CN104010900A - 阀组件 - Google Patents

Abstract

一种阀组件，包含内壳，内壳中设置有第一端口、第二端口和第三端口，阀构件组件位于内壳中，阀构件组件能够在第一位置、第二位置和第三位置之间移动；在第一位置，第二端口连接到第三端口，并且第一端口是闭合的；在第二位置，第一端口连接到第二端口，并且第三端口是闭合的；在第三位置，第一、第二和第三端口中的至少两个是闭合的；其中，阀组件进一步包含外壳，外壳能够与内壳分离并且包围内壳的至少一部分，外壳具有第一端口和第二端口，内壳和外壳中的每个均设置有第一配合部分和第二配合部分，第一配合部分接合以提供内壳和外壳之间的实质上的流体紧密封，并且包围用于内壳的第一端口和外壳的第一端口之间的流体连通的管道，第二配合部分接合以提供内壳和外壳之间的实质上的流体紧密封，并且包围用于内壳的第二端口和外壳的第二端口之间的流体连通的管道。

Description

阀组件

技术领域

本发明涉及一种阀组件,尤其是用在车辆制动系统中用来调整压力流体向流体压力操作制动促动器流动的阀组件。

背景技术

车辆制动系统一般包括已知的作为调节器的阀组件，该阀组件连接到压力流体源，该调节器用于放大压力流体从流体压力操作制动促动器的流动和压力流体向流体压力操作制动促动器的流动。调节器具有供应入口、输送端口和排出口，供应入口连接到压力流体源，输送端口连接到制动促动器，排出口连接到大气(或者任何其他低压容积)，并且调节器能够采用建立位置、排出位置和保持位置；在建立位置，流体在供应入口和输送端口之间的流动是允许的；在排出位置，流体在输送端口和排出口之间的流动是允许的；在保持位置，流体在排入口、输送端口和排出口中的任意两个之间的流动被基本上阻止。

在常规的制动系统中，调节器的控制使用压力流体信号而实现，已知的压力流体信号是制动指令信号。当驾驶员需要制动时，驾驶员一般操作脚踏板，脚踏板的移动产生流体信号，该流体信号被传输到调节器的控制入口。制动指令信号的接收使得调节器移动到建立位置，以便从压力流体源到制动促动器的操作车辆制动器所需的压力流体的供应开始。当在制动促动器中的流体压力接近制动指令信号的压力时，调节器移动到保持或者“重叠(lapped)”位置。最后，当驾驶员松开制动踏板时，不再需要制动，制动指令信号被移除，并且调节器回复到排出位置，以便用于施加车辆制动的制动促动器中的压力流体被排放到大气中。

如果车辆设置有防抱死制动系统，该制动系统包括至少一个可电力操作阀，该可电力操作阀能够超控制动指令信号。如果检测到车轮抱死，即使有制动指令，该控制指令信号使用电子制动控制单元(ECU)根据常规的ABS控制运算法被控制以通过将调节器移动到排出位置而瞬间地松开制动压力，或者通过将调节器移动到保持位置而保持制动压力。

在电子制动系统中，制动系统设置有可电力操作的保持和排出阀。脚踏板的操作产生电制动指令信号，并且该信号被传输到ECU，ECU操作保持阀和排出阀以控制调节器建立、保持或者释放如上所述的制动促动器中的压力。在这种情况下，供应到控制入口的流体也是从压力流体供应的。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种阀组件，包含内壳，内壳中设置有第一端口、第二端口和第三端口，阀构件组件位于内壳中，阀构件组件能够在第一位置、第二位置和第三位置之间移动；在第一位置，第二端口连接到第三端口，同时第一端口是闭合的；在第二位置，第一端口连接到第二端口，同时第三端口是闭合的；在第三位置，第一、第二和第三端口中的至少两个是闭合的；其中，阀组件进一步包含外壳，外壳能够与内壳分离并且包围内壳的至少一部分，外壳具有第一端口和第二端口，内壳和外壳中的每个均设置有第一配合部分和第二配合部分，第一配合部分接合以提供内壳和外壳之间的实质上的流体紧密封，并且包围用于内壳的第一端口和外壳的第一端口之间的流体连通的管道，第二配合部分接合以提供内壳和外壳之间的实质上的流体紧密封，并且包围用于内壳的第二端口和外壳的第二端口之间的流体连通的管道。

所有的调节器具有一些共同的标准特征——供应入口、输送出口和排出口。连接到供应入口和输送出口的管道的位置和尺寸可以是因系统而异。调节器可以例如位于车轮端单元中，即与被制动的车轮直接相邻，或者其可以位于用于卡车或者拖车的位于中心的制动控制单元中。安装在卡车上的中心车辆制动控制单元可以只控制卡车制动器的操作。

此外，输送出口可以连接到一个以上的工作容积。例如，通过一个调节器控制的制动促动器的数量可以因系统而异。通常地，例如，所有与车辆的一侧的车轮关联的制动促动器都由单个调节器控制，同时所有与车辆的一侧的车轮关联的制动促动器有不同的调节器控制都是常见的。这作为侧向(side-wise)控制是已知的，可以理解，在该布置中，由每个调节器控制的制动促动器的数量依据车辆上的制动车轮的数量。轴向(axle-wise)控制也被使用——调节器控制与单个车轴上的两个车轮关联的两个制动促动器。使用侧向控制和轴向控制的结合也是已知的。例如，制动系统可以包括用于控制在车辆的转向车轴上的两个车轮的制动的调节器、用于控制在车辆的左手侧的剩下的车轮的制动的调节器、和用于控制在车辆的右手侧的剩下的车轮的制动。可选择地，调节器可以设置在直接与其操作的单个制动促动器相邻的车轮端单元中。因此，可以理解，与输送出口的流体连接的数量因系统而异。

生产用于所有这些不同类型的制动系统的调节器的不同构造是不方便的，但是借助于将调节器设置有内、外壳，内壳的构造和阀构件组件可以标准化，而外壳的构造定制成适配特别类型的制动系统。调节器的批量生产因此可以被简化。

内壳可以设置有第四端口流，该第四端口流连接到阀构件组件，从而在第四端口的流体压力控制阀构件组件在第一位置、第二位置和第三位置之间的移动。在这种情况下，较佳地，外壳还设置有第三端口和第三配合部分，外壳的第三配合部分与内壳的第三配合部分接合以提供内壳和外壳之间的实质上的流体紧密封，并且包围用于内壳的第四端口和外壳的第三端口之间的流体连通的管道。

