CN104097779A - 飞机空调系统 - Google Patents

Abstract

一种飞机空调系统（10）包括被设计成提供冷却过程空气的空调单元（12）。过程空气管线（14）被设计成将由所述空调单元（12）提供的冷却过程空气引入到飞机机舱的工作区域（16）。冷却器（20）被设计成向提供在所述飞机机舱中的所述工作区域（16）中待冷却的设备供应冷却能。最后，所述飞机空调系统（10）包括传热装置（24），该传热装置（24）被设计成将由所述冷却器（20）产生的废热传递到流过所述过程空气管线（14）的过程空气。

Description

飞机空调系统

技术领域

本发明涉及一种飞机空调系统和一种用于使飞机空调系统工作的方法。

背景技术

现代商用飞机的机舱通常被分成不同的空调区，不同的空调区根据需要由飞机的空调单元供应经空气调节的空气。飞机机舱的典型空调区例如为头等舱区域、商务舱区域和经济舱区域。飞机空调装置的空调单元的操作通常根据具有最高冷却需求的空调区的冷却需求受到控制，即，空调单元提供处于一温度的冷却过程空气，该温度足够低，以便将具有最高热负载的空调区（通常为机舱的经济舱区域）冷却至舒适的温度。例如，空调单元的操作以提供处于11℃温度的冷却过程空气的方式受到控制。

为了还能够在具有较低热负载的空调区中设定舒适的温度，在空气最终吹入到空调区之前，适量的热的发动机放气与由空调单元提供的冷却过程空气混合。作为对此的替代方案，由空调单元提供的冷却过程空气在供应到空调区之前能够经由电气加热设备被加热至所需温度。这些情况例如在EP 1 701 884 B1或US7,802,732,B2中进行了描述。

提供在飞机机舱的门区域中并且其中还布置有飞机的机载厨房（所谓的机上厨房）的工作区域是具有极低热负载的机舱区域，这是因为在这些区域中通常仅有少许人员。此外，例如用于存储供分发给飞机乘客的食品的冷却机上厨房区域向环境释放冷却能。最后，冷却能还经由飞机门的较凉的内表面还被供应到飞机机舱的工作区域。由飞机空调装置供应到飞机机舱的工作区域的经空气调节的空气通常还必须经由合适的加热设备，例如在EP 1 701 884 B1或US7,802,732中描述的合适的加热设备，被加热至相当高的温度，该温度高于由飞机空调装置的空调单元提供的冷却过程空气的温度，从而能够在飞机机舱的工作区域中设定舒适的周围温度。

发明内容

本发明所基于的目的是为了提供一种飞机空调系统和一种用于使飞机空调系统工作的方法，其能够使提供在飞机机舱中的工作区域实现能量有效的空气调节。

该目的通过下述飞机空调系统以及下述用于使飞机空调系统工作的方法而实现。

根据本发明的飞机空调系统包括空调单元，该空调单元被设计成提供冷却过程空气。与飞机空调装置相关联的空调单元通常被供应有来自飞机的发动机或辅助发动机的发动机放气。作为对此的替代方案，空调单元还可以被供应有通过分离的压缩器而压缩的空气。压缩的发动机放气或由压缩器进行压缩的空气在被供应到空调单元之前通常流过热交换器，所谓的预冷器，该热交换器将压缩的发动机放气或由压缩器进行压缩的空气冷却至所需温度。在空调单元中，空气随其流过至少一个热交换器和各种压缩膨胀单元时被进一步冷却并膨胀。

空调单元的操作通常由飞机空调装置的中央控制设备进行控制。例如，飞机空调装置的中央控制设备可以根据配备有飞机空调装置的飞机的被分成不同空调区的机舱的冷却需求而控制空调单元的操作。特别地，飞机空调装置的中央控制设备可以根据具有最高冷却需求的空调区的冷却需求控制空调单元的操作。在这种情况下，空调单元的操作由飞机空调装置的中央控制设备进行控制，从而使得空调单元提供处于一温度的冷却过程空气，该温度足够低以便将具有最高热负载的空调区冷却至舒适的温度。例如，由空调单元提供的冷却过程空气可以具有11℃的温度。

