CN104197942A - 一种城市交通系统的显示方法与装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种城市交通系统的显示方法与装置，用于通过多比例视图的方式，对城市大数据量交通信息进行更有效展示。本发明实施例方法包括：当采用第一比例显示道路图时，根据每条道路上受控设备的数量确定每条道路显示的颜色，当确定道路图的一部分为关注区域时，采用大于该第一比例的第二比例显示关注区域的道路图，在关注区域道路图的每条道路上显示受控设备的标识和位置。

Description

一种城市交通系统的显示方法与装置

技术领域

本发明涉及信息显示领域，尤其涉及一种城市交通系统的显示方法与装置。

背景技术

目前，国家正在大力推动城市智慧城市的建设，智能交通是其中重要的组成部分。在智能交通系统中，可以监控整个城市的交通状况，比如道路拥堵状况，公交车的实时位置等等信息。由于城市的区域比较大，这类的监控系统一般部署在超高分辨率的拼接墙上。利用拼接墙超大分辨率的特点，显示更多的数据信息。

传统的监控及展示系统的做法是在城市电子地图上叠加道路层，之后通过各种设备数据的接入，获取到设备的位置，最后把设备显示到拼墙上。

这种方式存在一个问题就是如果设备非常多，那么叠加显示到拼墙上，往往可能覆盖地图信息，而且大数量的设备图标叠在较小的区域，非常不美观。比如在拼墙上显示了广州市区地图，上面还叠加了市区的道路，如果需要显示所有道路上的所有的可以监控到的设备，比如公交车、警车、的士等等设备(物体)，由于城市的设备量非常大，往往是几百万或者更多的数量，因此，哪怕每个设备在拼接墙上只显示32*32大小，那么显示出来以后都是密密麻麻的“挤”在拼墙上，把道路都覆盖了，因此造成无法看到各种设备所在具体位置，同时大数据量的设备显示也造成了系统显示效率的低下。

发明内容

本发明实施例提供了一种城市交通系统的显示方法与装置，用于通过多比例视图的方式，对城市大数据量交通信息进行更有效展示。

一种城市交通系统的显示方法，包括：

使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图；

实时获取所述道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置；

当所述道路图的显示比例为第一比例时，根据每条道路上所述受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，所述第一比例不大于第一预置比例；

当确定所述道路图的一部分为关注区域时，采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例。

一种设备，包括：

第一显示模块，用于使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图；

获取模块，用于实时获取所述第一显示模块显示的道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置；

确定模块，用于当所述道路图的显示比例为第一比例时，根据每条道路上所述获取模块获取的受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，所述第一比例不大于第一预置比例；

第二显示模块，用于当确定所述道路图的一部分为关注区域时，采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上获取模块获取的受控设备的标识和位置，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例。

从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：本发明实施例中当采用第一比例显示道路图时，根据每条道路上受控设备的数量确定每条道路显示的颜色，当确定道路图的一部分为关注区域时，采用大于该第一比例的第二比例显示关注区域的道路图，在关注区域道路图的每条道路上显示受控设备的标识和位置，这样通过多比例的视图，在小比例显示时，采用颜色表示交通信息，避免了大数量的设备图标叠在较小的区域，能效率更高的对城市大数据量交通信息进行展示，在大比例显示时，显示受控设备的标识和位置，能使得用户更方便的查看关注区域的受控设备信息，确定受控设备的具体位置，大比例与小比例相结合，使得对城市大数据量交通信息的展示更有效。

附图说明

图1为本发明实施例中城市交通系统的显示方法一个流程示意图；

图2为本发明实施例中城市交通系统的显示方法另一个流程示意图；

图3为本发明实施例中城市交通系统的显示方法另一个流程示意图；

图4为本发明实施例中显示装置一个结构示意图；

图5为本发明实施例中显示装置另一个结构示意图；

图6为本发明实施例中显示装置另一个结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例中城市交通系统的显示方法一个实施例包括：

101、使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图；

城市交通系统的显示装置使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图，其中，显示比例为地图中显示的单位长度与该单位长度在实际中距离的比。

可以理解的是，该显示装置可以在外置的显示单元上使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图，也可以为该显示装置自带有显示单元，直接在自身的显示单元上使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图，此处不作限定，进一步的，该显示单元可以为LED显示屏，也可以为拼接墙等，此处不做限定。