借助于设置的第四端口，调节器可以连接到流体压力控制信号，流体压力控制信号用于控制阀构件组件在第一、第二和第三位置之间的移动。

较佳地，内壳包围一个体积，阀构件组件包括可移动元件，例如活塞或者隔片，该可移动元件将由内壳包围的上述体积划分为控制室和主室，第一、第二和第三端口延伸进入主室内，第四端口延伸进入控制室内。

较佳地，第一端口和第四端口设置在内壳的相同侧。在这种情况下，内壳中的第四端口可以包含在所述内壳中的大致的环形孔，环形孔围绕第一端口并且实质上与第一端口同轴。

此外，内壳可以设置有第五端口流，该第五端口流连接到控制室，并且外壳还设置有第四端口和第四配合部分，外壳的第四配合部分与内壳的第四配合部分接合以提供内壳和外壳之间的实质上的流体紧密封，并且包围用于内壳的第五端口和外壳的第四端口之间的流体连通的管道。

较佳地，第一端口、第四端口和第五端口设置在内壳的相同侧。

外壳可以设置有多个端口，该多个端口与内壳的第二端口流体连通。

外壳形成为两个部分，该端口设置在外壳的第一部分中，电力控制组件安装在第二部分上，每个电力操作阀的操作可以借助于该电力控制组件来实现。

内壳可以通过在第一方向上平移运动而被放入外壳中，并且内壳通过锁定装置相对于外壳固定，锁定装置包含锁定部分，锁定部分与内壳和外壳中的一个或者两者的表面接合以防止内壳和外壳分离，通过沿着上述表面在第二方向上滑动锁定部分而实现锁定装置的释放，以允许内壳和外壳分离，第二方向大致垂直于第一方向。

在本发明的一个实施例中，内壳通过卡口连接的方式相对于外壳固定。

在这种情况下，内壳可以设置有凸形的卡口连接器形成部，凸形的卡口连接器形成部位于设置在外壳中的对应的凹部中。

可选择地，内壳可以通过滑动锁定相对于外壳固定。

附图说明

现在将参考附图描述本发明的实施例，其中：

图1是适合用在根据本发明的阀组件中的阀构件组件和内壳的实施例的示意图，其中阀构件组件在排出构造中；

图2是图1所示的在建立构造中的阀组件的部分示意图；

图3是图1所示的在保持或者重叠构造中的阀组件的部分示意图；

图4是适用于根据本发明的阀组件的控制活塞的选择性的构造的立体图；

图5是用于根据本发明的阀组件的控制阀组件的一个实施例的示意图；

图6a是根据本发明的阀组件的第一实施例的控制阀组件和内壳的立体图；

图6b是图6a所示的控制阀组件和内壳的平面图；

图6c是沿着图6b中的线A的图6a和6b所示的控制阀组件和内壳的截面图；

图6d是沿着图6b中的线B的根据本发明的阀组件的第一实施例的截面图，其中该阀组件包括阀构件组件、内壳、控制阀组件；

图6e是沿着图6b中的线C的阀组件的第一实施例的截面图，该阀组件包括阀构件组件、内壳和外壳；

图7a是根据本发明的阀组件的第二实施例的控制阀组件和内壳的立体图；

图7b是图7a所示的控制阀组件和内壳的平面图；

图7c是沿着图7b中的线A的图7a和7b所示的控制阀组件和内壳的局部截面立体图；

图7d是沿着图7b中的线A的图7a和7b所示的控制阀组件和内壳的截面图；

图8a是根据本发明的阀组件的第三实施例的控制阀组件和内壳的立体图；

图8b是图8a所示的控制阀组件和内壳的平面图；

图8c是沿着图8b中的线A的图8a和8b所示的控制阀组件和内壳的局部截面立体图；

图8d是沿着图8b中的线A的图8a和8b所示的控制阀组件和内壳的截面图；

图9是适合用在根据本发明的阀组件中的阀构件组件和内壳的选择性的实施例的示意图，其中阀构件组件在排出构造中；

图10是图9中示意性显示的阀构件组件和内壳的选择性的实施例的立体图；

图11a是从上方观察时外壳的选择性的实施例中的图9和10所示的阀构件组件和内壳的立体图；

图11b是从下方观察时外壳的选择性的实施例中的图9和10所示的阀构件组件和内壳的立体图；和

图12是图11a和11b所示的外壳的选择性的实施例的立体图；

图13是外壳的另外的选择性的实施例的局部截面图。

具体实施方式

参考附图，显示了阀组件110，阀组件110包含内壳124，内壳124容纳阀构件组件并且部分地位于外壳200以内。

适用于本发明的内壳124和阀构件组件的一个实施例如图1至5示意性显示，以下这些一起称为调节器111。然而，可以理解，调节器的其他构造(例如，GB2407131或者GB2467957中描述的那些构造)可以等同地使用根据本发明的外壳。

在本实例中，内壳124为大致圆筒形，并且设置有第一端口、第二端口和第三端口，第一端口以下简称为供应入口112，供应入口112适于连接到压力流体源，压力流体源典型地为压缩空气贮存器(图中未显示)，第二端口以下简称为输送端口114，输送端口114适于连接到流体压力操作制动促动器(图中未显示)，第三端口以下简称为排出口116，排出口116在本实例中通向大气。可以理解，排出口不一定要通向大气，也可以替换为连接到选择性的低压容积，该低压容积可以是车辆制动系统中的其它地方。

调节器111设置有第一可移动构件126，以下简称为控制活塞126，控制活塞126可移动地安装在内壳124中。可以理解，控制活塞126不一定是活塞，在本实例中其可以是例如隔膜。在本实例中，控制活塞126将内壳124划分为两个室，即控制室122和主室130。供应入口112、输送端口114和排出口116都提供流体流入或流出主室130的途径，同时控制端口123设置在内壳124中以供流体流入或流出控制室122。

在本实例中，内壳124具有大致圆筒形侧壁124a、大致圆形顶面124b和端盖124c，大致圆形顶面124b接近侧壁124a的第一端。在本实例中，顶面124b与侧壁124a是一体的，而端盖124c是单独部件。密封元件，在本实例中为O形环133，位于端盖124c和侧壁124a之间，除了经由供应入口112、输送端口114、排出口116或者控制端口123中的一个之外，密封元件大致地防止流体流入或者流出内壳124。

排出口116是设置在端盖124c中的孔，同时供应入口112和控制端口123设置在内壳124的顶面124b中。然而，主室130位于控制活塞126和端盖124c之间，因此控制室122位于控制活塞126和供应入口112/输送端口114之间。对此，为了使供应入口112与主室130而不是控制室122连通，管状延伸部112a从形成供应入口112的孔周围延伸进入控制室122，通过设置在控制活塞126中的大致中心的孔126b并且进入主室130。管状延伸部112a的自由端112b因此位于主室130中。密封件，在本实例中为O形环140，设置在绕着孔126b的控制活塞126中的凹槽中，以提供控制活塞126和管状延伸部112a的外径之间的大致的流体紧密封。因此，控制活塞126相对于调节器内壳124的移动被允许，同时维持控制室122中的流体与主室130中的流体分离。

