CN104176073B - Dc110v重联控制电路 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及内燃机车的技术领域，尤其涉及一种DC110V重联控制电路。这种DC110V重联控制电路包括A车控制电路和B车控制电路，A车控制电路包括110V重联开关1SK、时间继电器SJ1线圈、时间继电器SJ1延时断开辅助触头、二极管D3和重联接触器1KM线圈，B车控制电路包括110V重联开关2SK、时间继电器SJ2线圈、时间继电器SJ2延时断开辅助触头、二极管D4和重联接触器2KM线圈。这种DC110V重联控制电路可以有效避免因断开110V重联开关或因故障接触器线圈失电造成电流方向与极性相反的接触器触头烧损，保证了重联机车110V电源重联工作的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及一种控制电路，尤其涉及一种DC110V重联控制电路。
背景技术
图1为DF11G机车DC110V电源双机重联电路原理图。虚线框中，A车和B车直流辅助发电机（以下简称发电机）的电路完全相同。以A车为例，1MA是发电机，D1是二极管，1FU是熔断器，1KM是重联供电接触器触头，C61和C62是DC110V电源重联线。
图2为DC110V重联电路控制电路，以A车为例，1SK为110V重联控制开关，C63和C64是重联控制重联线。
机车正常运行时，以A车为例，重联供电接触器1KM触头处于断开状态，两台机车发电机发出的DC110V直流电，分别为各自机车的辅助设备和控制电路提供电源。如果其中的一台机车发电机出现故障无法给机车的辅助设备和控制电路供电时，司机在主控机车（即同时为两台机车发出工作指令的机车）闭合110V重联开关1SK（如图2所示），控制重联接触器1KM触头闭合，此时，其中正常发电的发电机同时为两台机车的辅助设备和控制电路供电。
以B车发电机2MA故障为例，从图1看出，当重联接触器1KM触头闭合时A车发电机的电流流向为1MA-D1-1FU-1KM(+)-1KM(-)-C1，B车的电流流向为C2-2KM（-）-2KM（+）-2FU，流过B车的接触器触头的电流与接触器触头的极性相反。
重联供电接触器1KM 、2KM是电磁吹弧型接触器，接触器触头闭合后，如果在没有停止DC110V供电的情况下断开接触器触头，B车的接触器触头因反向通过电流，在触头分断时产生的电弧不往外吹而往里吹，从而造成接触器触头烧损。
发明内容
本发明旨在解决上述缺陷，提供一种DC110V重联控制电路。
为了克服背景技术中存在的缺陷，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：A车控制电路包括110V重联开关1SK、时间继电器SJ1线圈、时间继电器SJ1延时断开触头、二极管D3和重联接触器1KM线圈，110V重联开关1SK一端接A车电源DC110V+，另一端串联连接二极管D3，二极管D3连接时间继电器SJ1延时断开辅助触头和重联接触器1KM线圈，时间继电器SJ1延时断开辅助触头另一端通过重联线CL1连接至B车电源DC110V+，重联接触器1KM线圈另一端接A车电源DC110V-，时间继电器SJ1线圈一端接A车电源DC110V-，另一端通过重联线CL2与B车二极管D4连接；B车控制电路包括110V重联开关2SK、时间继电器SJ2线圈、时间继电器SJ2延时断开触头、二极管D4和重联接触器2KM线圈，110V重联开关2SK一端接B车电源DC110V+，另一端串联连接二极管D4，二极管D4连接时间继电器SJ2延时断开辅助触头和重联接触器2KM线圈，时间继电器SJ2延时断开辅助触头另一端通过重联线CL3连接至A车电源DC110V+，重联接触器2KM线圈另一端连接B车电源DC110V-，时间继电器SJ2线圈一端接B车电源DC110V-，另一端通过重联线CL4与A车二极管D3连接。