需要说明的是，本发明实施例中，城市并不用于限定与农村的区别，只要具有电子地图和道路图且在步骤102中能获取到道路图中受控设备信息的区域均可认为是本发明实施例中的城市。

102、实时获取所述道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置；

显示装置在显示单元上显示城市的道路图后，实时获取该道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置。

该受控设备为城市交通系统中被监控的设备，可以包括公交车设备，的士设备，或其他行驶在城市交通系统中的设备，此处不作限定。

103、当所述道路图的显示比例为第一比例时，根据每条道路上所述受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色；

显示装置获取到每条道路上受控设备的数量后，当该道路图的显示比例为第一比例时，根据每条道路上受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，且不显示每条道路上受控设备的标识或位置，所述第一比例不大于第一预置比例。

104、当确定所述道路图的一部分为关注区域时，采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置。

显示装置获取到每条道路上受控设备的标识和位置后，当确定所述道路图的一部分为关注区域时，采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例。

可以理解的是，该预置第一比例与预置第二比例都可以预先设定，预置第一比例较小，按不大于预置第一比例的显示比例显示电子地图与道路图时可以在单位分辨率上显示较大的区域，例如在拼接墙上的一个界面显示一个城市的整个市区，而预置第二比例较大(例如预置第一比例为1/128000，预置第二比例为1/4000，则预置第二比例比预置第一比例大)，在按不小于预置第二比例的显示比例显示道路图中道路时能清楚的区分该道路上不同的受控设备，具体预置第一比例与预置第二比例的设置可以根据显示单元的分辨率来确定。

本发明实施例中当采用第一比例显示道路图时，根据每条道路上受控设备的数量确定每条道路显示的颜色，当确定道路图的一部分为关注区域时，采用大于该第一比例的第二比例显示关注区域的道路图，在关注区域道路图的每条道路上显示受控设备的标识和位置，这样通过多比例的视图，在小比例显示时(例如按照第一比例显示)，采用颜色表示交通信息，避免了大数量的设备图标叠在较小的区域，能效率更高的对城市大数据量交通信息进行展示，在大比例显示时(例如按照第二比例显示)，显示受控设备的标识和位置，能使得用户更方便的查看关注区域的受控设备信息，确定受控设备的具体位置，大比例与小比例相结合，使得对城市大数据量交通信息的展示更有效。

上面实施例中，根据每条道路上所述受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置，在实际应用中，当获取到的某条道路上受控设备的数量，受控设备的标识或位置发送变化时，例如一个受控设备从一条道路行驶到了另一条道路上，此时可以按照变化后的受控设备的数量，标识或位置对该条道路的信息进行更新显示，请参阅图2，本发明实施例中城市交通系统的显示方法另一个实施例包括：

201、使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图；

显示装置使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图，其中，显示比例为地图中显示的单位长度与该单位长度在实际中距离的比。

可以理解的是，该显示装置可以在外置的显示单元上使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图，也可以为该显示装置自带有显示单元，直接在自身的显示单元上使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图，此处不作限定，进一步的，该显示单元可以为LED显示屏，也可以为拼接墙等，此处不做限定。

需要说明的是，本发明实施例中，城市并不用于限定与农村的区别，只要具有电子地图和道路图且在步骤202中能获取到道路图中受控设备信息的区域均可认为是本发明实施例中的城市。

202、实时获取所述道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置；

显示装置在显示单元上显示城市的道路图后，实时获取该道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置。

该受控设备为城市交通系统中被监控的设备，可以包括公交车设备，的士设备，或其他行驶在城市交通系统中的设备，此处不作限定。

可选的，显示装置具体可以从基础设施中获取所述道路图中每条道路上所有受到所述城市交通系统监控的所述受控设备的标识、数量和位置，其中，所述基础设施包括：记录所述受控设备信息的数据库，监控所述受控设备的传感器或提供所述受控设备信息的服务。

203、当所述道路图的显示比例为第一比例时，根据每条道路上所述受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色；

显示装置获取到每条道路上受控设备的数量后，当该道路图的显示比例为第一比例时，根据每条道路上受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，且不显示每条道路上受控设备的标识或位置，所述第一比例不大于第一预置比例。

204、当所述道路图中第一道路上受控设备的数量变化时，根据所述第一道路上受控设备的数量，更新所述第一道路显示的颜色；

显示装置根据每条道路上受控设备的数量确定道路图中每条道路显示的颜色后，当道路图中第一道路上受控设备的数量变化时，显示装置根据该第一道路上受控设备的数量，更新该第一道路显示的颜色。