控制室122形成在内壳124的顶面124b和控制活塞126之间，控制活塞126中的O形环128与内壳124的侧壁124a接合。内壳124的侧壁室124a设置有进入主室130内的孔114，因此该孔提供输送端口114。两个另外的密封元件，在本实例中为O形密封圈125a和125b，绕着内壳的侧壁124a的外圆周被安装，输送端口114位于两个密封元件125a、125b之间。

第二可移动构件132，以下简称为贮存器阀132，设置在主室130中。贮存器阀132设置有大致圆形座部分132a，座部分132a通过压缩弹簧被偏压以与围绕供应入口112的管状延伸部112a的自由端接合，压缩弹簧以下称为贮存器弹簧144。

管状延伸部112a的自由端设置有阀112b形成部,在本实例中为大致环状脊，用于与贮存器阀132接合。此外，环形座部插入物132c，在本实例中由弹性橡胶材料制成，其设置在座部分132a中。这些有助于当两者接合时提供座部分132a和管状延伸部112a之间的流体紧密封，从而关闭供应入口112。可以理解，弹性座部插入物当然能够设置在管状延伸部112a的自由端112b上，并且阀形成部能够设置在贮存器阀132上。

贮存器阀132也包括管状定位部分132b，管状定位部分132b从座部分132a朝着内壳124的端盖124c延伸。定位部分132b围绕贮存器弹簧144的一部分并且在座部分132a和端盖124c的支撑部分148之间延伸。支撑部分148是高脚杯形状，其包含杯部分148a和柄部分148b，杯部分148a具有大致的圆形基部和包围大致圆筒形空间的侧壁，柄部分148b在杯部分148a的基部和端盖124c之间延伸。

支撑部分148的柄部分148b通过(在本实例中两个径向相对的)支柱(图中未显示)连接到内壳124的其余部分，支柱从端盖124c的围绕排出口116的区域延伸至柄部分148b的基部，因此将柄部分148b支撑在排出口116的大致中心，而不对流体流经排出部分的流动造成实质作用。

贮存器阀132的定位部分132b延伸进入支撑部分148的杯部分148a，并且具有绕着其外表面设置的密封件150(再次，在本实例中为O形环)。O形环150与杯部分148a的内表面接合以提供贮存器阀132和端盖124c之间的大致流体紧密封，同时允许贮存器阀132抵抗贮存器弹簧144的偏压力移动，以与管状延伸部112a脱离接合，管状延伸部112a围绕供应入口112。

贮存器阀132趋于抵抗贮存器弹簧144的偏压力推动贮存器阀132并且与管状延伸部112a脱离接合，为了防止在供应入口112处的流体压力在贮存器阀132上施加净力，贮存器阀132设置有通孔，该通孔从由座部插入物132c包围的座部分132a的大致的中心部分延伸并且连接供应入口112与由定位部132b和支撑部分148的杯部分148a包围的容积。贮存器阀132的两侧因此暴露于在供应入口112的流体，两侧为座部分132a的最上侧，和座部分132a与定位部分132b的最下侧。

此外，阀形成部112b的直径大致等于支撑部分148的杯部分148a的内径。对此，由阀形成部112b和座部插入物132c之间的接触点包围的面积与O形环150和支撑部分148之间的接触点包围的面积是基本上相等的。这样确保了当贮存器阀132与管状延伸部112a接合时，暴露于供应入口流体压力下的贮存器阀132的两侧的面积大致相等，供应入口流体压力在贮存器阀132上施加极小的净力。

控制活塞126设置有多个堞形壁(castellation)126a，堞形壁126a绕着大致中心孔126b间隔开并且朝着贮存器阀132延伸。可以理解，堞形壁126a与贮存器阀132的接合可在控制活塞126和贮存器阀132之间设置最小间隔。

调节器10也设置有第三可移动构件152，以下简称为排出阀152。排出阀152具有管状体152a，管状体152a围绕支撑部分148的杯部分148a。密封件154，在本实例中为O形环，位于绕着管状体152a的径向面向内表面的凹槽中，并且提供排出阀152和支撑部分148的杯部分148a的外表面之间的大致流体紧密封，同时允许排出阀152相对于支撑部分148纵向滑动。

在管状体152a的邻近端盖124c的端部，设置有径向向外和向内延伸的凸缘部分，该凸缘部分提供对排出座部插入物152b的支撑。较佳地，排出座部插入物152b由弹性材料，例如橡胶制成。排出阀152相对于内壳124可移动，以使得排出座部插入物152b与阀形成部接合和与阀形成部脱离接合，阀形成部包含大致环状脊116a，该环状脊116a从端盖124c的围绕排出口116的部分延伸进入主室130内。排出阀152用这种方法与端盖116接合大致地防止流体流经排出口116。可以理解，当然，弹性座部插入物可以设置在内壳124的绕着排出口116的端盖124c上，阀形成部可以设置在排出阀152上。

机械连杆设置在控制活塞126和排出阀152之间。在本实例中，该连杆包含多个连接杆156，连接杆156从控制活塞126延伸进入主室130，到达排出阀152。

排出阀152的管状体152a的另一端，即邻近控制活塞126的端部设置有径向向外延伸的连接凸缘152c。一系列孔设置在连接凸缘152c中，绕着管状体152a的圆周大致等距地间隔开。连接杆156延伸通过这些孔中的每一个。每个连接杆156具有第一端156a和第二端，第一端156a被固定至控制活塞126，第二端设置有止动部分156b，止动部分156b大致地垂直于连接杆156的纵轴延伸。可以理解，为了简化调节器111的制造，连接杆156不能与控制活塞126一体，并且有利地，连接杆156被紧固到控制活塞，或者止动部分156b被紧固到连接杆156。

排出阀152也设置有止动部分152d，止动部分152d包含凸缘，该凸缘从管状体152a径向向外延伸并且位于排出座部插入物152b和连接凸缘152c之间。连接杆156能够在孔中滑动，因此控制活塞126相对于排出阀152的移动被允许，但是可以理解，连接杆156的止动部分152b与凸缘部分152c的接合可在控制活塞126和排出阀152之间设置最大间隔，并且连接杆156的止动部分156b与排出阀152的止动部分152d的接合可在控制活塞126和排出阀152之间设置最小间隔。

