CN104070967A - 遮阳板的安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种遮阳板的安装结构，包括遮阳板挂钩(21)，还包括能够卡接于车身钣金(31)上的安装基座(22)，所述安装基座(22)的中部具有挂钩安装孔，所述遮阳板挂钩(21)通过卡接部卡接于所述挂钩安装孔内。本发明提供的安装结构在安装时无需花费较长的时间进行孔位对正，同时，拆装该安装结构时无须采用辅助工具。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本发明提供的遮阳板的安装结构更便于拆装。本发明还公开了一种汽车。

Description

遮阳板的安装结构及汽车

技术领域

本发明涉及遮阳板技术领域，尤其涉及一种遮阳板的安装结构。本发明还涉及一种汽车。

背景技术

遮阳板是汽车驾驶室内比较重要的部件之一，其通过安装结构安装于车身上，随着汽车技术的不断发展，遮阳板的拆装便利性已成为人们对汽车性能的考量因素之一。

如图1和图2所示，传统技术中，遮阳板的安装结构主要包括遮阳板挂钩11、固定于遮阳板挂钩11上的挂钩定位销12，遮阳板挂钩11上具有安装孔，车身钣金13上开设有挂钩定位孔和挂钩固定孔，整个遮阳板挂钩11压接于顶棚14上，挂钩定位销12插入挂钩定位孔内，然后将沉头螺钉15拧入挂钩固定孔内，以此将遮阳板挂钩11固定于车身钣金13上，接着将遮阳板安装于遮阳板挂钩11上，即可完成遮阳板的安装。

采用上述安装结构安装遮阳板时，需要对正遮阳板挂钩11上的安装孔和车身钣金13上的挂钩固定孔，并采用辅助工具长时间地拧紧沉头螺钉15，而拆卸遮阳板时，同样需要采用辅助工具将沉头螺钉15拧出。显然，此种安装结构的拆装操作比较不便。

综上所述，如何解决遮阳板的安装结构拆装操作不便的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种遮阳板的安装结构，该安装结构的拆装操作比较方便。本发明的另一目的是提供一种包含上述安装结构的汽车。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种遮阳板的安装结构，包括遮阳板挂钩，还包括能够卡接于车身钣金上的安装基座，所述安装基座的中部具有挂钩安装孔，所述遮阳板挂钩通过卡接部卡接于所述挂钩安装孔内。

优选地，在上述安装结构中，所述安装基座通过至少两个弹性卡接条与所述车身钣金卡接，所述弹性卡接条沿着所述安装基座的安装方向延伸，且所述弹性卡接条的中段具有钣金挡接面。

优选地，在上述安装结构中，所述遮阳板挂钩上具有能够伸入所述挂钩安装孔内的顶板，所述顶板沿着所述安装基座的安装方向延伸，且所述顶板的侧壁能够与所述弹性卡接条的内壁相抵接。

优选地，在上述安装结构中，所述卡接部包括设置于所述遮阳板挂钩上的卡接凸起，以及设置于所述安装基座上的卡接槽，所述卡接凸起能够与所述卡接槽相配合。

优选地，在上述安装结构中，所述卡接凸起包括第一卡接凸起和第二卡接凸起，所述卡接槽包括能够分别与所述第一卡接凸起和所述第二卡接凸起相配合的第一卡接槽和第二卡接槽，所述第一卡接槽为环形槽，所述第二卡接槽为开口槽，所述开口槽的开口方向朝向所述安装基座的安装方向的下游。

优选地，在上述安装结构中，所述卡接凸起上具有与所述卡接槽的内表面相贴合的挡接平面，且所述卡接凸起的侧面为导向斜面，所述遮阳板挂钩相对于所述安装基座具有转动行程。

优选地，在上述安装结构中，所述遮阳板挂钩上具有限位块，所述安装基座与所述遮阳板挂钩相接触的一端具有限位槽，在所述遮阳板挂钩的转动行程的卡接端，所述限位块与所述限位槽相卡配。

优选地，在上述安装结构中，所述遮阳板挂钩上与所述安装基座相配合的一端开设内陷槽，所述内陷槽的两侧具有开口，以使所述遮阳板挂钩上具有弹性板，所述限位块固定于所述弹性板上。