可以理解的是，该第一道路并不特指哪一条道路，表示的是道路图中受控设备的数量发生变化的道路的集合，分别根据每条道路上变化后的受控设备的数量，对每条道路的显示颜色进行更新。

205、当确定所述道路图的一部分为关注区域时，采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置。

显示装置获取到每条道路上受控设备的标识和位置后，当确定所述道路图的一部分为关注区域时，采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例。

可以理解的是，该预置第一比例与预置第二比例都可以预先设定，预置第一比例较小，按不大于预置第一比例的显示比例显示电子地图与道路图时可以在单位分辨率上显示较大的区域，例如在拼接墙上的一个界面显示一个城市的整个市区，而预置第二比例较大(例如预置第一比例为1/128000，预置第二比例为1/4000，则预置第二比例比预置第一比例大)，在按不小于预置第二比例的显示比例显示道路图中道路时能清楚的区分该道路上不同的受控设备，具体预置第一比例与预置第二比例的设置可以根据显示单元的分辨率来确定。

206、当所述关注区域的道路图中第二道路上受控设备的标识或位置发生变化时，更新显示所述第二道路上受控设备的标识和位置。

显示装置在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置后，当所述关注区域的道路图中第二道路上受控设备的标识或位置发生变化时，更新显示所述第二道路上受控设备的标识和位置。

可以理解的是，该第二道路并不特指哪一条道路，表示的是道路图中受控设备的标识或位置发生变化的道路的集合，分别根据每条道路上变化后的受控设备的标识和位置，对每条道路上受控设备的标识和位置进行更新显示。

其中，道路上受控设备的标识或位置发生变化的具体情况有很多，例如在一条道路上，一个受控设备从一个位置移动到另一个位置，再如，一个受控设备从一条道路上移动到另一条道路上等。

本发明实施例中，可以从基础设施中获取所述道路图中每条道路上所有受到所述城市交通系统监控的所述受控设备的标识、数量和位置，使得得到的受控设备的信息更加快速和准确，且当道路图中第一道路上受控设备的数量变化时，根据第一道路上受控设备的数量，更新第一道路显示的颜色，当关注区域的道路图中第二道路上受控设备的标识或位置发生变化时，更新显示第二道路上受控设备的标识和位置，能根据各道路上受控设备信息的变化，实时更新道路上受控设备的显示情况，使得显示出的交通信息实时性更强，更能满足用户的使用需求。

上面实施例中，根据每条道路上所述受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，在实际应用中，可以根据受控设备的数量计算每条道路的热力度，再根据热力度设置颜色，请参阅图3，本发明实施例中城市交通系统的显示方法另一个实施例包括：

301、使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图；

显示装置使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图，其中，显示比例为地图中显示的单位长度与该单位长度在实际中距离的比。

可以理解的是，该显示装置可以在外置的显示单元上使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图，也可以为该显示装置自带有显示单元，直接在自身的显示单元上使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图，此处不作限定，进一步的，该显示单元可以为LED显示屏，也可以为拼接墙等，此处不做限定。

需要说明的是，本发明实施例中，城市并不用于限定与农村的区别，只要具有电子地图和道路图且在步骤302中能获取到道路图中受控设备信息的区域均可认为是本发明实施例中的城市。

302、实时获取所述道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置；

显示装置在显示单元上显示城市的道路图后，实时获取该道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置。

该受控设备为城市交通系统中被监控的设备，可以包括公交车设备，的士设备，或其他行驶在城市交通系统中的设备，此处不作限定。

可选的，显示装置具体可以从基础设施中获取所述道路图中每条道路上所有受到所述城市交通系统监控的所述受控设备的标识、数量和位置，其中，所述基础设施包括：记录所述受控设备信息的数据库，监控所述受控设备的传感器或提供所述受控设备信息的服务。

可以理解的是，获取道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置的具体实现方式可以有很多种，下面以其中一种为例进行说明：

1、历道路层，获取到每条道路的地理信息和道路的标识id，构造一个记录每条道路信息的数据结构<道路id，公交设备数量bc，{在这条道路上的设备id集合}>，具体步骤如下：