上述连杆的选择性的构造如图4所示，图4显示从活塞的主室侧看时的控制活塞126'的选择性的实施例的立体图。在该变形中，该连杆由四个U形支腿156’提供，其基部分设置有径向向内延伸的唇形成部156b’。在这种情况下，排出阀152的连接凸缘152c设置有一系列孔，支腿156'位于连接凸缘152c的径向向外的位置，并且唇形成部156b'延伸进入连接凸缘152c和止动部分152d之间的空间。有利地，支腿156’是充分地柔韧的并且弹性的，以便在调节器111的组装期间，支腿156'可以被轻微地弯曲，以强制唇形成部156b’覆盖在连接凸缘152c上直到唇形成部156b’扣进连接凸缘152c和止动部分152d之间的空间内的一定位置。

应该理解，虽然在本发明的这些实施例中，控制活塞126和排出活塞152之间的连杆包含固定到控制活塞126的纵向元件，即连接杆156或者支腿156’，径向向外延伸的凸缘设置在排出阀上并且形成止动部152c和152d，但是纵向连杆元件可以设置在排出阀152上，止动部可以设置在控制活塞126上。

阀形成部116a的围绕排出口116的直径是被有意地选择为大于由排出阀152的管状体152a包围的圆筒形空间的直径，阀形成部116a与排出座部插入物152b接合。这意味着由排出阀形成部116a和排出座部插入物152b之间的接触点包围的面积大于由O形环154和支撑部分148的杯部分148a之间的接触点包围的面积。对此，当排出阀152与该脊接合时，在主室130中的流体压力将净力施加在排出阀152上，该净力推动排出阀152以与排出阀形成部116a接合。

在本发明的一个实施例中，直径的差异被选择以使得当主室中的压力是10巴(bar)时，推动排出阀152与内壳124的端盖124c接合的力(即，排出座部赋能)为大约1N/mm。然而，可以理解，该差值能够被修改以提供任何所需的座部赋能，即可较高或较低，但不对调节器111的启开压力产生任何作用。

弹簧158设置在控制活塞126和排出阀152之间。该弹簧，以下称为排出弹簧158，在本实例中为螺旋压缩弹簧，其从控制活塞126延伸至排出阀152的连接凸缘152c，并且绕着管状延伸部112a和贮存器阀132的一部分位于连接杆156的径向向内的位置。

在控制室122中的流体压力的作用下，流体在供应入口112、输送端口114和排出口116之间的流动由控制活塞126的移动控制，如现有技术的调节器中一样。在本实例中，包含三个电磁操作阀的常规的电力操作控制阀组件200设置为控制压力流体进入控制室122的流动。为了简洁，在图1、2和3中，只显示了用于将流体供应到控制室122和从控制室122供应流体的一个入口，即在内壳124的顶面124b中的控制端口123，并且控制阀组件200被省略。然而，本发明的优选实施例比这个稍微复杂一些，需要至少两个进入控制室122的端口。

图5是控制阀组件200的优选实施例的示意图。这显示了调节器111的一部分，包括内壳124的顶面124b、供应入口12和其与压力流体的贮存器202的连接、和控制活塞126。其也显示了：第一电磁操作阀204，以下简称为保持阀204；第二电磁操作阀206，以下简称为倾泄阀206；和第三电磁操作阀208，以下简称为气动升压阀208。

这些阀204、206、208分别具有入口204a、206a、208a，出口204b、206b、208b和阀构件204c、206c、208c。阀构件204c、206c、208c分别安装在圆筒形支撑壳体204d、206d、208d中，并且能够在打开位置和闭合位置之间移动，在打开位置，流体在入口204a、206a、208a和出口204b、206b、208b之间的流动被允许，在闭合位置，流体在入口204a、206a、208a和出口204b、206b、208b之间的流动被大致地防止。阀204、206、208分别设置有偏压装置，例如螺旋弹簧(图中未显示)，如果是保持和倾泄阀204、206，偏压装置将阀构件204c、206c偏压进入闭合位置，并且如果是安全升压阀208，偏压装置将阀构件208c偏压进入打开位置。

阀204、206、208也分别设置有电磁铁204h、206h、208h，它们绕着支撑壳体204d、206d、208d的圆周被安装，每个阀构件204c、206c、208c被构造成：如果是保持和倾泄阀204、206，电流流经电磁铁204h、206h、208h使得阀构件204c、206c、208c抵抗弹簧的偏压力移动至打开位置；如果是气动升压阀208，则移动至闭合位置。电流流到电磁铁204h、206h、208h的流动典型地由电子制动控制单元控制。

倾泄阀206的入口206a经由控制端口123连接到控制室122，保持阀204和气动升压阀208的出口204b、208b同样如此。保持阀204的入口204a经由供应入口112连接到压力流体贮存器202，气动升压阀208的入口208连接到流体流动线，该流体流动线携带来自于制动踏板210的流体压力制动信号，倾泄阀206的出口206b通向低压区域，典型地通向大气。

调节器111操作如下。

当需要电子制动控制时，通过将电流供应至阀208的电磁铁，气动升压阀208被闭合。

当没有制动需求时，调节器111采用如图1所示的排出构造。电流被供应至倾泄阀206的电磁铁，而不是保持阀204。保持阀204因此被闭合。控制室122因此与大气连通并且控制活塞126位于控制室122的容积为最小的位置。贮存器座部分132a与供应入口112的管状延伸部112a接合，从而大致地防止流体从供应入口112流入主室130，并且排出座部插入物152b与内壳124的端盖124c间隔开，从而允许流体从输送端口114流向排出口116。

当制动指令信号被接收时，电流被供应至保持阀204的电磁铁，而不是倾泄阀206的电磁铁。保持阀204因此将压力流体从贮存器202经由控制端口123和控制管123a导向控制室122。控制活塞126受到控制室122中增加的压力的作用并且被朝着贮存器阀132和排出阀152按压。来自控制室122中的压力的力经由排出弹簧158被传输到排出阀152，并且当控制活塞126移动以增加控制室122的容积时，排出阀152与其一起移动，直到排出座部插入物152b与绕着排出口116的脊接合。因此，大致地防止流体流经排出口。

当控制室122中的压力进一步增加时，随着控制活塞126继续移动以进一步增加控制室122的容积，排出弹簧158被压缩。控制活塞126上的堞形壁126a然后与贮存器阀132接合并且推动贮存器座部分132a使其与管状延伸部112a脱离接合，从而允许流体流经供应入口112到达主室130，然后到达输送端口114。连接杆156上的止动部分156b然后与排出阀152上的止动部分152d接合，以使得控制活塞126停止移动。调节器然后在建立构造中，如图2所示。