优选地，在上述安装结构中，所述挂钩安装孔的内壁上具有配合凸部，所述遮阳板挂钩的表面能够与所述配合凸部相接触。

一种汽车，包括遮阳板以及用于安装所述遮阳板的安装结构，所述安装结构为上述任一项所述的安装结构。

在上述技术方案中，本发明提供一种遮阳板的安装结构，该安装结构包括遮阳板挂钩和安装基座，安装基座能够卡接于车身钣金上，且其中部具有挂钩安装孔，遮阳板挂钩通过卡接部卡接于该挂钩安装孔内。安装遮阳板的安装结构时，首先将安装基座卡接于车身钣金上，然后再将遮阳板挂钩卡接于安装基座上即可；拆卸遮阳板的安装结构时，将遮阳板挂钩自安装基座中拔出，再将安装基座自车身钣金上拔出即可。

通过上述描述可知，本发明提供的安装结构在安装时无需花费较长的时间进行孔位对正，同时，拆装该安装结构时无须采用辅助工具。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本发明提供的遮阳板的安装结构更便于拆装。

由于上述遮阳板的安装结构具有上述技术效果，包含该安装结构的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统技术中，遮阳板挂钩的安装结构的示意图；

图2为传统技术中，遮阳板的安装结构的装配示意图；

图3为本发明实施例提供的遮阳板挂钩的第一结构示意图；

图4为本发明实施例提供的遮阳板挂钩的第二结构示意图；

图5为本发明实施例提供的安装基座的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的安装基座的内部结构示意图；

图7为本发明实施例提供的遮阳板的安装结构的第一装配示意图；

图8为本发明实施例提供的遮阳板的安装结构的第二装配示意图；

图9为图8所示结构的主视图；

图10为图9所示结构的侧视图；

图11为图10所示结构的剖切图；

图12为本发明实施例提供的安装结构的装配示意图。

附图标记说明：

11-遮阳板挂钩，12-挂钩定位销，13-车身钣金，14-顶棚，15-沉头螺钉；

21-遮阳板挂钩，211-卡舌，212-凸台，22-安装基座，221-第一卡接槽，222-第二卡接槽，223-限位槽，23-弹性卡接条，24-顶板，25-第一卡接凸起，26-第二卡接凸起，27-限位块，28-弹性板，29-配合凸部，31-车身钣金，32-顶棚。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种遮阳板的安装结构，该安装结构的拆装操作比较方便。本发明的另一核心是提供一种包含上述安装结构的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图3-12所示，本发明实施例提供一种遮阳板的安装结构，该安装结构包括遮阳板挂钩21和安装基座22，遮阳板挂钩21用于安装遮阳板，其上具有卡舌211和凸台212，卡舌211和凸台212用于实现遮阳板的卡装，同时，卡舌211起到缓冲的作用，并减小遮阳板卡入遮阳板挂钩21内的安装力；安装基座22能够卡接于车身钣金31上，其中部具有挂钩安装孔，遮阳板挂钩21可通过卡接部卡接于该挂钩安装孔内。

具体地，用于实现安装基座22与车身钣金31之间，以及遮阳板挂钩21与安装基座22之间的卡接的结构，可根据现有技术进行设置，例如采用凸起与凹槽的配合方式，此处不再详细描述。

安装遮阳板的安装结构时，首先将安装基座22卡接于车身钣金31上，且安装基座22压紧顶棚32，然后再将遮阳板挂钩21插入挂钩安装孔内，使得遮阳板挂钩21卡接于安装基座22上即可；拆卸遮阳板的安装结构时，将遮阳板挂钩21自安装基座22中拔出，再将安装基座22自车身钣金31上拔出即可。

通过上述描述可知，本发明实施例提供的安装结构在安装时无需花费较长的时间进行孔位对正，同时，拆装该安装结构时无须采用辅助工具。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本发明实施例提供的遮阳板的安装结构更便于拆装。

进一步地，安装基座22通过至少两个弹性卡接条23与车身钣金31卡接，该弹性卡接条23沿着安装基座22的安装方向延伸，且弹性卡接条23的中段具有钣金挡接面。安装基座22的安装方向指的是将安装基座22插入车身钣金31上的孔内所形成的方向，弹性卡接条23的一端为固定端，另一端为自由端，在将安装基座22卡入车身钣金31上时，弹性卡接条23将被压并发生变形；当弹性卡接条23中段的钣金挡接面与车身钣金31相卡接时，弹性卡接条23恢复形变，撤去外力后，安装基座22与车身钣金31相对固定。另外，各弹性卡接条23沿着车身钣金31上的孔的周向分布，以使各弹性卡接条23共同作用后同时实现安装基座22的卡装。相对于其他结构，采用上述弹性卡接条23使得安装基座22与车身钣金31之间的连接更可靠。