飞机空调系统进一步包括过程空气管线，该过程空气管线被设计成将由空调单元提供的冷却过程空气引入到飞机机舱的工作区域中。工作区域例如可以被布置在飞机机舱的门区域，即，飞机机舱的邻近门的区域。在工作区域中例如可以提供机上厨房。飞机机舱的工作区域与飞机机舱的其他区域不同之处特别在于工作区域中通常人员相对较少。此外，冷却能能够额外地通过机上厨房区域进入到工作区域，机上厨房区域通过较凉的表面或飞机门而进行冷却。工作区域因而通常比飞机机舱的其余区域，例如其中乘客较多的商务舱区域或经济舱区域，具有更低的冷却需求。相反，由空调单元提供的冷却过程空气在被供应到飞机机舱的工作区域之前通常必须被加热至更高的温度，以便在工作区域中能够产生舒适的周围条件。

被设计成冷却能供应到提供在飞机机舱的工作区域中待冷却的设备的冷却器此外与飞机空调系统相关联。冷却器例如可以是风冷式冷冻机，例如其将冷却能供应到待冷却的机上厨房设备。待冷却的机上厨房设备例如可以是机上厨房的用于存储供分发给飞机乘客的食品的隔间。特别地，如果冷却器被构造成风冷式冷冻机的形式，冷却器可以被设计成利用两相冷却剂（即当向待冷却的设备释放冷却能时从液相转变成气相的冷却剂）操作。

冷却器在操作期间产生废热。如果冷却器利用两相冷却剂操作，则在向待冷却的设备释放冷却能之后处于聚合体气态的两相冷却剂因向相应流体的热能传递而返回至聚合体液态。用于吸收冷却器的废热的流体反过来可以是聚合体液态或气态。

最后，飞机空调系统包括传热装置。该传热装置被设计成将由冷却器产生的废热传递到流过过程空气管线的过程空气。传热装置因此确保由冷却器产生的废热能够用于在流过过程空气管线的过程空气被供应到飞机机舱的工作区域之前对其进行加热。因此不再需要借助于飞机空调装置或额外的冷却系统将由冷却器产生的废热排放到飞机外界。此外，为了在飞机机舱的工作区域中产生舒适的周围条件，过程空气在被供应到飞机机舱的工作区域之前可以通过额外的加热设备提前进行能量密集型加热。

最后，对于待从冷却器排放的废热，流过过程空气管线的过程空气因其较低的温度，例如11℃，而构成具有相对较低温度水平的散热器。这意味着，冷却器可以极为能量有效地进行操作。特别地，利用被构造成风冷式冷冻机形式的冷却器，可以以相对较低的速度操作风冷式冷冻机的压缩器。这能够实现减少由风冷式冷冻机产生的噪声排放，由此增大飞机机舱中，特别是飞机机舱的工作区域中的人员的舒适度。

根据本发明的飞机空调系统的传热装置此外可以被设计成将由机上厨房的发热设备产生的废热传递到流过过程空气管线的过程空气。机上厨房的发热设备例如可以是烤箱、用于制备热饮的设备或者在操作期间产生废热的任意其他机上厨房设备。仅有的重要因素是该设备的废热不必借助于飞机空气控制装置或额外的冷却系统以能量密集的方式被排放到飞机外界，相反而是能够用于对流过过程空气管线的过程空气进行加热。

传热装置优选包括热交换器，该热交换器被设计成使通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体与流过过程空气管线的过程空气热接触。通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体优选为在传热装置的热交换器中与流过过程空气管线的过程空气热接触的液体热载体介质。然而，作为对此的替代方案，可以使用两相热载体介质，即，因从冷却器和/或发热设备吸收热能而从聚合体液态转变成聚合体气态并在流过传热装置的热交换器时再次转变回聚合体液态的热载体介质。

传热装置的热交换器能连接到例如热载体回路，通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体在热载体回路中循环。在热载体回路中可布置有输送设备，该输送设备例如被构造成泵形式并将通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体输送通过热载体回路。作为对此的替代方案，还可以提供自然循环，以便将冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体输送通过热载体回路。冷却器和机上厨房发热设备在热载体回路中可彼此平行布置。