1.1、从记录道路层的矢量文件或者数据库中获取道路的数量Count；

1.2、遍历每一条道路，获取到该道路的id值；

1.3、为每一条道路构造存储信息的数据结构：<道路id，公交设备数量bc>，初始值为<道路id，公交设备数量bc＝0，{NULL}>；因此有Count条记录；

2、从现有的基础设施中获取到所有受城市交通系统监控的受控设备的信息，假设共有M个设备受监控，M＝50万，获取M个受控设备的位置信息；

3、进行设备和道路的匹配，计算出每条道路的受控设备的数量，具体步骤如下：

3.1、遍历M中的一个记录，获取受控设备的标识Mid和位置信息(lon，lat)；

3.2、获取从1到Count的一条道路的信息，获取到该道路各个顶点的信息；

3.3、道路是面对象，则构造一个面缓冲，判断表示受控设备的点是否在面缓冲内，如果在则设置该道路记录为<id,bc＝bc+1，{Mid}>；并处理下一个受控设备；否则判断该受控设备是否在下一条道路上；

面缓冲的作用是避免设备的位置精度不够，因此把面的范围稍微放大，使得设备能被包含到道路中。一般设置面缓冲大小为5米以内；一般以一个点坐标描述受控设备位置，而实际应用中设备都是有面积的，因此可能出现设备的一部分在道路上，而记录受控设备的坐标则不再其中，因此本发明实施例中采用面缓冲解决这个问题。具体做法：使用道路的所有顶点构造一个面对象，并设置缓冲距离为5米，使用OGR库计算面缓冲的方法计算出道路面的缓冲面，在此不作详细论述。

最后得到的结果是：Count个道路的记录中都进行了数据更新，每条道路都记录了当前时刻在该道路上的受控设备数量及受控设备标识id的集合，而受控设备的位置可以根据受控设备的标识实时获取。

303、当所述道路图的显示比例为第一比例时，计算所述每条道路上所述受控设备的数量对应的热力度；

显示装置获取到每条道路上受控设备的数量后，当所述道路图的显示比例为第一比例时，计算所述每条道路上所述受控设备的数量对应的热力度，所述热力度用于表示单位面积上所述受控设备的密集度，所述第一比例不大于第一预置比例。

具体的计算方式可以为：计算每一条道路的预置面积上平均有多少个受控设备，即确定热力度为多少。该预置面积可以根据实际应用场景设定，例如设定预置面积为500平方米，若在一条道路上平均500平方米有4辆车，则该道路的热力度为4，若一条道路上平均500平方米有1辆车，则该道路的热力度为4，可以理解的是，还可以根据实际情况设定其他的预置面积，或其他的热力度的计算方式，只要满足单位面积受控设备的密集度越高，热力度越高即可，此处不作限定。

304、设置所述每条道路显示的颜色为所述热力度对应的热力颜色。

显示装置计算出每条道路对应的热力度后，设置每条道路显示的颜色为该热力度对应的热力颜色，且不显示每条道路上受控设备的标识或位置。

可以理解的是，可以预先设置热力颜色与热力度范围的对应关系，例如，若热力度可能的取值范围为0到10，则可以设置：热力度0到1对应的热力颜色为绿色，表示几乎没有受控设备；热力度2到4对应的热力颜色为蓝色，表示有少量受控设备；热力度5到7对应的热力颜色为粉红色，表示受控设备的数量正常；热力度8到10对应的热力颜色为深红色，表示受控设备的数量过多，还可以有其他的热力度的取值范围以及其他的热力度与热力颜色的对应关系，此处不作限定。

305、当所述道路图中第一道路上受控设备的数量变化时，根据所述第一道路上受控设备的数量，更新所述第一道路显示的颜色；

显示装置根据每条道路上受控设备的数量确定道路图中每条道路显示的颜色后，当道路图中第一道路上受控设备的数量变化时，显示装置根据该第一道路上受控设备的数量，更新该第一道路显示的颜色。

可以理解的是，该第一道路并不特指哪一条道路，表示的是道路图中受控设备的数量发生变化的道路的集合，分别根据每条道路上变化后的受控设备的数量，对每条道路的显示颜色进行更新。

306、当确定所述道路图的一部分为关注区域时，将预置尺寸的新窗口叠加显示在按照第三比例显示的道路图上；

显示装置获取到每条道路上受控设备的标识和位置后，当确定所述道路图的一部分为关注区域时，将预置尺寸的新窗口叠加显示在按照第三比例显示的道路图上，所述第三比例不大于所述第一预置比例。

