CN104074424B - 一种车辆及其车门组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆及其车门组件，该车门组件包括车门本体(1)、折页(3)以及折页座(4)，所述折页(3)一端固定于所述车门本体(1)，另一端与所述折页座(4)枢接，所述折页座(4)用于安装于所述车辆的车体上，还包括用于锁定或解锁所述折页(3)和所述折页座(4)相对转动的限位装置，以便将所述车门本体(1)锁定或解锁于打开状态；发明中专门设置锁定或解锁折页和折页座相对转动的限位装置，当车门本体处于打开状态时，在限位装置的作用下，限制折页和折页座的相对转动，进而限制车门本体的转动，保持车门本体于打开状态；这样可以避免装卸货物时，车门本体的自动关闭，提高车门本体的安全性和可靠性。

Description

一种车辆及其车门组件

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，特别涉及一种车辆及其车门组件。

背景技术

车门是铁路货车的重要组成部分，用于装卸货物。通用敞车的车门为外旋式，位于侧墙中部。

请参考图1和图2，图1为现有技术中一种典型的敞车车门组件的结构示意图；图2为图1所示车门组件中的车门本体处于打开状态的俯视图。

现有技术中敞车车门组件主要包括左车门本体1’、右车门本体2’、锁闭机构5’、折页3’、折页座4’和圆销等部件，左、右车门本体2’上分别安装有折页3’，车体上分别设置有与折页3’相对应的折页座4’，折页3’通过圆销6’枢接于相应折页座4’上，以便车门本体可以相对车体开闭。锁闭机构主要作用是将车门关闭。

现有敞车车门的车门本体打开后，仅仅依靠车门本体自身重力在折页3’和折页座4’铰接处产生的摩擦力来保证车门本体处于打开位置。实际装卸货的过程中，当风力较大时，或车辆处于坡度较大的线路时，经常有车门自动关闭的现象发生，不得不安排工作人员扶住车门或采用绳索、铁丝等固定住车门，影响了装卸货效率，且安全性和可靠性较低。

因此，如何改进现有车辆的车门组件，使车门组件处于敞开状态时，具有稳定的打开状态，提高装卸货效率，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的为提供一种车辆的车门组件，该车门组件具有稳定的打开状态，可提高装卸货效率。本发明的另一目的为提供一种具有上述车门组件的车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆的车门组件，包括车门本体、折页以及折页座，所述折页一端固定于所述车门本体，另一端与所述折页座枢接，所述折页座用于安装于所述车辆的车体上，还包括用于锁定或解锁所述折页和所述折页座相对转动的限位装置，以便将所述车门本体锁定或解锁于打开状态。

优选地，所述限位装置包括限位杆，所述限位杆包括第一立臂、第二立臂以及连接两立臂的横臂，当所述限位杆处于限位状态时，所述第一立臂的自由端设于所述折页座，所述第二立臂位于所述折页座的外侧，所述折页位于所述第一立臂和所述第二立臂之间，且所述横臂的长度小于所述折页座的枢接端部到所述第一立臂的最大距离。

优选地，沿竖直方向，所述第一立臂活动设于所述折页座上，且两者在水平面内可转动；所述横臂的长度大于所述第一立臂到所述折页座的内侧壁的最小距离。

优选地，所述折页座上设置有与所述第一立臂配合插装的插装孔，所述第一立臂通过所述插装孔与所述折页座转动连接。

优选地，所述第一立臂的自由端部还设置有阻挡部件，当所述限位杆向上提起，所述阻挡部件抵靠所述折页座时，所述第二立臂的自由端高于折页座的上表面。

优选地，所述阻挡部件为螺栓，所述第一立臂的自由端部设有与所述螺栓的内螺纹相配合的外螺纹部。

优选地，所述阻挡部件焊接于所述第一立臂的自由端部。

优选地，所述限位装置包括设置于所述车门本体和所述车体两者之一上的挂钩，以及设置于另一者上与所述挂钩配合挂接的挂接座。

本发明中专门设置锁定或解锁折页和折页座相对转动的限位装置，当车门本体处于打开状态时，在限位装置的作用下，限制折页和折页座的相对转动，进而限制车门本体的转动，保持车门本体于打开状态；这样可以避免装卸货物时，车门本体的自动关闭，提高车门本体的安全性和可靠性；当车门本体需要关闭时，只需解锁限位装置，折页和折页座可以相对转动，实现车门本体的关闭。