可以理解，堞形壁126a的高度被选择，以保证在堞形壁126a与贮存器阀132接合之前，排出阀152与内壳124的端盖124c接合，因此闭合排出口116。如果不是这种情况，供应入口112和排出口116将同时打开，这样将导致压力流体通向大气。类似地，可以理解，止动部分152d和排出阀152的连接凸缘152c的分离被选择，从而连接杆156的止动部分156b不与排出阀152的止动部分152d接合，直到控制活塞126已经将贮存器阀132推动使其足够地远离管状延伸部112a以确保大致不妨碍流体流经供应入口112。

如果排出阀152定住，从而随着控制室122中的压力增加，其不移动，反而，排出弹簧158被压缩，则堞形壁126a能够与贮存器阀132接合以打开供应入口112同时排出口116仍然打开。在贮存器阀152上的止动部分152d缓和了该问题，因为当供应入口112被部分打开时,随着排出弹簧158被压缩，连接杆156的止动部分156b与排出阀152的止动部分152d接合。这样强制排出阀152移动以闭合排出口116，或者防止控制活塞126进一步移动和防止供应入口112完全打开。

为了将调节器111移动到图3所示的保持构造，排出口116和供应入口112都是闭合的，电流没有被供应至保持阀204或者倾泄阀206二者中的任何一个。压力流体停止流入控制室122，并且控制室122是闭合的。当流体继续流经供应入口112到输送出口114时，在主室130中的流体压力增加，并且作用在控制活塞126上，推动其控制活塞126以减少控制室122的容积。贮存器阀132因此能够在贮存器弹簧144的作用下自由地朝向控制活塞126移动，直到贮存器座部分132c与管状延伸部112a接合以再次闭合供应入口112。由于这样停止了压力流体流入主室130，当通过控制室122中的流体压力施加于控制活塞126上的力与通过主室130中的流体压力施加的力平衡时，控制活塞126的移动在平衡位置处停止。

调节器111通过将电流供应到倾泄电磁铁206而返回到排出构造，以使控制室122通向大气。控制活塞126然后能够在主室130中的流体压力的作用下移动以使控制室122的容积最小化，并且连接杆156的止动部分156b与排出阀152的连接凸缘152c的接合使得排出阀152被拉动至与内壳124的端盖124c脱离接合，因此排出口116打开。

如果供应到制动系统的电力下降，只有气动升压阀208打开，并且电子制动控制不再有效。在没有电流时，气动升压阀208自动地打开，并且将控制室122连接到流体压力制动信号。控制活塞126然后在流体压力制动控制信号的作用下移动。

如上所述，为了简化调节器111的构造和操作的上述说明，图1、2、3和5中的示意图显示了控制阀组件200、压力传感器端口212和控制端口123的简化布置。在本发明的第一实施例中，这些部件布置成如图6a、6b、6c和6d所示。

现参考图6a至6e，这些显示了内壳124，以及保持阀204、倾泄阀206和气动升压阀208的支撑壳体204d、206d、208d，在本实例中，它们是通过紧固件，例如螺栓或者螺钉固定到内壳124的顶面124b的。供应入口112包含圆筒形管道，圆筒形管道与内壳124的顶面124b整体地形成，并且垂直地从内壳的顶面124b的中心延伸。密封件214，在本实例中为O形环，安装在供应入口周围，密封件214由内壳124中的肩部216支撑，肩部216向供应入口112的径向向外方向延伸。控制入口123a和控制出口123b位于供应入口112的两侧，控制入口123a和控制出口123b在本实例中也是圆筒形管道，其与内壳124的顶面124b整体地形成。密封件218、220在本实例中也是O形环，其被分别安装在控制入口123a和控制出口123b周围，并且被内壳124中的肩部216支撑，肩部216向两个端口123a、123b的径向方向延伸。

如图6b所示，供应入口112、控制入口123a和控制出口123b大致地直线放置，并且供应入口112位于控制入口123a和控制出口123b之间。保持阀204和压力传感器端口212位于这条线的一侧，同时倾泄阀206和气动升压阀208位于这条线的另一侧，倾泄阀206邻近控制出口123b并且气动升压阀208邻近控制入口123a。

如图6c和6d所示，控制阀组件200的每个阀构件204c、206c、208d安装在由侧壁包围的圆筒形阀空间204e、206e、208e中，该侧壁与内壳124的顶面124b整体地形成。三个孔设置在内壳124的顶面124b中，每个孔分别将圆筒形阀空间204e、206e、208e中的一个与控制室122连接。这些孔因此分别形成保持阀204、倾泄阀206和气动升压阀208的出口204b、206b、208b。在内壳124的顶面124b中的绕着孔的微小的脊提供阀座，并且当在关闭位置时，每个阀构件204c、206c、208c与该阀座接合以大致地防止流体在圆筒形阀空间204e、206e、208e和控制室122之间流动。

每个支撑壳体204d、206d、208d包含管道，该管道绕着阀构件204c、206c、208c延伸进入圆筒形阀空间204e、206e、208e内，大致流体紧密封件，在本实例中为O形环，设置在支撑壳体204d、206d、208d和内壳124的顶面124b之间。在本实例中的弹性偏压元件包含螺旋弹簧204g、206g、208g，螺旋弹簧204g、206g、208g绕着阀构件204c、206c、208c的邻近出口204b、206b、208b的端部位于圆筒形阀空间204e、206e、208e中。保持阀204的弹簧204g在设置在阀构件204c上的肩部和支撑壳体204d之间延伸，以便偏压阀构件204c使其与阀座接合，倾泄阀206的弹簧206g也是一样。与此相反，气动升压阀208的弹簧208g在设置在阀构件208c上的肩部和内壳124的顶面124b之间延伸，以便偏压阀构件208c使其与阀座脱离接合。

在本实例中，内壳124也设置有压力传感器端口212，压力传感器端口212整体地形成在内壳124的顶面124b中并且从内壳124的顶面124b经由设置在内壳124的侧壁124c中的孔延伸进入主室130内。

如图6b所示，四个连接通道整体地形成在内壳124的顶面124b中。第一连接通道222连接保持阀204的圆筒形阀空间204e与供应入口112，因此形成保持阀的入口204a。第二连接通道224连接倾泄阀206的圆筒形阀空间206e与控制出口123b，因此形成保持阀的入口206a。第三连接通道226连接气动升压阀208的圆筒形阀空间208e与控制入口123a，因此形成气动升压阀208的入口208a。