可以理解的是，采用第一比例与第三比例，表示在确定关注区域前，可以对显示的道路图进行缩放处理，该第三比例与第一比例都小于第一预置比例，即按照第三比例或第一比例显示的道路图都采用热力颜色表示道路的交通情况，该第三比例可以与第一比例相同，也可以与该第一比例不同，此处不作限定。

可选的，该新窗口的中心点可以与所述关注区域的中心点相同，这样在查看新窗口中的显示的内容时相当于对底图的进行放大，可以更清楚的确定关注区域的位置。

可选的，该新窗口的中心点也可以与关注区域的中心点不相同，例如可以将该新窗口全屏显示在显示单元中。

该关注区域可以通过多种方式确定，例如可以通过鼠标进行框选，也可以采用触屏操作点选等方式，此处不做限定。

可以理解的是，该新窗口的预置尺寸可以根据显示单元的分辨率进行设置。

可以理解的是，为了在大比例窗口视图中看到更大的范围，应该把窗口设置比较大，比如为整个拼接墙的大小，这样才能显示更大的区域。比如：如果窗口为1024*768，那么窗口中可能只显示了某条道路的一小部分的受控设备，而如果窗口为11200*3150，则可以显示整体道路的所有设备。

307、在所述新窗口中采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置。

显示装置将预置尺寸的新窗口叠加显示在按照第三比例显示的道路图上后，在所述新窗口中采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例。

对受控设备的标识进行显示时，显示装置可以使用受控设备的图标来表示该受控设备的标识。

可以理解的是，用户可以关闭该新窗口，再确定另一块关注区域，则显示设备可以对另一块关注区域执行步骤306与307。

可以理解的是，该预置第一比例与预置第二比例都可以预先设定，预置第一比例较小，按不大于预置第一比例的显示比例显示电子地图与道路图时可以在单位分辨率上显示较大的区域，例如在拼接墙上的一个界面显示一个城市的整个市区，而预置第二比例较大(例如预置第一比例为1/128000，预置第二比例为1/4000，则预置第二比例比预置第一比例大)，在按不小于预置第二比例的显示比例显示道路图中道路时能清楚的区分该道路上不同的受控设备，具体预置第一比例与预置第二比例的设置可以根据显示单元的分辨率来确定。

可以理解的是，在新窗口中显示关注区域的道路图中受控设备的标识和位置时，可以不现实每条道路的热力颜色，也可以同时显示出每条道路的热力颜色，此处不作限定。

308、当所述关注区域的道路图中第二道路上受控设备的标识或位置发生变化时，更新显示所述第二道路上受控设备的标识和位置。

显示装置采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置后，当所述关注区域的道路图中第二道路上受控设备的标识或位置发生变化时，更新显示所述第二道路上受控设备的标识和位置。

可以理解的是，该第二道路并不特指哪一条道路，表示的是道路图中受控设备的标识或位置发生变化的道路的集合，分别根据每条道路上变化后的受控设备的标识和位置，对每条道路上受控设备的标识和位置进行更新显示。

其中，道路上受控设备的标识或位置发生变化的具体情况有很多，例如在一条道路上，一个受控设备从一个位置移动到另一个位置，再如，一个受控设备从一条道路上移动到另一条道路上等。

本发明实施例中，根据受控设备的数量计算每条道路的热力度，再根据热力度设置热力颜色，使得大比例显示时，每条道路的热力颜色更加准确，将预置尺寸的新窗口叠加显示在按照第三比例(小比例)显示的道路图上，在所述新窗口中采用第二比例(大比例)显示关注区域的道路图，相当于对底图中的关注区域放大显示，展示效果更人性化。

为便于理解，下面以一具体应用场景对本发明实施例中城市交通系统的显示方法进行具体描述：

显示装置在3*8个单元，分辨率为15360*3150的拼接墙上，按照1/128000的比例显示广州的电子地图，此时整个广州市区都显示在拼接墙上；

假设在该拼接墙上，显示比例小于1/100000时都可以显示很大的区域且仅能显示出每条道路但不能具体观察到每条道路的细节，则设定1/100000为第一预置比例；假设在该拼接墙上，显示比例大于1/20000时，可以具体观察到每条道路的细节(能显示出一定的道路宽度)，则设定1/20000为第二预置比例；

显示装置采用相同的比例1/128000在该电子地图上叠加城市的道路图，道路图中的道路信息具体到每条道路；

显示装置获取每条道路上公交车的标识、数量和位置；

此时采用1/128000(第一比例)的显示比例显示道路图，小于第一预置比例，显示装置计算出每条道路上公交车的数量对应的热力度，并设置每条道路显示的颜色为该热力度对应的热力颜色，比如每500平方米有5辆以上的公交车时为多，使用深红色表示，有3辆到4辆为一般，使用粉红色表示，1到2辆4为少，使用蓝色表示，0为没有，使用绿色表示；