本发明的有益效果是：这种DC110V重联控制电路可以有效避免在发电机没有停止发电的情况下，因断开110V重联开关或因电路故障接触器线圈失电造成电流方向与极性相反的接触器触头烧损，保证了重联机车110V电源重联工作的可靠性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的主电路结构示意图；
图2是原有技术的控制电路结构示意图；
图3是本发明控制电路结构示意图。
具体实施方式
如图3所示，图中包括A车控制电路和B车控制电路，A车控制电路包括110V重联开关1SK、时间继电器SJ1线圈、时间继电器SJ1延时断开触头、二极管D3和重联接触器1KM线圈，110V重联开关1SK一端接A车电源DC110V+，另一端串联连接二极管D3，二极管D3连接时间继电器SJ1延时断开辅助触头和重联接触器1KM线圈，时间继电器SJ1延时断开辅助触头另一端通过重联线CL1连接至B车电源DC110V+，重联接触器1KM线圈另一端接A车电源DC110V-，时间继电器SJ1线圈一端接A车电源DC110V-，另一端通过重联线CL2与B车二极管D4连接；B车控制电路包括110V重联开关2SK、时间继电器SJ2线圈、时间继电器SJ2延时断开触头、二极管D4和重联接触器2KM线圈，110V重联开关2SK一端接B车电源DC110V+，另一端串联连接二极管D4，二极管D4连接时间继电器SJ2延时断开辅助触头和重联接触器2KM线圈，时间继电器SJ2延时断开辅助触头另一端通过重联线CL3连接至A车电源DC110V+，重联接触器2KM线圈另一端连接B车电源DC110V-，时间继电器SJ2线圈一端接B车电源DC110V-，另一端通过重联线CL4与A车二极管D3连接。
实施例
以B车作为受控机车为例，当受控机车的发电机出现故障时，A车闭合110V重联开关1SK，A车的1KM线圈得电，图1中的A车重联接触器1KM触头闭合，B车的SJ2线圈经重联线CL4得电，时间继电器SJ2闭合，B车的2KM线圈得电,图1中的B车重联接触器2KM闭合。D4的作用是防止时间继电器SJ2延时断开辅助触头闭合后通过CL2给A车SJ1线圈供电。此时A车的DC110V电源同时为两台车供电，如图1所示。
断开A车的110V重联开关1SK，图3中A车的1KM线圈失电，图1中A车重联接触器1KM触头断开，DC110V电源断电；图3中B车的SJ2线圈失电，延时3S后时间继电器SJ2断开，2KM线圈失电，图1中B车重联接触器1KM触头在无电状态下断开。
如果以B车作为主控机车，则A车为受控机车，其控制原理同上。
Claims (1)
1.一种DC110V重联控制电路，包括A车控制电路和B车控制电路，其特征在于：A车控制电路包括110V重联开关1SK、时间继电器SJ1线圈、时间继电器SJ1延时断开触头、二极管D3和重联接触器1KM线圈，110V重联开关1SK一端接A车电源DC110V+，另一端串联连接二极管D3，二极管D3连接时间继电器SJ1延时断开辅助触头和重联接触器1KM线圈，时间继电器SJ1延时断开辅助触头另一端通过重联线CL1连接至B车电源DC110V+，重联接触器1KM线圈另一端接A车电源DC110V-，时间继电器SJ1线圈一端接A车电源DC110V-，另一端通过重联线CL2与B车二极管D4连接；B车控制电路包括110V重联开关2SK、时间继电器SJ2线圈、时间继电器SJ2延时断开触头、二极管D4和重联接触器2KM线圈，110V重联开关2SK一端接B车电源DC110V+，另一端串联连接二极管D4，二极管D4连接时间继电器SJ2延时断开辅助触头和重联接触器2KM线圈，时间继电器SJ2延时断开辅助触头另一端通过重联线CL3连接至A车电源DC110V+，重联接触器2KM线圈另一端连接B车电源DC110V-，时间继电器SJ2线圈一端接B车电源DC110V-，另一端通过重联线CL4与A车二极管D3连接。
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