最后，第四连接通道228将压力传感器端口212连接到主室130。

可以理解，这些连接通道222、224、226、228完成图5中的连接，并且允许调节器111被如上所述操作。

为了提供与车辆制动系统的连接，图6d和6e所示的外壳230安装在内壳124上方。在本发明的实施例中，外壳230包含顶盖，顶盖包围内壳124和侧壁124a和顶面124b，端盖124c延伸出外壳230而不是被外壳230包围。外壳230的顶盖包括大致圆筒形侧壁230a，该侧壁230a与两个密封件125a、125b接合以提供大致流体紧密封。外壳230的顶盖也包括顶面230b，顶面230b接近侧壁230a的一端。

外壳230的顶盖设置有输送端口232，输送端口232从外壳230的外部延伸通过侧壁230a并且进入内壳124b、外壳230a的侧壁与两个密封件125a、125b之间的环形空间内。

外壳230的顶盖也设置有供应端口234，供应端口234包含管道，该管道与外壳230的顶面230b整体地形成。该管道从外壳230的外部延伸至与绕着内壳124中的供应入口112的密封件，即O形环214接合。借助于密封件214，供应端口234和供应入口112一起提供阀构件组件的主室130和外壳230的外部之间的大致流体紧密封的管道。

虽然在这种情况下，外壳230可以只包含为第一端口和第二端口提供与调节器的供应入口112和输送端口114接合的第一和第二配合部分的顶盖，由于调节器也包括控制入口123a和控制出口123b，顶盖也提供端口和配合部分以与控制入口123a和控制出口123b接合。

在本实例中，外壳230的顶盖也设置有供应端口236，供应端口236包含管道，该管道与外壳230的顶面230b整体地形成。该管道从外壳230的外部延伸至与绕着内壳124中的控制入口123a的密封件，即O形环218接合。类似地，在本实例中，外壳230的顶盖也设置有排出口238，排出口238包含管道，该管道与外壳230的顶面230b整体地形成。该管道从外壳230的外部延伸至与绕着内壳124中的控制出口123b的密封件，即O形环220接合。分别地，借助于这些密封件218、220，经由升压阀208和倾泄阀206，控制端口236和控制入口123a一起，排出口238和控制出口123b一起，都提供外壳230的外部和阀构件组件的控制室122之间的大致流体紧密封的管道。

在本实例中，外壳230的侧壁230a由铸模金属制成，顶面230b由聚合物制成，O形环246设置以确保外壳230的两个部件之间的大致流体紧密封。

电子线路板(ECB)240安装在外壳230的顶盖中，从而其位于内壳124和外壳230的顶面124b、230b之间。用于操作保持阀204、建立阀206和气动升压阀208所需的电磁铁204h、206h、208h分别安装在ECB240上，从而包围它们各自的阀室204d、206d、208d(如图5所示)。压力传感器244也安装在ECB240上，从而压力传感器244以液体紧密封方式与压力传感器端口212接合，因此能够测量主室130中的流体压力。

ECB240包括所需的电子连接和用于控制电流流向电磁铁204h、206h、208h的部件，和用于获得来自于压力传感器244的电压力信号的部件。电连接器242设置在外壳230上并且提供与ECB240的外部电连接。较佳地，电连接器242被构造成能够与四个管脚(pin)CAN总线连接。

因此，当阀组件110用于车辆制动系统时，供应端口234连接到压力流体源，例如压缩空气贮存器，控制端口236连接到流体压力制动指令信号源，输送端口232连接到流体压力操作制动促动器，电连接器242连接到制动系统的主要的电子控制单元。

阀组件110的选择性的构造如图7a、7b、7c和7d所示。在该构造中，供应入口112也包含管道，该管道与内壳124的顶面124b整体地形成，但是与如图6a、6b、6c和6d所示的本发明的实施例的不同之处在于供应入口112起初从内壳124的顶面124b的中心垂直地延伸，然后弯曲大约90°并且朝着顶面124b的圆周延伸。密封件214，在本实例中为O形环，安装在绕着供应入口112的端部的凹槽中，其布置在与内壳124的顶面124b成大约45°的斜线上并且从内壳124的顶面124b面向上。该密封件与外壳230的供应端口234的相应的倾斜面接合。

此外，控制入口123a也与内壳124的顶面124b整体地形成，但是其从气动升压阀208的阀空间208e朝着顶面124b的圆周延伸。密封件218，在本实例中为O形环，安装在绕着控制入口123a的端部的凹槽中，其也布置在与内壳124的顶面124b成大约45°的斜线上并且从内壳124的顶面124b面向上。如同供应入口112，该密封件也与外壳230的控制端口236的相应的倾斜面接合。

最后，在本发明的本实施例中，控制出口123b从倾泄阀206的阀空间206e与内壳124的顶面124b大致垂直地延伸。外壳的排出口238包含管道，该管道整体地形成在外壳230的顶面230b中并且从外壳230的外部延伸进入内壳124中的控制出口123b内。

阀组件110的第三实施例如图8a、8b、8c和8d所示。此外，本发明的实施例与先前的变形的不同之处只在于内壳124中的供应入口112、控制入口123a和控制出口123b的构造和它们与外壳230中的供应端口234、控制端口236和排出口238的接合方式。在这种情况下，该构造在供应入口112、控制入口123a和控制出口123b的定位方面与图6a、6b、6c、6d和6e所示的第一实施例非常类似。然而，在本实施例中，外壳230的密封件都是径向密封件。换句话说，供应入口112、控制入口123a和控制出口123b中的每一个包含管道，该管道与内壳124的顶面124b整体地形成并且大致地垂直于内壳124的顶面124b延伸。供应端口234、控制端口236和排出口238也分别包含管道，该管道与外壳230的顶面230b整体地形成并且大致地垂直于外壳230的顶面230b延伸，以分别围绕供应入口112、控制入口123a和控制出口123b。O形环214、218和220分别绕着供应入口112、控制入口123a和控制出口123b的外表面被安装，并且分别与供应端口234、控制端口236和排出口238的管道的内表面接合，以便提供相邻的部件之间的大致流体紧密封。借助于该布置，内壳124和外壳123之间的所有的密封件都在大致地平行于内壳124和外壳230的侧壁124a和230a延伸的表面之间。这意味着能够适应内壳124相对于外壳230的某些滑动运动，而不破坏这些密封件的完整性。

虽然在本发明的如上所述实施例中，外壳230只具有一个输送端口232，可以理解，可以在外壳230中设置一个以上的进入壳体124、230和两个O形环125a、125b之间的环形空间的端口。当用于车辆制动系统时，这样能够使得阀组件110提供压力流体至一个以上的制动促动器。显著地，这样做的话，只需要改变外壳230的构造。因此，不论阀组件110打算控制多少个制动促动器，都可以使用相同的调节器111。

类似地，借助于使用外壳230，与压力流体源的连接位置(即，供应端口234)和流体压力制动指令信号(即，控制端口)可以使用标准调节器111和只通过改变外壳230的构造而改变，以适应车辆制动系统的不同构造。