当道路图中有道路上的公交车的数量变化时，根据该道路上变化后的公交车的数量，更新该道路显示的颜色；

用户用鼠标框选一块区域作为关注区域(例如，框选道路颜色为深红色的区域)时，显示装置弹出一个尺寸为11200*3150的新窗口叠加显示在按照1/128000的显示比例显示的道路图上，该新窗口的中心点与关注区域的中心点相同；

显示装置在该新窗口中按照1/4000(第二比例)的显示比例显示关注区域的道路图，并在该关注区域的道路图上实时显示每条道路上公交车的图标和位置；

当关注区域的道路图中有道路上公交车的标识或位置发生变化时，更新显示该道路上变化后的公交车的图标和位置；

若用户关闭该新窗口，框选另一块关注区域(例如框选道路颜色为蓝色的区域)时，显示装置再弹出另一个新窗口按照上述方式对该新的关注区域进行显示。

下面对本发明实施例中的显示装置进行描述，请参阅图4，本发明实施例中的显示装置一个实施例包括：

第一显示模块401，用于使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图；

获取模块402，用于实时获取所述第一显示模块401显示的道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置；

确定模块403，用于当所述道路图的显示比例为第一比例时，根据每条道路上所述获取模块402获取的受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，所述第一比例不大于第一预置比例；

第二显示模块404，用于当确定所述道路图的一部分为关注区域时，采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上获取模块402获取的受控设备的标识和位置，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例。

本发明实施例中当采用第一比例显示道路图时，确定模块403根据每条道路上受控设备的数量确定每条道路显示的颜色，当确定道路图的一部分为关注区域时，第二显示模块404采用大于该第一比例的第二比例显示关注区域的道路图，在关注区域道路图的每条道路上显示受控设备的标识和位置，这样通过多比例的视图，在小比例显示时(例如按照第一比例显示)，采用颜色表示交通信息，避免了大数量的设备图标叠在较小的区域，能效率更高的对城市大数据量交通信息进行展示，在大比例显示时(例如按照第二比例显示)，显示受控设备的标识和位置，能使得用户更方便的查看关注区域的受控设备信息，确定受控设备的具体位置，大比例与小比例相结合，使得对城市大数据量交通信息的展示更有效。

上面实施例中，确定模块403根据每条道路上所述受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，第二显示模块404在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置，在实际应用中，当获取模块402获取到的某条道路上受控设备的数量，受控设备的标识或位置发送变化时，例如一个受控设备从一条道路行驶到了另一条道路上，此时可以按照变化后的受控设备的数量，标识或位置对该条道路的信息进行更新显示，请参阅图5，本发明实施例中显示装置另一个实施例包括：

第一显示模块501，用于使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图；

获取模块502，用于实时获取所述第一显示模块501显示的道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置；

确定模块503，用于当所述道路图的显示比例为第一比例时，根据每条道路上所述获取模块502获取的受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，所述第一比例不大于第一预置比例；

第二显示模块504，用于当确定所述道路图的一部分为关注区域时，采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上获取模块502获取的受控设备的标识和位置，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例；

本实施例中，

所述获取模块502具体用于，从基层设施中获取所述道路图中每条道路上所有受到所述城市交通系统监控的所述受控设备的标识、数量和位置，其中，所述基础设施包括：记录所述受控设备信息的数据库，监控所述受控设备的传感器或提供所述受控设备信息的服务。

该显示装置还包括：

第一更新模块505，用于当所述道路图中第一道路上受控设备的数量变化时，根据所述第一道路上受控设备的数量，更新所述第一道路显示的颜色；

第二更新模块506，用于当所述关注区域的道路图中第二道路上受控设备的标识或位置发生变化时，更新显示所述第二道路上受控设备的标识和位置。

本发明实施例中，获取模块502可以从基础设施中获取所述道路图中每条道路上所有受到所述城市交通系统监控的所述受控设备的标识、数量和位置，使得得到的受控设备的信息更加快速和准确，当道路图中第一道路上受控设备的数量变化时，根据第一道路上受控设备的数量，第一更新模块505更新第一道路显示的颜色，当关注区域的道路图中第二道路上受控设备的标识或位置发生变化时，第二更新模块506更新显示第二道路上受控设备的标识和位置，能根据各道路上受控设备信息的变化，实时更新道路上受控设备的显示情况，使得显示出的交通信息实时性更强，更能满足用户的使用需求。

