CN104354695A - 一种防止在汽车内窒息的方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车安全领域，公开了一种防止在汽车内窒息的方法和系统。所述方法包括以下步骤：检测汽车在停止状态下车窗是否打开；如果未打开，则根据第一预设周期分别检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度以及汽车内的温度；根据所述浓度和所述温度的变化判断汽车内是否人或者宠物；如果有，则在所述一氧化碳和/或二氧化碳的浓度分别大于其各自预设浓度阈值时，控制汽车空调保持或进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度；如果没有，则停止检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度。本发明实施例提供的防止在汽车内窒息的方法能够保证人或宠物滞留或遗留在封闭的汽车内时不会产生窒息。
Description
技术领域
本发明属于汽车安全领域，尤其涉及一种防止在汽车内窒息的方法和系统。
背景技术
现在，越来越多的家庭都购置了汽车，周末或者平时使用汽车出去玩，或者工作都是非常方便的，汽车了人们的生产生活带来了极大的便利。
但是，近年来，时常有小孩甚至大人在汽车内窒息而亡的新闻，究其原因，主要是一氧化碳中毒导致的，而目前为了防止一氧化碳中毒是在汽车行驶途中检测一氧化碳的浓度，在浓度超标时进行报警，极少能够自主进行通风换气，即使有，也是打开侧窗，但是侧窗打开后容易导致小孩或者宠物从侧窗翻爬出去造成危险。
发明内容
本发明的目的在于提供一种防止在汽车内窒息的方法，旨在解决现有防止窒息的方法是在汽车行驶途中进行检测一氧化碳的浓度，不能检测汽车停止行驶时汽车内遗留小孩或者宠物造成窒息的问题。
为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：一种防止在汽车内窒息的方法，所述方法包括以下步骤：
检测汽车在停止状态下车窗是否打开；
如果未打开，则根据第一预设周期分别检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度以及汽车内的温度；
根据所述浓度和所述温度的变化判断汽车内是否人或者宠物；
如果有，则在所述一氧化碳和/或二氧化碳的浓度分别大于其各自预设浓度阈值时，控制汽车空调保持或进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度；
如果没有，则停止检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度。
进一步地，所述第一预设周期为1分钟至3分钟，所述预设幅度为1/3。
进一步地，所述根据所述浓度和所述温度的变化判断车内是否人或者宠物的步骤为：
如果所述浓度和所述温度均未变化，则判断汽车内没有人或者宠物；
如果所述温度未发生变化，而所述氧气的浓度在降低，所述二氧化碳的浓度在增加，且所述氧气的浓度降低量与所述二氧化碳的浓度的增加量相等，则判断汽车内有人或者宠物；
如果所述温度升高，且所述一氧化碳的浓度增加，则视为汽车内有人或者宠物。
进一步地，在所述控制汽车空调保持或进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度的步骤之后还包括以下步骤：
检测并判断汽车内的氧气浓度是否低于预设安全浓度阈值；
如果是，则向预设号码进行拨号并进行报警鸣笛；
如果否，则将汽车内所述一氧化碳的浓度、所述二氧化碳的浓度、所述氧气的浓度以及汽车内的温度数据根据第二预设周期发送至所述预设号码。
进一步地，所述第二预设周期为1分钟至10分钟。
本发明的目的还在于提供一种防止在汽车内窒息的系统，所述系统包括：
第一检测单元，用于检测汽车在停止状态下车窗是否打开；
传感器单元，用于汽车在停止状态下车窗未打开时，根据第一预设周期分别检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度以及汽车内的温度；
第一判断单元，用于根据所述浓度和所述温度的变化判断汽车内是否人或者宠物；
第一控制单元，用于判断汽车内有人或者宠物，且在所述一氧化碳和/或二氧化碳的浓度分别大于其各自预设浓度阈值时，控制汽车空调保持或进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度；
第二控制单元，用于判断汽车内没有人或者宠物时，控制停止检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度。
进一步地，所述第一预设周期为1分钟至3分钟，所述预设幅度为1/3。
进一步地，所述第一判断单元具体的判断方式为：
如果所述浓度和所述温度均未变化，则判断汽车内没有人或者宠物；
如果所述温度未发生变化，而所述氧气的浓度在降低，所述二氧化碳的浓度在增加，且所述氧气的浓度降低量与所述二氧化碳的浓度的增加量相等，则判断汽车内有人或者宠物；
如果所述温度升高，且所述一氧化碳的浓度增加，则视为汽车内有人或者宠物。
进一步地，所述系统还包括：
第二判断单元，用于判断汽车内的氧气浓度是否低于预设安全浓度阈值；