在优选实施例中，飞机空调系统此外包括另一传热装置，该另一传热装置被设计成将由冷却器产生的废热和/或由机上厨房的发热设备产生的废热传递到机舱抽气系统。机舱抽气系统通常用于将来自飞机上的发热设备的废热和/或来自飞机机舱的难闻气味转移到飞机外界中。另一传热装置能够使冷却器和/或机上厨房发热设备的废热排放到飞机外界中，例如，如果不希望流过过程空气管线的过程空气在被供应到飞机机舱的工作区域之前被加热。这可能是下述情况，例如，在炎热天气，飞机机舱在飞机的操作期间必须尽可能快速地冷却至舒适的温度水平。

另一传热装置可以包括另一热交换器，该另一热交换器被设计成使通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体与流过机舱抽气系统的机舱排气管线的机舱排气热接触。在这种类型的构造中，流过机舱抽气系统的机舱排气管线的机舱排气因此在机舱排气通过机舱排气空气管线排放到飞机外界之前吸收冷却器和/或机上厨房发热设备的过多的热能。被构造成风扇形式的输送设备可被布置在机舱排气管线中，以便将机舱排气输送通过机舱排气管线。

另一传热装置的另一热交换器优选能连接到热载体回路，通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体在热载体回路中循环。类似于传热装置的热交换器，另一传热装置的另一热交换器因此也可以使通过冷却器和机上厨房发热设备的废热而加热的流体流过其中。随着流体流过另一热交换器，流体向机舱排气释放其过多的热能，机舱排气与另一传热装置的另一热交换器中的流体热接触。

飞机空调系统此外可以包括控制单元，该控制单元被设计成根据待供应到飞机机舱的工作区域的过程空气的设定温度控制传热装置和所述另一传热装置的操作，使得由冷却器和/或机上厨房的发热设备产生的废热可替代地被传递到流过过程空气管线的过程空气或者传递到机舱抽气系统，从而将流过过程空气管线的过程空气加热至所需设定温度。控制单元可以被构造成例如电子控制单元的形式，并集成在飞机空调装置的中央控制设备中。然而，作为对此的替代方案，还可以想到将控制单元构造成分离的控制单元。在控制单元的控制下，总是可以将流过过程控制管线的过程空气加热至所需设定温度，这能够在飞机机舱的工作区域中设定舒适的周围条件。

控制单元基本上能够控制传热装置和另一传热装置的操作，使得由冷却器和/或机上厨房发热设备产生的废热被专门传递到流过过程空气管线的过程空气或者专门传递到机舱抽气系统。然而，控制单元优选地还被设计成控制传热装置和另一传热装置的操作，从而冷却器和/或机上厨房发热设备的废热一部分被传递到流过过程空气管线的过程空气，一部分被传递到机舱抽气系统，其中被传递到流过过程空气管线的过程空气的热的量特别受到控制，从而过程空气被加热至所需设定温度。

特别地，控制单元可以被设计成控制阀装置，从而使得根据待供应到飞机机舱的工作区域的过程空气的设定温度，在传热回路中循环并且通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体可替代地与流过过程空气管线的过程空气或与流过机舱抽气系统的机舱排气管线的机舱排气热接触。例如，控制单元可以控制阀装置，从而使得在热载体回路中循环的加热流体被专门引导通过传热装置的热交换器或通过另一传热装置的另一热交换器。然而，在控制单元的控制下，阀装置还可以被控制为使得流过热载体回路的流体一部分被引导通过传热装置的热交换器并且一部分引导通过另一传热装置的另一热交换器。加热流体的沿传热装置的热交换器和另一传热装置的另一热交换器方向的部分体积流量优选在此期间根据待供应到飞机机舱的工作区域的过程空气的设定温度受到控制。

在根据本发明的用于使飞机空调系统工作的方法中，通过飞机空调装置的空调单元提供冷却过程空气。由空调单元提供的冷却过程空气通过过程空气管线被引入到飞机机舱的工作区域中。此外，通过冷却器将冷却能供应到提供在飞机机舱的工作区域中待冷却的设备。由冷却器产生的废热通过传热装置被传递到流过过程空气管线的过程空气。