上面实施例中，确定模块503根据每条道路上所述受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，在实际应用中，确定模块503可以根据受控设备的数量计算每条道路的热力度，再根据热力度设置颜色，请参阅图6，本发明实施例中显示装置另一个实施例包括：

第一显示模块601，用于使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图；

获取模块502，用于实时获取所述第一显示模块601显示的道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置；

确定模块603，用于当所述道路图的显示比例为第一比例时，根据每条道路上所述获取模块602获取的受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，所述第一比例不大于第一预置比例；

第二显示模块604，用于当确定所述道路图的一部分为关注区域时，采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上获取模块602获取的受控设备的标识和位置，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例；

所述获取模块602具体用于，从基层设施中获取所述道路图中每条道路上所有受到所述城市交通系统监控的所述受控设备的标识、数量和位置，其中，所述基础设施包括：记录所述受控设备信息的数据库，监控所述受控设备的传感器或提供所述受控设备信息的服务。

该显示装置还包括：

第一更新模块605，用于当所述道路图中第一道路上受控设备的数量变化时，根据所述第一道路上受控设备的数量，更新所述第一道路显示的颜色；

第二更新模块606，用于当所述关注区域的道路图中第二道路上受控设备的标识或位置发生变化时，更新显示所述第二道路上受控设备的标识和位置。

本实施例中，该确定模块603具体包括：

计算单元6031，用于当所述道路图的显示比例为第一比例时，计算所述每条道路上所述受控设备的数量对应的热力度，所述热力度用于表示单位面积上所述受控设备的密集度；

设置单元6032，用于设置所述每条道路显示的颜色为所述热力度对应的热力颜色；

该第二显示模块604具体包括：

窗口叠加单元6041，用于当确定所述道路图的一部分为关注区域时，将预置尺寸的新窗口叠加显示在按照第三比例显示的道路图上，所述新窗口的中心点与所述关注区域的中心点相同，所述第三比例不大于所述第一预置比例；

关注显示单元6042，用于在所述新窗口中采用所述第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置，其中，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例。

本发明实施例中，计算单元6031根据受控设备的数量计算每条道路的热力度，设置单元6032再根据热力度设置热力颜色，使得大比例显示时，每条道路的热力颜色更加准确，窗口叠加单元6041将预置尺寸的新窗口叠加显示在按照第三比例(小比例)显示的道路图上，关注显示单元6042在所述新窗口中采用第二比例(大比例)显示关注区域的道路图，相当于对底图中的关注区域放大显示，展示效果更人性化。

为了便于理解上述实施例，下面以上述显示装置各个模块在一个具体应用场景中的交互过程进行说明：

显示装置在3*8个单元，分辨率为15360*3150的拼接墙上，按照1/128000的比例显示广州的电子地图，此时整个广州市区都显示在拼接墙上；

假设在该拼接墙上，显示比例小于1/100000时都可以显示很大的区域且仅能显示出每条道路但不能具体观察到每条道路的细节，则设定1/100000为第一预置比例；假设在该拼接墙上，显示比例大于1/20000时，可以具体观察到每条道路的细节(能显示出一定的道路宽度)，则设定1/20000为第二预置比例；

第一显示模块601采用相同的比例1/128000在该电子地图上叠加城市的道路图，道路图中的道路信息具体到每条道路；

获取模块502获取每条道路上公交车的标识、数量和位置；

此时第一显示模块601采用1/128000(第一比例)的显示比例显示道路图，小于第一预置比例，计算单元6031计算每条道路上公交车的数量对应的热力度，设置单元6032设置每条道路显示的颜色为该热力度对应的热力颜色，比如每500平方米有5辆以上的公交车时为多，使用深红色表示，有3辆到4辆为一般，使用粉红色表示，1到2辆4为少，使用蓝色表示，0为没有，使用绿色表示；

当道路图中有道路上的公交车的数量变化时，第一更新模块605根据该道路上变化后的公交车的数量，更新该道路显示的颜色；

用户用鼠标框选一块区域作为关注区域(例如，框选道路颜色为深红色的区域)时，窗口叠加单元6041弹出一个尺寸为11200*3150的新窗口叠加显示在按照1/128000的显示比例显示的道路图上，该新窗口的中心点与关注区域的中心点相同；