外壳230，或者至少外壳230的铸模部分230a也可以被构造成接收一个以上的调节器111的流体并且提供与一个以上的调节器111的流体连接。

虽然在这些实例中，外壳230可以只包含顶盖，其也可以包含底盖230c，底盖230c覆盖调节器111的内壳124的端盖124c。底盖230c具有一个或多个孔，流经调节器的排出口116的流体可以通过该一个或多个孔，底盖230c也可以为阀构件250提供支撑，例如在GB2467958中所描述的那样，其被设计成限制水/杂质进入调节器，同时允许流体自由流出排出口116。

内壳124'的选择性的实施例如图9和图10中的立体图示意性显示。内壳124'的本实施例也具有大致圆筒形侧壁124a’、大致圆形顶面124b'和端盖124c’，大致圆形顶面124b'接近侧壁124a’的第一端。此外，在本实例中，顶盖124b'与侧壁124a'是一体的，而端盖124c’是单独部件。密封元件，在本实例中为O形环133’，位于端盖124c’和侧壁124a’之间，除了经由供应入口112’、输送端口114’、排出口116’或者控制端口123’中的一个之外，密封元件大致地防止流体流入或流出内壳124’。

如在如上所述的内壳124的第一实施例中一样，排出口118'是设置在端盖124c'中的孔，供应入口112'和控制端口123'设置在内壳124'的顶面124b'中。然而，在内壳124’的本实施例中，控制端口123’由环形孔形成，该环形孔围绕供应入口112’并且与供应入口112’同轴。

此外，在内壳的本实施例中，端盖124c’设置有多个卡口(bayonet)连接器形成部300，卡口连接器形成部300绕着端盖124c’的外表面间隔开，并且其大致地垂直于阀组件110’的纵轴A延伸。

阀组件110’的该选择性的实施例被放入外壳230’中，如图11a、11b和12所示。此外，外壳230’包含顶盖，该顶盖包围内壳124’的侧壁124a’和顶面124b’，端盖124c’延伸出外壳230’。然而，在本发明的本实施例中，阀组件110'的端盖124c'被外壳230'的顶盖部分地包围。

此外，外壳230'的顶盖包括大致圆筒形侧壁230a'和顶面230b，侧壁230a'与两个密封件125a'、125b'接合以提供大致流体液密封，顶面230b接近侧壁230a的一端。

外壳230'的顶盖设置有输送端口(图中未显示)，输送端口从外壳230'的外部延伸通过侧壁230a'并且进入内壳124b'、外壳230a'的侧壁与两个密封件125a'、125b'之间的环形空间内。

外壳230'的顶盖也设置有供应端口234'，供应端口234'包含管道，该管道与外壳230'的顶面230b'整体地形成。该管道从外壳230'的外部延伸至与绕着内壳124’中的供应入口112'的密封件接合。借助于密封件，供应端口234'和供应入口112'一起提供阀构件组件110'的主室130和外壳230’的外部之间的大致流体紧密封的管道。

此外，外壳230'的顶盖也设置有控制端口236'，控制端口236'包含环形孔，环形孔围绕供应端口234’并且与供应端口234’同轴。此外，环形孔从外壳230’的外部延伸并且环形孔的边缘与绕着内壳124’中的控制入口123’的密封件接合。借助于这些密封件，控制端口236'和控制入口123a'一起提供外壳230的外部和阀构件组件的控制室122之间的大致流体紧密封的管道。

本发明的本实施例未设置有单独的控制出口，因此在本实施例中流体是双向地流经控制端口236'的，并且来自控制室的流体通过控制端口236’被排出。

此外，电子电路板(ECB)可以安装在外壳230'的顶盖中，从而正如上所述，其位于内壳124’和外壳230’的顶面124b’、230b’之间。

外壳230’的本实施例设置有卡口接收形成部310，以接合设置在内壳124’上的卡口连接器形成部300。卡口接收形成部310包含大致的L形凹部，该凹部在侧壁230a'的与顶面230b’相对的端部且在外壳230’的侧壁230a'的内表面中。

阀组件110’通过使用卡口连接器的常规的方式被固定在外壳230'中，该常规的方式即通过首先将阀组件110’、顶盖124b’推入外壳230’中，定位阀组件110'使得卡口连接器形成部300插入卡口接收形成部310中，然后相对于外壳230’旋转阀组件110’。用这种方法，阀组件110’只能通过在相反的方向上反向旋转阀组件110’从外壳230’移除。在使用过程中，阀组件110’和外壳典型地布置成使得外壳230b’和内壳124'的顶面230b’、124b’在最上方，因此阀组件110’通过卡口连接器形成部300被支撑在外壳230'中。

可以理解，当然，虽然在本实例中，内壳124’设置有凸形的卡口连接器形成部300，外壳230’设置有凹形的卡口接收形成部310，但也不一定要这样。凸形的卡口连接器形成部300能够等同地设置在外壳230’的内表面上，而卡口接收形成部310设置在内壳124’的外部。

将控制端口123’布置成与供应端口112’同轴有利于内壳124'和外壳230'之间的卡口型连接的使用，因为这意味着内壳124'不需要相对于外壳230'处于一个特别的方位以将控制端口236'连接到控制入口123’。

相比使用螺栓,使用卡口连接器形成部将调节器的内壳固定到外壳是有利的，因为当调节器增压时使用者能够松开螺栓，并且在这种情况下，在输送端口的流体的压力可能使得一个或者两个部件飞出并伤害使用者。与此相反，当采用卡口连接器形成部时，在输送端口的流体压力施加力以分离内壳、外壳。这样推动卡口连接器形成部坚固地抵靠卡口接收形成部，因而两个部件之间的摩擦力足够大，以致于使用者很难相对旋转这些部件以分离这些部件。

为了进一步改善外壳相对于内壳的锁定，卡口连接器形成部或者卡口接收形成部中的一个可以设置有小的凹部，另一个可以设置有对应的突起，当两个部件在期望的方位时，突起在凹部中处于“咔哒适配(click fit)”的布置。这样将进一步增加当调节器增压时相对于内壳旋转外壳所需的力。

该优势也可以利用其他锁定布置实现，在其他锁定布置中，为了使外壳和内壳脱离接合，锁定部分必须在大致地垂直于内壳在被放入外壳中时相对于外壳移动的方向的表面上滑动。例如，可以使用滑动锁定，如图13所示。