本发明还提供了一种车辆，包括车体以及安装于所述车体上的车门组件，所述车门组件为上述任一项所述的车门组件。

因该车辆包括具有上述车门组件，故该车辆也具有车门组件的上述技术效果。

附图说明

图1为现有技术中一种典型的敞车车门组件的结构示意图；

图2为图1所示车门组件中的车门本体处于打开状态的俯视图；

图3为本发明一种具体实施例中车辆的车门组件的结构示意图；

图4为图3所示车门组件处于打开限位状态的结构示意图；

图5为图4的立体结构示意图；

图6为图3所述车门组件中折页座、折页、限位装置的安装示意图；

图7为本发明一种具体实施例中限位杆的结构示意图。

其中，图1-2中部件名称和附图标记之间的一一对应关系如下所示：

1’左车门本体、2’右车门本体、3’折页、4’折页座、5’锁闭机构、6’圆销。

其中，图3-7中部件名称和附图标记之间的一一对应关系如下所示：

1车门本体、2车门框、3折页、4折页座、41插装孔、5销轴、6限位杆、61第一立臂、62第二立臂、63横臂、7阻挡部件。

具体实施方式

本发明的核心为提供一种车辆的车门组件，该车门组件具有稳定的打开状态，可提高装卸货效率。本发明的另一核心为提供一种具有上述车门组件的车辆。

不失一般性，本文以车门组件在敞车中的应用为例，介绍技术方案，本领域内技术人员应当理解，本文中的车门组件应用于其他车辆中也在本文的保护范围之内。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图3，图3为本发明一种具体实施例中车辆的车门组件的结构示意图；图4为图3所示车门组件处于打开限位状态的结构示意图；图5为图4的立体结构示意图；图6为图3所述车门组件中折页座、折页、限位装置的安装示意图。

本发明提供了一种车辆的车门组件，包括车门本体1、折页3以及折页座4，折页3一端固定于车门本体1，另一端与折页座4枢接，折页3和折页座4可以通过销轴5枢接，折页座4用于安装于车辆的车体上。

车门组件还包括用于锁定或解锁折页3和折页座4相对转动的限位装置，以便将车门本体1锁定或解锁于打开状态。

本发明中专门设置锁定或解锁折页3和折页座4相对转动的限位装置，当车门本体1处于打开状态时，在限位装置的作用下，限制折页3和折页座4的相对转动，进而限制车门本体1的转动，保持车门本体1于打开状态；这样可以避免装卸货物时，车门本体1的自动关闭，提高车门本体1的安全性和可靠性；当车门本体1需要关闭时，只需解锁限位装置，折页3和折页座4可以相对转动，实现车门本体1的关闭。

限位装置可以由多种结构，以下给出了一种优选的实施方式，具体描述详见下述。

请参考图7，图7为本发明一种具体实施例中限位杆的结构示意图。

限位装置可以包括限位杆6，限位杆6包括第一立臂61、第二立臂62以及连接两立臂的横臂63，当限位杆6处于限位状态时，第一立臂61的自由端设于折页座4，第二立臂62位于折页座4的外侧，折页3位于第一立臂61和第二立臂62之间，且横臂63的长度小于折页座4的枢接端部到第一立臂61的最大距离。

需要说明的是，本文中以横臂63为直臂为例，本文中所述的横臂63的长度等于第一立臂61和第二立臂62之间的距离。

本实施例中的限位装置在对车门本体1进行限位时，第一立臂61的自由端设于折页座4，第二立臂62位于折页座4的外侧，并且折页3位于第一立臂61和第二立臂62之间，第二立臂62可以限制车门本体1的转动，并且两立臂之间的距离小于折页座4的枢接端部到第一立臂61的最大距离，也就是说，折页座4的最外端距离第一立臂61安装位置的尺寸要大于两立臂之间的尺寸，这样避免了第二立臂62从折页座4的端部绕出，保证限位的第二立臂62只能在折页座4的外侧活动，进而保证限位的可靠性和安全性。

当车门本体1需要关闭时，可以将限位杆6从折页座4上拆卸下来，改变第二立臂62的位置，使其不位于折页座4的外侧，这样车门本体1即可自由转动，实现车门本体1的关闭。

需要指出的是，本文将折页座4背离所述车门本体1打开方向的一侧定义为内侧，也就是车体门框2、折页座4、折页3形成的区域一侧；相应地，另一侧面为外侧。

进一步地，沿竖直方向，所述第一立臂61活动设于所述折页座4上，且两者在水平面内可转动；横臂63的长度大于第一立臂61到折页座4的内侧壁的最小距离；这样当限位杆6不对车门本体1进行限位时，可以将第二立臂62转至折页座4的内侧，并且横臂63的长度大于第一立臂61到折页座4的内侧壁的最小距离，这样避免了第二立臂62从折页座4的端部绕出，保证车辆运输时，限位杆6安装的稳定性。