传热装置此外优选地将由机上厨房的发热设备产生的废热传递到流过过程空气管线的过程空气。

通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体优选通过传热装置的热交换器与流过过程空气管线的过程空气热接触。

传热装置的热交换器能连接到热载体回路，通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体在热载体回路中循环。

由冷却器产生的废热和/或由机上厨房的发热设备产生的废热此外可通过另一传热装置被传递到机舱抽气系统。

通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体可以通过另一传热装置的另一热交换器与流过机舱抽气系统的机舱排气管线的机舱排气热接触。另一传热装置的另一热交换器能连接到热载体回路，通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体在热载体回路中循环。

传热装置和另一传热装置的操作优选地通过控制单元根据待供应到飞机机舱的工作区域的过程空气的设定温度受到控制，使得由冷却器和/或机上厨房的发热设备产生的废热可替代地被传递到流过过程空气管线的过程空气或者被传递到机舱抽气系统，从而将流过过程空气管线的过程空气加热至所需设定温度。

控制单元优选地控制阀装置，从而使得根据待供应到飞机机舱的工作区域的过程空气的设定温度，在热载体回路中循环并且通过冷却器的废热和/或机上厨房的发热设备的废热而加热的流体可替代地与流过过程空气管线的过程空气或与流过机舱抽气系统的机舱排气管线的机舱排气热接触。

附图说明

现在参照示意性附图更详细地解释本发明的优选实施例，其中：

图1显示了飞机空调系统的示意图。

具体实施方式

图1所示的飞机空调系统10包括空调单元12，压缩的发动机放气从飞机的发动机或辅助发动机供应到空调单元12，或者压缩的空气从压缩器供应到空调单元12。在空调单元12中，压缩的空气随其流过至少一个热交换器和各种压缩膨胀设备时被冷却并膨胀。离开空调单元12的过程空气的温度根据被分成不同空调区的飞机机舱的冷却需求而受到控制。特别地，空调单元12的操作被控制为使得离开空调单元12的空气的温度足够低，以便还满足具有最高冷却需求的飞机机舱的空调区的冷却需求，通常为飞机机舱的经济舱区域。例如，空调单元12产生11℃温度的过程空气。

由空调单元12产生的冷却过程空气通过过程空气管线14被引入到飞机机舱的不同空调区。在图1中，过程空气管线14的一部分被显示为用于将由空调单元12产生的冷却过程空气引入到飞机机舱的工作区域16。飞机机舱的工作区域16邻近飞机机舱的门（图1中未显示）。机上厨房18布置在工作区域16中。

由于在工作区域16中通常人员比较少，并且工作区域16此外通过来自飞机门和冷却的机上厨房设备的较凉表面的冷却能的传递而冷却，因而流过过程空气管线14的过程空气在供应到工作区域16之前必须被加热至更高的温度，以便能够在工作区域16中设定舒适的周围条件。

风冷式冷冻机形式的冷却器20与机上厨房18相关联。冷却器20用于向待冷却的机上厨房18的区域供应冷却能。待冷却的机上厨房区域例如可以是用于存储供分发给飞机乘客的食品的机上厨房隔间。冷却器20在操作期间产生废热。此外在机上厨房18中存在发热设备22。发热设备22例如可以是烤箱、用于制备热饮的设备或者在操作期间产生废热的任意其他机上厨房设备。

飞机空调系统10进一步包括传热装置24，该传热装置24用于将由冷却器20产生的废热和由机上厨房发热设备22产生的废热传递到流过过程空气管线14的过程空气。传热装置24包括热交换器26，通过过程空气管线14供应到热交换器26的过程空气通过热交换器26在热交换器26的凉侧流动通过热交换器26。另一方面，流体，特别是流体热载体介质形式的流体，能够在热交换器26的热侧流过热交换器26，并在热载体回路28中循环，热载体回路28用于排放来自冷却器20和机上厨房发热设备22的废热。

冷却器20和机上厨房发热设备22在热载体回路28中彼此平行布置。被布置在热载体回路28中并且被构造成泵形式的输送设备30用于将热载体流体输送通过热载体回路28。作为对此的替代方案，也可以提供自然循环以便将热载体流体输送通过热载体回路28。通过与冷却器20或机上厨房发热设备22相关联的相应的热交换器32、34废热从冷却器20和机上厨房发热设备22输送到循环通过热载体回路28的热载体流体。

