CN104296997A - 一种车用柴油机节能减排试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车用柴油机节能减排试验台，该柴油机气缸包括活塞，气缸侧壁涂有滑石粉涂层；活塞的顶壁涂有氧化锆基隔热涂层；活塞的侧壁涂有碳化钨-钴涂层。气缸侧壁涂有滑石粉涂层，降低涂层的硬度，增加气缸壁的密封性。活塞与气缸之间具有抗磨润滑油层，活塞的顶壁涂耐腐蚀性，活塞的侧壁具有耐高温、耐磨性。柴油机活塞缸套的耐磨损寿命可延长3～10倍。通过涂层结构与润滑，提高柴油机性能，使用效率高、稳定性好，实现柴油机的节能减排，具有很大的市场潜力。
Description
技术领域
本发明涉及柴油机节能减排领域，尤其涉及一种车用柴油机节能减排试验台。
背景技术
随着汽车工业的发展，车用柴油机节能减排衡量柴油机性能重要指标。柴油机节能主要通过柴油机的油耗判断，而柴油机的排放污染物主要有CO、NOx、HC、PM等。随着汽车尾气的日益严重，各国对汽车尾气建立了相应的法规，推动控制汽车排放控制技术的进步。柴油机节能减排方法主要有减少柴油机磨损、涡轮增压、利用清洁能源、尾气余热利用等技术。
目前，车用柴油机节能减排试验台方面主要是柴油机性能测试分析与柴油机尾气试验分析；在柴油机节能方法研究方面，通过两级涡轮增压方法增加柴油机的空气流量，提高柴油机的效率，减少燃油的消耗，油耗节省3％左右。改进柴油机机机械结构，减少摩擦副的磨损，降低柴油机摩擦损失及燃油消耗。柴油机环保节能控制技术，燃油喷射技术、进气管理系统与排气后处理技术。随着柴油机工作强度提高，要求更高的抗高温氧化以及热腐蚀，需要涂层防护以及高效的能量转换。普通的摩擦副磨损发生阻力会加大油耗，长时间使用劣质润滑油会加剧摩擦副的磨损，加大油耗，车用柴油机的节能效果不佳，排放使用寿命短。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种车用柴油机节能减排试验台。使柴油机性能、效率得以提高，稳定性优于现有技术。
本发明通过下述技术方案实现：
一种车用柴油机节能减排试验台，包括柴油机4、齿轮减速器9、电涡流测功机11；
柴油机4与齿轮减速器9之间通过A联轴器7连接；齿轮减速器9与电涡流测功机11之间通过B联轴器10连接；
柴油机4与电涡流测功机11之间连接还连接有测功柜8；
柴油机4与测功柜8之间连接有油门执行器6。
柴油机4设置有水箱1、油箱2、智能油耗仪3。
柴油机4的排气管16的排气口设有尾气分析仪14和尾气分析仪15。
电涡流测功机11上设置有水压表12。
柴油机4上还设置有润滑油加注口5。
车用柴油机节能减排试验台还包括一个底座13。
所述柴油机4包括气缸，所述气缸侧壁涂有滑石粉涂层44；活塞55的顶壁涂有铬包覆涂层22、铝包覆涂层和/或氧化锆基隔热涂层；活塞55的侧壁涂有碳化钨-钴涂层33。活塞55与气缸之间具有抗磨润滑油层66。
本发明相对于现有技术，具有如下的优点及效果：
所述的油门执行器用于控制柴油机油门的开度，提供试验所需要的柴油机功率，完成柴油机的各种试验特性。智能油耗仪可以直接获取多工况下油耗信息，所述的尾气分析仪测量HC、CO2、CO、NO等尾气信息等。
所述的抗磨润滑油是碳氢化合物的混合物，优质的抗磨剂、抗氧化剂等调配而成。抗磨润滑油是通过柴油机润滑系统，减少柴油机摩擦副磨损，主要起润滑减磨作用，具有良好的抗磨切性、抗水性、抗腐蚀性、热氧化性和润滑性。
气缸侧壁涂有滑石粉涂层44；活塞55的顶壁涂有氧化锆基隔热涂22、；活塞55的侧壁涂有碳化钨-钴涂层33。
活塞55的顶壁涂有氧化锆基隔热涂层22，具有耐腐蚀性。
活塞55的侧壁涂有碳化钨-钴涂层33，采用等离子喷涂，具有耐高温、耐磨性。
气缸侧壁涂有滑石粉涂层44，降低涂层的硬度，增加气缸壁的密封性。柴油机零件的耐磨损寿命可延长3～10倍。