具体地，上述各实施例中折页座4上可以设置有与第一立臂61配合插装的插装孔41，第一立臂61通过插装孔41与折页座4转动连接。当车门本体1不需要限位时，将限位杆6向上提起或托起并旋转一定角度，将第二立臂62置于折页座4的内侧；当车门本体1打开后需要限位时，将限位杆6向上提起或托起并旋转一定角度，将第二立臂62置于折页座4的外侧。

插装孔41的设置比较简单，容易在现有技术的基础上改造实施，且改造成本比较低。

进一步地，第一立臂61的自由端部还设置有阻挡部件7，当限位杆6向上提起，阻挡部件7抵靠折页座4时，第二立臂62的自由端高于折页座4的上表面。

阻挡部件7可以起到避免限位杆6提起操作时脱离插装孔41的作用，有利于限位杆6在限位工作与非限位工作之间转化的快速性，并且阻挡部件7可以避免在车辆运输时限位杆6从插装孔41中脱出，起到防丢作用，且可以提高车辆运输的安全性。

在一种优选的实施例中，阻挡部件7可为螺栓，第一立臂61的自由端部设有与螺栓的内螺纹相配合的外螺纹部；该实施方式中螺栓可以根据需要调节第一立臂61的有效长度，并且可以根据操作人员的需要，将螺栓从第一立臂61上拆卸下来，从而实现限位杆6从折页座4中脱离，使用灵活性比较高。

阻挡部件7还可以焊接于第一立臂61的自由端部；该实施方式可以避免阻挡部件7使用时，从第一立臂61的自由端部脱落。

当然，限位装置不局限于上述描述，在另一种具体实施例中，限位装置可以包括设置于车门本体1和车体两者之一上的挂钩，以及设置于另一者上与挂钩配合挂接的挂接座，挂接座可以为挂环或类似的部件。当车门本体1处于打开状态时，将挂钩挂接于挂接座上，以保持车门本体1处于打开状态；当车门本体1需要关闭时，将挂钩从挂接座上摘下。

在上述车门组件的基础上，本发明还提供了一种车辆，包括车体以及安装于车体上的车门组件，车门组件为上述任一实施例的车门组件。

因该车辆包括上述车门组件，故该车辆也具有车门组件的上述技术效果。

具体地，车辆可以为铁路货车车辆，车辆的其他结构请参考现有技术，在此不作赘述。

以上对本发明所提供的一种车辆及其车门组件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车辆的车门组件，包括车门本体(1)、折页(3)以及折页座(4)，所述折页(3)一端固定于所述车门本体(1)，另一端与所述折页座(4)枢接，所述折页座(4)用于安装至所述车辆的车体上，其特征在于，还包括用于锁定或解锁所述折页(3)和所述折页座(4)相对转动的限位装置，以便将所述车门本体(1)锁定或解锁于打开状态；

所述限位装置包括限位杆(6)，所述限位杆(6)包括第一立臂(61)、第二立臂(62)以及连接两立臂的横臂(63)，当所述限位杆(6)处于限位状态时，所述第一立臂(61)的自由端设于所述折页座(4)，所述第二立臂(62)位于所述折页座(4)的外侧，所述折页(3)位于所述第一立臂(61)和所述第二立臂(62)之间，且所述横臂(63)的长度小于所述折页座(4)的枢接端部到所述第一立臂(61)的最大距离。

2.如权利要求1所述的车门组件，其特征在于，沿竖直方向，所述第一立臂(61)活动设于所述折页座(4)上，且两者在水平面内可转动；所述横臂(63)的长度大于所述第一立臂(61)到所述折页座(4)的内侧壁的最小距离。

3.如权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述折页座(4)上设置有与所述第一立臂(61)配合插装的插装孔(41)，所述第一立臂(61)通过所述插装孔(41)与所述折页座(4)转动连接。

4.如权利要求1至3任一项所述的车门组件，其特征在于，所述第一立臂(61)的自由端部还设置有阻挡部件(7)，当所述限位杆(6)向上提起，所述阻挡部件(7)抵靠所述折页座(4)时，所述第二立臂(62)的自由端高于折页座(4)的上表面。

5.如权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述阻挡部件(7)为螺栓，所述第一立臂(61)的自由端部设有与所述螺栓的内螺纹相配合的外螺纹部。

6.如权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述阻挡部件(7)焊接于所述第一立臂(61)的自由端部。

7.如权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述限位装置包括设置于所述车门本体(1)和所述车体两者之一上的挂钩，以及设置于另一者上与所述挂钩配合挂接的挂接座。

8.一种车辆，包括车体以及安装于所述车体上的车门组件，其特征在于，所述车门组件为权利要求1-7任一项所述的车门组件。