可以理解地，遮阳板的安装结构与车身钣金31相固定后，上述弹性卡接条23一旦受到外力，会比较容易发生变形，使得弹性卡接条23回弹，导致安装基座22与车身钣金31脱离。为了防止此种情况的发生，遮阳板挂钩21上可设置能够伸入挂钩安装孔内的顶板24，该顶板24沿着安装基座22的安装方向延伸，且顶板24的侧壁能够与弹性卡接条23的内壁相抵接。如此设置后，安装安装基座22时弹性卡接条23能够正常变形，遮阳板挂钩21卡入安装基座22上后，顶板24与弹性卡接条23的内壁相抵接，即使弹性卡接条23受到外力作用后具有回弹趋势，顶板24也可防止弹性卡接条23发生回弹，继而防止安装基座22与车身钣金31脱离。

为了强化上述技术效果，顶板24的数量可与弹性卡接条23的数量相等，各顶板24与各弹性卡接条23一一作用，使得各弹性卡接条23均受到顶板24的限位，从而更有效地防止安装基座22与车身钣金31脱离。

更进一步的技术方案中，用于实现遮阳板挂钩21与安装基座22之间的卡接的卡接部，可包括设置于遮阳板挂钩21上的卡接凸起，以及设置于安装基座22上的卡接槽，卡接凸起能够与卡接槽相配合。此方案将卡接凸起设置于遮阳板挂钩21上，而将卡接槽设置于安装基座22上，使得卡接凸起具有更高的结构强度，进而保证遮阳板挂钩21与安装基座22之间的卡接强度。

为使遮阳板挂钩21与安装基座22之间更不容易脱离，本发明实施例中，卡接凸起包括第一卡接凸起25和第二卡接凸起26，第一卡接凸起25和第二卡接凸起26沿着安装基座22的安装方向分布，卡接槽则包括能够分别与第一卡接凸起25和第二卡接凸起26相配合的第一卡接槽221和第二卡接槽222，第一卡接槽221为环形槽，第二卡接槽222为开口槽，该开口槽的开口方向朝向安装基座22的安装方向的下游。此方案使得遮阳板挂钩21和安装基座22上的卡接部分更多，且各卡接部分分布更加均匀，长时间的操作后遮阳板挂钩21与安装基座22之间仍然具有较高的卡接强度。

具体实施例中，遮阳板挂钩21上具有一柱状结构，该柱状结构卡装于挂钩安装孔内。由于卡接凸起设置于柱状结构上，该柱状结构可设置为空心结构，使得卡接凸起可相对于柱状结构发生变形，进而使得遮阳板挂钩21的结构更加紧凑，同时增强遮阳板挂钩21与安装基座22之间的卡接强度。

上述各技术方案中，安装遮阳板挂钩21时沿着安装基座22的安装方向直接将遮阳板挂钩21插入挂钩安装孔内，但此种方式遮阳板挂钩21容易与其他部件干涉，不便于遮阳板挂钩21的安装。有鉴于此，可采用转动遮阳板挂钩21的方式安装遮阳板挂钩21，具体地：卡接凸起上具有与卡接槽的内表面相贴合的挡接平面，且卡接凸起的侧面为导向斜面，遮阳板挂钩21相对于安装基座22具有转动行程。此结构下，即可选择便于安装遮阳板挂钩21的位置将遮阳板挂钩21插入挂钩安装孔内，然后转动遮阳板挂钩21，直至卡接凸起与卡接槽相卡配为止；拆卸安装结构时，反向转动遮阳板挂钩21即可。

采用上一技术方案所描述的安装方式时，操作人员转动遮阳板挂钩21时，容易转动过渡，导致遮阳板挂钩21的安装操作耗时较长。为了缓解这一问题，遮阳板挂钩21上可设置限位块27，该限位块27能够相对于遮阳板挂钩21变形，安装基座22与遮阳板挂钩21相接触的一端具有限位槽223，在遮阳板挂钩21的转动行程的卡接端，限位块27与限位槽223相卡配。遮阳板挂钩21的转动行程的卡接端，为遮阳板挂钩21与安装基座22相卡接的位置。可见，转动遮阳板挂钩21时，当限位块27与限位槽223相卡配时，操作人员的转动操作将受到限制，进而防止过度转动。另外，在整个安装结构工作的过程中，限位块27与限位槽223的卡配还可以防止外力作用致使各零部件发生晃动，甚至与其他部分相脱离，以此强化遮阳板的安装可靠性。