第一警示单元，用于在汽车内的氧气浓度低于预设安全浓度阈值时，向预设号码进行拨号并进行报警鸣笛；
第二警示单元，用于在汽车内的氧气浓度不低于预设安全浓度阈值，将汽车内所述一氧化碳的浓度、所述二氧化碳的浓度、所述氧气的浓度以及汽车内的温度数据根据第二预设周期发送至所述预设号码。
进一步地，所述第二预设周期为1分钟至10分钟。
在本发明中，根据第一预设周期检测汽车在停止状态下车窗未打开时汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度以及汽车内的温度，根据所述浓度和所述温度的变化判断汽车内是否人或者宠物，当判断汽车内有人或者宠物，且在汽车内一氧化碳和/或二氧化碳的浓度分别大于其各自预设浓度阈值时，控制汽车空调保持或进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度以保证汽车内能够进行通风换气，避免人或者宠物因一氧化碳和/或二氧化碳的浓度过高导致窒息；当判断汽车内没有人时，停止检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度，节约汽车的资源。本发明实施例提供的防止在汽车内窒息的方法能够保证人或宠物滞留或遗留在封闭的汽车内时不会产生窒息。
附图说明
图1是本发明实施例提供的防止在汽车内窒息的方法的流程图；
图2是本发明另一实施例提供的防止在汽车内窒息的方法的流程图；
图3是本发明第一实施例提供的防止在汽车内窒息的方法的流程图；
图4是本发明实施例提供的防止在汽车内窒息的系统的框架结构图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述：
图1示出了本发明实施例提供的防止在汽车内窒息的方法的流程，为了便于说明，仅列出与本发明实施例相关的部分，详述如下：
本发明实施例提供的防止在汽车内窒息的方法，包括以下步骤：
步骤S10，检测汽车在停止状态下车窗是否打开；
如果未打开，则执行步骤S20，如果打开，则循环执行步骤S10。
本发明实施例提供的防止在汽车内窒息的方法主要是为了在汽车在停止驾驶，且车窗（包括侧窗和天窗）紧闭时，防止对停留或遗留在车内的人或者宠物造成窒息。
步骤S20，根据第一预设周期分别检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度以及汽车内的温度。
在本实施例中，对人或宠物造成窒息的原因一般为一氧化碳中毒和/或氧气缺乏，根据第一预设周期分别检测一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度便于判断汽车内是否有人，而检测汽车内的温度可以进一步准确判断汽车内是否有人。
步骤S30，根据该浓度和该温度的变化判断汽车内是否人或者宠物；
如果有，则执行步骤S40；如果没有，则执行步骤S50。
在本实施例中，根据汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度以及汽车内的温度在第一预设周期内的变化判断汽车内是否有人或者宠物，如果汽车车窗紧闭，里面有人的话，氧气的浓度势必会减小。
如图2所示，作为本发明一优选实施例，步骤S30具体包括以下步骤：
步骤S301，如果该浓度和温度均未变化，则判断汽车内没有人或者宠物；
步骤S302，如果该温度未发生变化，而该氧气的浓度在降低，该二氧化碳的浓度在增加，且该氧气的浓度降低量与该二氧化碳的浓度的增加量相等，则判断汽车内有人或者宠物；
步骤S303，如果该温度升高，且该一氧化碳的浓度增加，则视为汽车内有人或者宠物。
在本实施中，需要说明的是步骤S303，如果温度升高，且一氧化碳的浓度增加（一般是车内有燃烧）这种情况做汽车内有人或者宠物进行判断，因为，这种情况是比较危险的，为了防止可能的窒息，在未知危险的情况下，做出汽车内有人或者宠物的判断是最保险的，即在汽车内温度升高，且一氧化碳的浓度增加时，则做出汽车内有人或者宠物的判断。
步骤S40，在该一氧化碳和/或二氧化碳的浓度分别大于其各自预设浓度阈值时，控制汽车空调保持或进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度。
在本实施例中，如果一氧化碳和/或二氧化碳的浓度分别大于其各自预设浓度阈值（一氧化碳预设浓度阈值、二氧化碳预设浓度阈值以及一氧化碳和二氧化碳的总预设浓度阈值）时，表明汽车内容易使人造成窒息，必须要进行通风换气处理，如果汽车空调本身是外循环工作模式，则保持外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度，如果汽车空调未工作或者是内循环工作模式，则控制汽车空调进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度，打开天窗预设幅度为为了便于更加通风换气，如果车内是小孩或者宠物，打开预设幅度的天窗可以防止宠物或者小孩从侧窗掉下去，而作为本发明一优选实施例，该第一预设周期为1分钟至3分钟，为了进一步防止小孩或者宠物从天窗爬出，该预设幅度的范围为1/5至1/3，该预设幅度最佳为1/3。
步骤S50，停止检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度。