通过摩擦学技术改善润滑，润滑油的改良可以降低粘度，提高摩擦表面的精度，降低摩擦阻力以节约能源。通过涂层结构，提高柴油机性能，使用效率高、稳定性好，具有很大的市场潜力。
附图说明
图1为本发明车用柴油机节能减排试验台结构示意图。
图2为本发明车用柴油机节能气缸结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步具体详细描述。
实施例
如图1、2所示。本发明车用柴油机节能减排试验台，包括柴油机4、齿轮减速器9、电涡流测功机11；
柴油机4与电涡流测功机11之间连接还连接有测功柜8。电涡流测功机改变进排水量来实现测功器的工况变化。
柴油机4与测功柜8之间连接有油门执行器6。
柴油机4设置有水箱1、油箱2、智能油耗仪3。智能油耗仪主要用来测量柴油机在一段时间内消耗的油耗量和油耗率，可以直接获取多工况下油耗信息，采用CANBUS现场总线技术，可与其他仪表实现远程监控，兼有平均油耗与瞬时油耗测量。
柴油机4的排气管16的排气口设有尾气分析仪14和尾气分析仪15。尾气分析仪FGA-4100，测量参数包括HC、CO2、CO、NO、O2、油温、转速等参数。尾气分析仪原理是HC、CO2、CO采用不分红外线法测量与NO、O2电化学法测量相结合。
电涡流测功机11上设置有水压表12。
柴油机4上还设置有润滑油加注口5。
车用柴油机节能减排试验台还包括一个底座13。
由于目前车用柴油机节能效率低、排放尾气颗粒CO、NOx含量多等问题，利用本气缸的柴油机。能减少柴油机摩擦副磨损、延长柴油机寿命、与未使用减摩涂层的柴油机相比，所有产品的摩擦系数明显降低；涂层不仅可以减少摩擦，达到柴油机的节能与减排的目标，还可以减少振动、降低噪音等优点，具有很大的市场潜力，它的应用将有利于柴油机节能水平的提高。
所述柴油机4还包括气缸，气缸侧壁涂有滑石粉涂层44；活塞55的顶壁涂有氧化锆基隔热涂层22；活塞55的侧壁涂有碳化钨-钴涂层33。
活塞55的顶壁涂有氧化锆基隔热涂层22，具有耐腐蚀性。
活塞55的侧壁涂有碳化钨-钴涂层33，采用等离子喷涂，具有耐高温、耐磨性。
气缸侧壁涂有滑石粉涂层44，降低涂层的硬度，增加气缸壁的密封性。柴油机零件的耐磨损寿命可延长3～10倍。
如上所述，便可较好地实现本发明。
本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车用柴油机节能减排试验台，其特征在于：包括柴油机(4)、齿轮减速器(9)、电涡流测功机(11)；
柴油机(4)与齿轮减速器(9)之间通过A联轴器(7)连接；齿轮减速器(9)与电涡流测功机(11)之间通过B联轴器(10)连接；
柴油机(4)与电涡流测功机(11)之间连接还连接有测功柜(8)；
柴油机(4)与测功柜(8)之间连接有油门执行器(6)。
2.根据权利要求1所述的车用柴油机节能减排试验台，其特征在于：柴油机(4)设置有水箱(1)、油箱(2)、智能油耗仪(3)。
3.根据权利要求2所述的车用柴油机节能减排试验台，其特征在于：柴油机(4)的排气管(16)的排气口设有尾气分析仪(14)和尾气分析仪(15)。
4.根据权利要求3所述的车用柴油机节能减排试验台，其特征在于：水涡流测功机(11)上设置有水压表(12)。
5.根据权利要求1所述的车用柴油机节能减排试验台，其特征在于：柴油机(4)上还设置有润滑油加注口(5)。
6.根据权利要求4所述的车用柴油机节能减排试验台，其特征在于：车用柴油机节能减排试验台还包括一个底座(13)。
7.根据权利要求1至7中任一项所述车用柴油机节能减排试验台，其特征在于：所述柴油机(4)包括气缸，所述气缸侧壁涂有滑石粉涂层(44)；活塞(55)的顶壁涂有氧化锆基隔热涂层(22)；活塞(55)的侧壁涂有碳化钨-钴涂层(33)。
8.根据权利要求1所述的车用柴油机节能减排试验台，其特征在于：活塞(55)与气缸之间具有抗磨润滑油层(66)。
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