上述限位块27可采用具有弹性的材料制成，以此使得限位块27受力后可以变形。在另一实施例中，遮阳板挂钩21上与安装基座22相配合的一端开设内陷槽，该内陷槽的两侧具有开口，以使遮阳板挂钩21上具有弹性板28，该限位块27固定于弹性板28上。此实施例中的弹性板28的一端为自由端，该自由端受力后可逐渐靠近遮阳板挂钩21的中部或者远离遮阳板挂钩21的中部。采用此种结构后，限位块27的弹性更加合理，进而防止限位块27与安装基座22之间的磨损过大，使得安装结构的使用寿命更长。

另外，当卡接凸起为两个或两个以上时，上述内陷槽的数量可与卡接凸起的数量相等，各内陷槽沿着挂钩安装孔的周向布置，使得遮阳板挂钩21的转动行程更短，有利于提高遮阳板挂钩21的安装效率。

优选的技术方案中，挂钩安装孔的内壁上具有配合凸部29，遮阳板挂钩21的表面能够与配合凸部29相接触。当挂钩安装孔的内壁上设置配合凸部29后，遮阳板挂钩21与安装基座22之间的作用面积更小，由此，安装遮阳板挂钩21时，遮阳板挂钩21与安装基座22之间的摩擦更小，两者之间的磨损更小。具体地，上述配合凸部29可为块装结构、柱状结构或者其他结构，各配合凸部29可均匀分布于挂钩安装孔的内壁上，以此使得遮阳板挂钩21与安装基座22之间的作用力更加均衡。

需要说明的是，上述各技术方案在互不冲突的情况下可以任意组合，组合后得到的技术方案仍然落入本发明的保护范围内。

本发明实施例还提供一种汽车，该汽车包括遮阳板以及用于安装该遮阳板的安装结构，该安装结构为上述任一技术方案中所描述的安装结构。由于上述遮阳板的安装结构具有上述技术效果，包含该安装结构的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种遮阳板的安装结构，包括遮阳板挂钩(21)，其特征在于，还包括能够卡接于车身钣金(31)上的安装基座(22)，所述安装基座(22)的中部具有挂钩安装孔，所述遮阳板挂钩(21)通过卡接部卡接于所述挂钩安装孔内。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装基座(22)通过至少两个弹性卡接条(23)与所述车身钣金(31)卡接，所述弹性卡接条(23)沿着所述安装基座(22)的安装方向延伸，且所述弹性卡接条(23)的中段具有钣金挡接面。

3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述遮阳板挂钩(21)上具有能够伸入所述挂钩安装孔内的顶板(24)，所述顶板(24)沿着所述安装基座(22)的安装方向延伸，且所述顶板(24)的侧壁能够与所述弹性卡接条(23)的内壁相抵接。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的安装结构，其特征在于，所述卡接部包括设置于所述遮阳板挂钩(21)上的卡接凸起，以及设置于所述安装基座(22)上的卡接槽，所述卡接凸起能够与所述卡接槽相配合。

5.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述卡接凸起包括第一卡接凸起(25)和第二卡接凸起(26)，所述卡接槽包括能够分别与所述第一卡接凸起(25)和所述第二卡接凸起(26)相配合的第一卡接槽(221)和第二卡接槽(222)，所述第一卡接槽(221)为环形槽，所述第二卡接槽(222)为开口槽，所述开口槽的开口方向朝向所述安装基座(22)的安装方向的下游。

6.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述卡接凸起上具有与所述卡接槽的内表面相贴合的挡接平面，且所述卡接凸起的侧面为导向斜面，所述遮阳板挂钩(21)相对于所述安装基座(22)具有转动行程。

7.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于，所述遮阳板挂钩(21)上具有限位块(27)，所述安装基座(22)与所述遮阳板挂钩(21)相接触的一端具有限位槽(223)，在所述遮阳板挂钩(21)的转动行程的卡接端，所述限位块(27)与所述限位槽(223)相卡配。

8.根据权利要求7所述的安装结构，其特征在于，所述遮阳板挂钩(21)上与所述安装基座(22)相配合的一端开设内陷槽，所述内陷槽的两侧具有开口，以使所述遮阳板挂钩(21)上具有弹性板(28)，所述限位块(27)固定于所述弹性板(28)上。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的安装结构，其特征在于，所述挂钩安装孔的内壁上具有配合凸部(29)，所述遮阳板挂钩(21)的表面能够与所述配合凸部(29)相接触。

10.一种汽车，包括遮阳板以及用于安装所述遮阳板的安装结构，其特征在于，所述安装结构为权利要求1-9中任一项所述的安装结构。