22形锁合地接合到——在该附图中不可见的——构造在止动销28中的槽中并且克服弹簧30的作用把止动销28压入设计在车身部件32上的闭锁滑槽34中。当前，车身部件是指车身横梁。
因此，部件转向传动结构12和闭锁模块14通过传递模块16形锁合地与车身横梁32连接，从而几乎排除了转向柱12或闭锁模块14被拆除的可能性。
为了在闭锁位置能调节方向盘和进而是转向传动结构12的高度，被构造在止动销28中的槽优选设计为香蕉形的。

Claims (8)

1.一种用于机动车的转向柱(12)的闭锁装置(10)，该闭锁装置具有形成结构单元的、能固定在转向柱(12)上的闭锁模块(14)，该闭锁模块包括壳体(18)、电机单元/传动机构单元和闭锁销(20)，其中，所述闭锁销(20)能借助电机单元/传动机构单元转移到闭锁位置和解锁位置，所述闭锁销(20)在闭锁位置局部地从壳体(18)伸出以及与所述转向柱(12)形锁合地作用连接，其中，所述闭锁模块(14)包括第一锁止销(22)，该第一锁止销能转移到闭锁位置和解锁位置以及在闭锁位置从壳体(18)伸出，在所述转向柱(12)上固定地布置有至少一个具有止动销(28)的传递模块(16)，其中，第一锁止销(22)在闭锁位置与所述止动销(28)形锁合地作用连接，
其特征在于，
所述止动销(28)能借助第一锁止销(22)转移到一锁止位置，所述止动销(28)在该锁止位置与车身部件(32、34)形锁合地连接。
2.根据权利要求1所述的闭锁装置(10)，
其特征在于，
与所述传递模块(16)对置地在所述转向柱(12)上布置有具有第二止动销的第二传递模块，以及闭锁模块(14)具有第二锁止销，该第二锁止销能与第一锁止销(22)同时转移到闭锁位置和解锁位置，其中，第二锁止销在闭锁位置与第二传递模块的第二止动销形锁合地作用连接，第二传递模块的第二止动销能借助第二锁止销转移到一锁止位置，第二止动销在该锁止位置与车身部件形锁合地连接。
3.根据权利要求1所述的闭锁装置(10)，
其特征在于，
与所述传递模块(16)对置地在所述转向柱(12)上布置有具有第二止动销的第二传递模块，闭锁模块(14)具有与所述第一锁止销(22)以及第一止动销和第二止动销作用连接的耦连元件，其中，所述第一锁止销(22)在闭锁位置通过该耦连元件与第一止动销和第二止动销形锁合地作用连接，第一止动销和第二止动销能借助所述耦连元件分别转移到一锁止位置，止动销在该锁止位置分别与车身部件形锁合地连接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的闭锁装置(10)，
其特征在于，
所述闭锁销(20)和第一锁止销(22)或者所述闭锁销(20)和第一锁止销及第二锁止销相互作用连接，闭锁销(20)转移到闭锁位置或解锁位置导致第一锁止销(22)或者第一锁止销和第二锁止销转移到闭锁位置或解锁位置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁装置(10)，其特征在于，所述闭锁模块(14)沿行驶方向看布置在所述转向柱(12)后面。
6.根据前述权利要求中任一项所述的闭锁装置(10)，
其特征在于，
所述传递模块(16)包括固定地布置在所述转向柱(12)上的套管(26)和布置在该套管(26)中的弹簧元件(30)，其中，所述止动销(28)能移动地支承在套管(26)中，所述止动销(28)和弹簧元件(30)设计和彼此布置成使得所述弹簧元件(30)在锁止位置向止动销(28)施加复位力。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的闭锁装置(10)，
其特征在于，
所述锁止销(22)在闭锁位置形锁合地接合到设计在止动销(28)上的槽中，其中，该槽设计和布置成使得在闭锁位置能实现转向柱(12)连同固定在其上的闭锁模块(14)相对于止动销(28)的倾翻运动。
8.根据权利要求7所述的闭锁装置(10)，其特征在于，所述槽设计为香蕉形的。
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