飞机空调系统10此外包括另一传热装置36。另一传热装置36用于根据需要将由冷却器20和机上厨房发热设备22产生的废热传递到机舱抽气系统38。特别地，另一传热装置36包括另一热交换器40，引导通过机舱抽气系统38的机舱排气管线42的机舱排气在另一热交换器40的凉侧流动通过该另一热交换器40。另一方面，另一热交换器40的热侧能连接到热载体回路28，其中通过冷却器20和机上厨房发热设备22的废热加热的热载体流体在一回路中被引导。构造成风扇形式的输送设备43用于将待从飞机机舱排放的机舱排气输送通过机舱抽气系统38的机舱排气管线42。

传热装置24和另一传热装置36的操作由电子控制单元44控制。根据通过过程空气管线14供应到飞机机舱的工作区域16的过程空气的设定温度，控制单元44控制阀装置50，该阀装置50包括两个阀46、48，从而在热载体回路28中循环的热载体流体可替代地引导通过传热装置24的热交换器26或另一传热装置36的另一热交换器40。因此，冷却器20和机上厨房发热设备22的废热可选地被传递到流过过程空气管线14的过程空气或者传递到流过机舱抽气系统38的机舱排气管线42的机舱排气。

阀装置50的阀46、48具有可变调节的流动横截面，从而供应到传热装置24的热交换器26或另一传热装置36的另一热交换器40的流体体积流量总是能够受到控制，从而流过过程空气管线14的过程空气在过程空气被供应到工作区域16之前被加热至所需设定温度。流过另一传热装置36的另一热交换器40的机舱排气在其离开另一热交换器40之后被排放到机舱环境。

Claims (17)

1.一种飞机空调系统（10），包括：

空调单元（12），该空调单元（12）被设计成提供冷却过程空气；

过程空气管线（14），该过程空气管线（14）被设计成将由所述空调单元（12）提供的冷却过程空气引入到飞机机舱的工作区域（16），以及

冷却器（20），该冷却器（20）被设计成向提供在所述飞机机舱中的所述工作区域（16）中待冷却的设备供应冷却能，其中所述飞机空调系统（10）进一步包括：

传热装置（24），该传热装置（24）被设计成将由所述冷却器（20）产生的废热传递到流过所述过程空气管线（14）的过程空气。

2.根据权利要求1所述的飞机空调系统，

其中所述传热装置（24）进一步被设计成将由机上厨房（18）的发热设备（22）产生的废热传递到流过所述过程空气管线（14）的过程空气。

3.根据权利要求1所述的飞机空调系统，

其中所述传热装置（24）包括热交换器（26），该热交换器（26）被设计成使通过所述冷却器（20）的废热和机上厨房（18）的发热设备（22）的废热而加热的流体中的至少一个与流过所述过程空气管线（14）的过程空气热接触。

4.根据权利要求3所述的飞机空调系统，

其中所述传热装置（24）的所述热交换器（26）能连接到热载体回路（28），通过所述冷却器（20）的废热和所述机上厨房（18）的所述发热设备（22）的废热而加热的所述流体中的至少一个在所述热载体回路（28）中循环。

5.根据权利要求1所述的飞机空调系统，

进一步包括另一传热装置（36），该另一传热装置（36）被设计成将由所述冷却器（20）产生的废热和由机上厨房（18）的发热设备（22）产生的废热中的至少一个传递到机舱抽气系统（38）。

6.根据权利要求5所述的飞机空调系统，

其中所述另一传热装置（36）包括另一热交换器（40），该另一热交换器（40）被设计成使通过所述冷却器（20）的废热和所述机上厨房（18）的所述发热设备（22）的废热而加热的流体中的至少一个与流过所述机舱抽气系统（38）的机舱排气管线（42）的机舱排气热接触，其中所述另一传热装置（36）的所述另一热交换器（40）能连接到热载体回路（28），通过所述冷却器（20）的废热和所述机上厨房（18）的所述发热设备（22）的废热中的至少一个而加热的流体在所述热载体回路（28）中循环。