关注显示单元6042在该新窗口中按照1/4000(第二比例)的显示比例显示关注区域的道路图，并在该关注区域的道路图上实时显示每条道路上公交车的图标和位置；

当关注区域的道路图中有道路上公交车的标识或位置发生变化时，第二更新模块606更新显示该道路上变化后的公交车的图标和位置；

若用户关闭该新窗口，框选另一块关注区域(例如框选道路颜色为蓝色的区域)时，窗口叠加单元6041再弹出另一个新窗口，关注显示单元6042按照上述方式对该新的关注区域进行显示。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种城市交通系统的显示方法，其特征在于，包括：

使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图；

实时获取所述道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置；

当所述道路图的显示比例为第一比例时，根据每条道路上所述受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，所述第一比例不大于第一预置比例；

当确定所述道路图的一部分为关注区域时，采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述根据每条道路上所述受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色的步骤之后还包括：

当所述道路图中第一道路上受控设备的数量变化时，根据所述第一道路上受控设备的数量，更新所述第一道路显示的颜色；

所述并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置的步骤之后还包括：

当所述关注区域的道路图中第二道路上受控设备的标识或位置发生变化时，更新显示所述第二道路上受控设备的标识和位置。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时获取所述道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置具体包括：

从基础设施中获取所述道路图中每条道路上所有受到所述城市交通系统监控的所述受控设备的标识、数量和位置，其中，所述基础设施包括：记录所述受控设备信息的数据库，监控所述受控设备的传感器或提供所述受控设备信息的服务。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据每条道路上所述受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色具体包括：

计算所述每条道路上所述受控设备的数量对应的热力度，所述热力度用于表示单位面积上所述受控设备的密集度；

设置所述每条道路显示的颜色为所述热力度对应的热力颜色。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述采用第二比例显示所述关注区域的道路图具体包括：

将预置尺寸的新窗口叠加显示在按照第三比例显示的道路图上，所述新窗口的中心点与所述关注区域的中心点相同，所述第三比例不大于所述第一预置比例；

在所述新窗口中采用所述第二比例显示所述关注区域的道路图。

6.一种设备，其特征在于，包括：

第一显示模块，用于使用相同的显示比例在城市的电子地图上叠加显示所述城市的道路图；

获取模块，用于实时获取所述第一显示模块显示的道路图中每条道路上受控设备的标识、数量和位置；

确定模块，用于当所述道路图的显示比例为第一比例时，根据每条道路上所述获取模块获取的受控设备的数量确定所述道路图中每条道路显示的颜色，所述第一比例不大于第一预置比例；

第二显示模块，用于当确定所述道路图的一部分为关注区域时，采用第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上获取模块获取的受控设备的标识和位置，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例。

7.根据权利要求6所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：

第一更新模块，用于当所述道路图中第一道路上受控设备的数量变化时，根据所述第一道路上受控设备的数量，更新所述第一道路显示的颜色；

第二更新模块，用于当所述关注区域的道路图中第二道路上受控设备的标识或位置发生变化时，更新显示所述第二道路上受控设备的标识和位置。

8.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，所述获取模块具体用于，从基层设施中获取所述道路图中每条道路上所有受到所述城市交通系统监控的所述受控设备的标识、数量和位置，其中，所述基础设施包括：记录所述受控设备信息的数据库，监控所述受控设备的传感器或提供所述受控设备信息的服务。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的设备，其特征在于，所述确定模块具体包括：

计算单元，用于当所述道路图的显示比例为第一比例时，计算所述每条道路上所述受控设备的数量对应的热力度，所述热力度用于表示单位面积上所述受控设备的密集度；

设置单元，用于设置所述每条道路显示的颜色为所述热力度对应的热力颜色。

10.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，所述第二显示模块具体包括：

窗口叠加单元，用于当确定所述道路图的一部分为关注区域时，将预置尺寸的新窗口叠加显示在按照第三比例显示的道路图上，所述新窗口的中心点与所述关注区域的中心点相同，所述第三比例不大于所述第一预置比例；

关注显示单元，用于在所述新窗口中采用所述第二比例显示所述关注区域的道路图，并在所述关注区域的道路图上实时显示所述关注区域的每条道路上受控设备的标识和位置，其中，所述第二比例不小于第二预置比例，所述第二预置比例大于所述第一预置比例。