在本实施例中，如果判断汽车内没有人，则无需继续检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度。
实施例一：
图3示出了本发明第一实施例提供的防止在汽车内窒息的方法的实现流程，为了便于说明，仅列出与本发明实施例相关的部分，详述如下：
作为本发明一优选实施例，在步骤S40之后还包括以下步骤：
步骤S60，检测并判断汽车内的氧气浓度是否低于预设安全浓度阈值；
如果是，则执行步骤S70，如果否，则执行步骤S80。
在本实施例中，为了确保汽车内的人或者宠物的安全，需要进一步检测汽车内氧气的浓度，判断汽车内的氧气浓度是否低于预设的安全浓度。
步骤S70，向预设号码进行拨号并进行报警鸣笛。在本实施例中，如果汽车空调进入外循环工作模式，天窗打开预设幅度，但是汽车内的氧气浓度依然低于预设安全浓度阈值，则表明情况危急，需要及时通知预设号码的主人进行处理，本发明实施例中的拨号仅限于紧急提示，而非进行通话，事先将拨号的号码设置为紧急号码，如果该号码来电，表明车主汽车内有紧急情况，报警鸣笛是为了使其他人能够知道该汽车内有异常情况发生，便于施救。
步骤S80，将汽车内一氧化碳的浓度、二氧化碳的浓度、氧气的浓度以及汽车内的温度数据根据第二预设周期发送至该预设号码。
在本实施例中，如果汽车内氧气的浓度充足，且天窗打开，汽车空调为外循环工作模式，则表明汽车内情况为非紧急，只需将汽车内的一氧化碳的浓度、二氧化碳的浓度、氧气的浓度以及汽车内的温度数据按预设周期发送到预设号码，这种情况适用于就餐时将宠物留在车上或者短暂离开时将小孩留在车上。作为本发明一优选实施例，第二预设周期为1分钟至10分钟。
图4示出了本发明实施例提供的防止在汽车内窒息的系统的框架结构，为了便于说明，仅列出与本发明实施例相关的部分，详述如下：
本发明实施例提供的防止在汽车内窒息的系统1，包括第一检测单元100、传感器单元200、第一判断单元300、第一控制单元400、第二控制单元500；
第一检测单元100用于检测汽车在停止状态下车窗是否打开；传感器单元200用于汽车在停止状态下车窗未打开时，根据第一预设周期分别检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度以及汽车内的温度；第一判断单元300用于根据该浓度和该温度的变化判断汽车内是否人或者宠物；第一控制单元400用于判断汽车内有人或者宠物，且在该一氧化碳和/或二氧化碳的浓度分别大于其各自预设浓度阈值时，控制汽车空调保持或进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度；第二控制单元500用于判断汽车内没有人或者宠物时，控制停止检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度。
作为本发明一优选实施例，第一预设周期为1分钟至3分钟，该预设幅度为1/3。
作为本发明另一优选实施例，第一判断单元300具体的判断方式为：
如果该浓度和该温度均未变化，则判断汽车内没有人或者宠物；
如果该温度未发生变化，而该氧气的浓度在降低，该二氧化碳的浓度在增加，且该氧气的浓度降低量与该二氧化碳的浓度的增加量相等，则判断汽车内有人或者宠物；
如果该温度升高，且该一氧化碳的浓度增加，则视为汽车内有人或者宠物。
作为本发明一优选实施例，系统1还包括第二判断单元600、第一警示单元700、第二警示单元800；
第二判断单元600用于判断汽车内的氧气浓度是否低于预设安全浓度阈值；第一警示单元700用于在汽车内的氧气浓度低于预设安全浓度阈值时，向预设号码进行拨号并进行报警鸣笛；第二警示单元800用于在汽车内的氧气浓度不低于预设安全浓度阈值，将汽车内一氧化碳的浓度、二氧化碳的浓度、氧气的浓度以及汽车内的温度数据根据第二预设周期发送至预设号码。
作为本发明另一优选实施例，第二预设周期为1分钟至10分钟。
本发明实施例提供的防止在汽车内窒息的系统与上述实施例中防止在汽车内窒息的方法的实施例对应，其工作原理和方式均对应相同，这里就不再进行赘述。
本发明实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述防止在汽车内窒息的系统。
在本实施例中，根据第一预设周期检测汽车在停止状态下车窗未打开时汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度以及汽车内的温度，根据所述浓度和所述温度的变化判断汽车内是否人或者宠物，当判断汽车内有人或者宠物，且在汽车内一氧化碳和/或二氧化碳的浓度分别大于其各自预设浓度阈值时，控制汽车空调保持或进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度以保证汽车内能够进行通风换气，避免人或者宠物因一氧化碳和/或二氧化碳的浓度过高导致窒息；当判断汽车内没有人时，停止检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度，节约汽车的资源。本发明实施例提供的防止在汽车内窒息的方法和系统能够保证人或宠物滞留或遗留在封闭的汽车内时不会产生窒息。