在本实施例中，内壳和外壳都设置有径向向外延伸的凸缘400、410，当外壳放置在内壳上时，凸缘被接合。为了固定这两个部分，具有大致的U形横截面的锁定部分420在两个凸缘400、410上滑动，从而两个凸缘400、410被夹在锁定部分420的两个侧臂420a之间。此外，当在输送端口处有流体压力时，其推动两个凸缘坚固地抵靠锁定部分420的侧臂420a，因此使得使用者很难将锁定部分反向滑动以脱离凸缘400、410。此外，如同卡口形成部的情况一样，也可以采用咔哒配合布置以进一步阻止使用者在调节器增压时移除锁定部分420。在这种情况下，锁定部分可以设置有突起，该突起位于凸缘中的一个中的凹部中，或者凸缘中的一个可以设置有突起，该突起位于锁定部分420的侧臂420a中的一个中的凹部中。

有利地，设置有两个或两个以上卡口连接器形成部和卡口接收形成部，或者两个或两对以上的凸缘和滑动锁定。

应该理解，用于调节器111中的密封件不一定要是O形环，并且替代大致的圆形截面，其可以是X或者Z形截面，或者其可以包含唇形密封件或者任何其他合适的密封装置，唇形密封件或者任何其他合适的密封装置允许所考虑的两个部件的相对运动，同时提供两个部件之间的密封。

当用在说明书或者权利要求书中时，术语“包含(comprises)”和“包含(comprising)”及其变化意味着特定特征、步骤或者整体被包括。术语不是被理解成排除其他特征、步骤或者元件的存在。

上述描述、以下权利要求、或附图中以其特定的形式表达的、或者以执行该公开功能的手段或获得公开结果的方法、程序的形式公开的特征可以适当地分离或者任意组合这些特征,从而以多种形式实现本发明。

Claims (19)

1.一种阀组件，其特征在于，包含内壳，所述内壳中设置有第一端口、第二端口和第三端口，阀构件组件位于所述内壳中，所述阀构件组件能够在第一位置、第二位置和第三位置之间移动；在所述第一位置，所述第二端口连接到所述第三端口，并且所述第一端口是闭合的；在所述第二位置，所述第一端口连接到所述第二端口，并且所述第三端口是闭合的；在所述第三位置，所述第一、第二和第三端口中的至少两个是闭合的；其中，所述阀组件进一步包含外壳，所述外壳与所述内壳分离并且包围所述内壳的至少一部分，所述外壳具有第一端口和第二端口，所述内壳和所述外壳中的每个均设置有第一配合部分和第二配合部分；所述第一配合部分接合以提供所述内壳和所述外壳之间的实质上的流体紧密封，并且包围用于所述内壳的所述第一端口和所述外壳的所述第一端口之间的流体连通的管道；所述第二配合部分接合以提供所述内壳和所述外壳之间的实质上的流体紧密封，并且包围用于所述内壳的所述第二端口和所述外壳的所述第二端口之间的流体连通的管道。

2.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，所述内壳设置有第四端口流，所述第四端口流连接到所述阀构件组件，从而在所述第四端口的流体压力控制所述阀构件组件在所述第一位置、所述第二位置和所述第三位置之间的移动。

3.如权利要求2所述的阀组件，其特征在于，所述外壳还设置有第三端口和第三配合部分，所述外壳的第三配合部分与所述内壳的第三配合部分接合以提供所述内壳和所述外壳之间的实质上的流体紧密封，并且包围用于所述内壳的所述第四端口和所述外壳的所述第三端口之间的流体连通的管道。

4.如权利要求3所述的阀组件，其特征在于，所述内壳包围一个体积，所述阀构件组件包括可移动元件，所述可移动元件将由所述内壳包围的所述体积划分为控制室和主室，所述第一、第二和第三端口延伸进入所述主室，所述第四端口延伸进入所述控制室。

5.如权利要求3所述的阀组件，其特征在于，所述第一端口和所述第四端口设置在所述内壳的相同侧。

6.如权利要求5所述的阀组件，其特征在于，所述内壳中的所述第四端口包含在所述内壳中的大致的环形孔，所述环形孔围绕所述第一端口并且实质上与所述第一端口同轴。

7.如在前的权利要求中的任一项所述的阀组件，其特征在于，所述内壳设置有第五端口，所述第五端口连接到所述控制室，并且所述外壳还设置有第四端口和第四配合部分，所述外壳的第四配合部分与所述内壳的第四配合部分接合以提供所述内壳和所述外壳之间的实质上的液流体紧密封，并且包围用于所述内壳的所述第五端口和所述外壳的所述第四端口之间的流体连通的管道。

8.如权利要求7所述的阀组件，其特征在于，所述第一端口、所述第四端口和所述第五端口设置在所述内壳的相同侧。

9.如在前的权利要求中的任一项所述的阀组件，其特征在于，所述外壳设置有多个端口，所述多个端口与所述内壳的所述第二端口流体连通。

10.如权利要求4所述的阀组件，其特征在于，所述阀组件进一步包括至少一个电力操作阀，所述至少一个电力操作阀控制流体流入和流出所述控制室。

11.如权利要求10所述的阀组件，其特征在于，所述外壳形成为两个部分，所述端口设置在所述外壳的第一部分中，电力控制组件安装在所述第二部分上，每个电力操作阀的操作可以借助于所述电力控制组件来实现。

12.如在前的权利要求中的任一项所述的阀组件，其特征在于，所述外壳可以包括孔，所述孔与所述内壳的所述第三端口流体连通。

13.如权利要求12所述的阀组件，其特征在于，所述外壳支撑阀构件，所述阀构件适于限制经过所述内壳的所述第三端口进入所述内壳中流体的流动。

14.如在前的权利要求中的任一项所述的阀组件，其特征在于，所述内壳通过在第一方向上平移运动而被放入所述外壳中，并且所述内壳通过锁定装置相对于所述外壳固定，所述锁定装置包含锁定部分，所述锁定部分与所述内壳和外壳中的一个或者两者的表面接合，以防止所述内壳和外壳分离，通过沿着所述表面在第二方向上滑动所述锁定部分而实现所述锁定装置的释放，以允许所述内壳和外壳分离，所述第二方向大致垂直于所述第一方向。

15.如权利要求14所述的阀组件，其特征在于，所述内壳通过卡口连接的方式相对于所述外壳固定。

16.如权利要求15所述的阀组件，其特征在于，所述内壳设置有凸形的卡口连接器形成部，所述凸形的卡口连接器形成部位于设置在所述外壳中的对应的凹部中。

17.如权利要求14所述的阀组件，其特征在于，所述内壳通过滑动锁定的方式相对于所述外壳固定。

18.一种阀组件，基本上参考附图如上所述，并且如附图所示。

19.在此描述和/或在附图中的任何新颖特征或者特征的新颖结合。