7.根据权利要求5所述的飞机空调系统，

进一步包括控制单元（44），该控制单元（44）被设计成根据待供应到所述飞机机舱的所述工作区域（16）的过程空气的设定温度控制所述传热装置（24）和所述另一传热装置（36）的操作，使得由所述冷却器（20）和所述机上厨房（18）的所述发热设备（22）产生的废热中的至少一个可选地被传递到流过所述过程空气管线（14）的过程空气或者传递到所述机舱抽气系统（38），从而将流过所述过程空气管线（14）的过程空气加热至所需设定温度。

8.根据权利要求7所述的飞机空调系统，

其中所述控制单元（44）被设计成控制阀装置（50），从而使得根据待供应到所述飞机机舱的所述工作区域（16）的过程空气的设定温度，在热载体回路（28）中循环并且通过所述冷却器（20）的废热和所述机上厨房（18）的所述发热设备（22）的废热中的至少一个而加热的流体可选地与流过所述过程空气管线（14）的过程空气或与流过所述机舱抽气系统（38）的所述机舱排气管线（42）的机舱排气热接触。

9.一种用于使飞机空调系统（10）工作的方法，具有以下步骤：

通过空调单元（12）提供冷却过程空气，

将由所述空调单元（12）提供的冷却过程空气通过过程空气管线（14）引入到飞机机舱的工作区域（16）中，以及

通过冷却器（20）将冷却能供应到提供在所述飞机机舱的所述工作区域（16）中待冷却的设备，

其中由所述冷却器（20）产生的废热通过传热装置（24）被传递到流过所述过程空气管线（14）的过程空气。

10.根据权利要求9所述的方法，

其中所述传热装置（24）进一步将由机上厨房（18）的发热设备（22）产生的废热传递到流过所述过程空气管线（14）的过程空气。

11.根据权利要求9所述的方法，

其中通过所述冷却器（20）的废热和机上厨房（18）的发热设备（22）的废热中的至少一个而加热的流体通过所述传热装置（24）的热交换器（26）与流过所述过程空气管线（14）的过程空气热接触。

12.根据权利要求11所述的方法，

其中所述传热装置（24）的所述热交换器（26）能连接到热载体回路（28），通过所述冷却器（20）的废热和所述机上厨房（18）的所述发热设备（22）的废热而加热的流体中的至少一个在所述热载体回路（28）中循环。

13.根据权利要求9所述的方法，

其中由所述冷却器（20）产生的废热和由机上厨房（18）的发热设备（22）产生的废热中的至少一个通过另一传热装置（36）被传递到机舱抽气系统（38）。

14.根据权利要求13所述的方法，

其中通过所述冷却器（20）的废热和所述机上厨房（18）的所述发热设备（22）的废热中的至少一个而加热的流体通过另一热交换器（40）与流过所述机舱抽气系统（38）的机舱排气管线（42）的机舱排气热接触。

15.根据权利要求13所述的方法，

其中所述另一传热装置（36）的所述另一热交换器（40）能连接到热载体回路（28），通过所述冷却器（20）的废热和所述机上厨房（18）的所述发热设备（22）的废热中的至少一个而加热的流体在所述热载体回路（28）中循环。

16.根据权利要求13所述的方法，

其中所述传热装置（24）和所述另一传热装置（36）的操作由控制单元（44）根据待供应到所述飞机机舱的所述工作区域（16）的过程空气的设定温度进行控制，使得由所述冷却器（20）和所述机上厨房（18）的所述发热设备（22）产生的废热中的至少一个可替代地被传递到流过所述过程空气管线（14）的过程空气或者被传递到所述机舱抽气系统（38），从而将流过所述过程空气管线（14）的过程空气加热至所需设定温度。

17.根据权利要求13所述的方法，

其中所述控制单元（44）控制阀装置（50），从而使得根据待供应到所述飞机机舱的所述工作区域（16）的过程空气的设定温度，在热载体回路（28）中循环并且通过所述冷却器（20）的废热和所述机上厨房（18）的所述发热设备（22）的废热中的至少一个而加热的流体可替代地与流过所述过程空气管线（14）的过程空气或与流过所述机舱抽气系统（38）的机舱排气管线（42）的机舱排气热接触。