本领域技术人员可以理解为上述实施例包括的各个单元只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
本领域普通技术人员还可以理解，实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以在存储于一计算机可读取存储介质中，所述的存储介质，包括ROM/RAM、磁盘、光盘等。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种防止在汽车内窒息的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
检测汽车在停止状态下车窗是否打开；
如果未打开，则根据第一预设周期分别检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度以及汽车内的温度；
根据所述浓度和所述温度的变化判断汽车内是否人或者宠物；
如果有，则在所述一氧化碳和/或二氧化碳的浓度分别大于其各自预设浓度阈值时，控制汽车空调保持或进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度；
如果没有，则停止检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度。
2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一预设周期为1分钟至3分钟，所述预设幅度为1/3。
3. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述浓度和所述温度的变化判断车内是否人或者宠物的步骤为：
如果所述浓度和所述温度均未变化，则判断汽车内没有人或者宠物；
如果所述温度未发生变化，而所述氧气的浓度在降低，所述二氧化碳的浓度在增加，且所述氧气的浓度降低量与所述二氧化碳的浓度的增加量相等，则判断汽车内有人或者宠物；
如果所述温度升高，且所述一氧化碳的浓度增加，则视为汽车内有人或者宠物。
4. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制汽车空调保持或进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度的步骤之后还包括以下步骤：
检测并判断汽车内的氧气浓度是否低于预设安全浓度阈值；
如果是，则向预设号码进行拨号并进行报警鸣笛；
如果否，则将汽车内所述一氧化碳的浓度、所述二氧化碳的浓度、所述氧气的浓度以及汽车内的温度数据根据第二预设周期发送至所述预设号码。
5. 如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二预设周期为1分钟至10分钟。
6. 一种防止在汽车内窒息的系统，其特征在于，所述系统包括：
第一检测单元，用于检测汽车在停止状态下车窗是否打开；
传感器单元，用于汽车在停止状态下车窗未打开时，根据第一预设周期分别检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度以及汽车内的温度；
第一判断单元，用于根据所述浓度和所述温度的变化判断汽车内是否人或者宠物；
第一控制单元，用于判断汽车内有人或者宠物，且在所述一氧化碳和/或二氧化碳的浓度分别大于其各自预设浓度阈值时，控制汽车空调保持或进入外循环工作模式并控制天窗打开预设幅度；
第二控制单元，用于判断汽车内没有人或者宠物时，控制停止检测汽车内一氧化碳、二氧化碳以及氧气的浓度。
7. 如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第一预设周期为1分钟至3分钟，所述预设幅度为1/3。
8. 如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第一判断单元具体的判断方式为：
如果所述浓度和所述温度均未变化，则判断汽车内没有人或者宠物；
如果所述温度未发生变化，而所述氧气的浓度在降低，所述二氧化碳的浓度在增加，且所述氧气的浓度降低量与所述二氧化碳的浓度的增加量相等，则判断汽车内有人或者宠物；
如果所述温度升高，且所述一氧化碳的浓度增加，则视为汽车内有人或者宠物。
9. 如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
第二判断单元，用于判断汽车内的氧气浓度是否低于预设安全浓度阈值；
第一警示单元，用于在汽车内的氧气浓度低于预设安全浓度阈值时，向预设号码进行拨号并进行报警鸣笛；
第二警示单元，用于在汽车内的氧气浓度不低于预设安全浓度阈值，将汽车内所述一氧化碳的浓度、所述二氧化碳的浓度、所述氧气的浓度以及汽车内的温度数据根据第二预设周期发送至所述预设号码。
10. 如权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第二预设周期为1分钟至10分钟。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20150218 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |