CN103910006A - 多驱动电动摩托车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多驱动电动摩托车，主要由车架及设置在车架上的车前体、头罩、坐垫、车后体、尾箱、挡泥板组成，电池盒设置在脚踏板下，转向轮通过前减震设置在车前体下，在所述车后体的下方按前后顺序设有主驱动轮和副驱动轮，主驱动轮和副驱动轮之间设有主副驱动连接板，本发明的优点在于车后体设置了主、副驱动轮，增强了电动摩托车的动力，当遇到坑洼路面时，车后部的前后两个驱动轮具有履带式技术效果，使车体不易陷落，实现平稳骑行；在后驱动轮中有任一个发生漏气或爆胎时，不影响正常使用，安全性高；与现有普通电动车相比，本发明的多驱动电动摩托车整车寿命可延长1.5—2年时间。
Description
技术领域
本发明属于电动车技术领域，特别涉及一种多驱动电动摩托车。
背景技术
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子。电动车以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐，随着石油资源的日益减少和大气环境的污染严重，各国生产厂商和用户对电动车越来越重视，电动车已被作为绿色朝阳产业而大力发展。
目前，在国内的电动摩托车中，大多数产品均针对地势平坦的平原地区而开发，在骑行过程中不需要较多的能量即可满足要求，而在山区陡峭道路或路面不平的条件下，常会出现动力不足的现象，影响了电动摩托车的推广应用，为此，近年来技术人员加大了提升电动摩托车动力的研究，如CN2696895就公开了一种带有前后驱动的电动车，包括车体,装在车体内的电池,通过减震器与车体连接的前轮和后轮,在后轮的轮轴上装有与安装在车体内的控制器构成电连接的后轮驱动电机,在前轮的轮轴上装有前轮驱动电机,该前轮驱动电机与控制器之间串接有电磁接触器的敞开触点,该电磁接触器的线圈绕组一端与电池的负极连接、另一端与电池的正极之间串联有前驱动开关，这种带有前后驱动的电动车,加大了车的动力,即使是遇到爬坡或逆风等情况也能正常行驶,提高了车的性能,给用户带来方便。
上述的这种电动车虽然解决了动力不足的问题，但也还存在着一定的缺陷：即当在坑洼不平的路面上行驶时，这种电动车不够平稳，且在某一轮胎爆裂或漏气情况下，这种电动车就无法使用，安全性差，易发生安全事故。
发明内容
本发明针对山区道路特点，设计提供了一种多驱动电动摩托车，增强了电动摩托车的动力，且在遇到路面坑洼不平时，骑行仍可保持平稳，安全性高。
本发明的技术方案如下所述：
一种多驱动电动摩托车，主要由车架及设置在车架上的车前体、头罩、坐垫、车后体、尾箱、挡泥板组成，电池盒设置在脚踏板下，转向轮通过前减震设置在车前体下，在所述车后体的下方按前后顺序设有主驱动轮和副驱动轮，主驱动轮和副驱动轮之间设有主副驱动连接板。
在本发明中，所述电池盒内的电池与控制系统连接，控制系统上设有电子差速器，电子差速器通过导线分别与主驱动轮和副驱动轮连接，利用电子差速器实现主驱动轮和副驱动轮之间速度一致性的控制。
本发明的优点和有益效果：
本发明的优点在于车后体设置了主、副驱动轮，增强了电动摩托车的动力，当遇到坑洼路面时，车后部的前后两个驱动轮具有履带式技术效果，车体不易陷落，可实现平稳骑行；在后驱动轮中有任一个发生漏气或爆胎时，不影响正常使用，安全性高，减少了事故的发生；与现有普通电动车相比，本发明的多驱动电动摩托车整车寿命可延长1.5—2年时间。
附图说明
图1是本发明的一种多驱动电动摩托车示意图，
图中：1-车前体、2-头罩、3-坐垫、4-车后体、5-尾箱、6-挡泥板、7-副驱动轮、8-主副驱动连接板、9-主驱动轮、10-电池盒、11-前减震、12-转向轮。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明，但不应就此理解为本发明所述主题的范围仅限于以下的实施例，在不脱离本发明上述技术思想情况下，凡根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种修改、替换和变更，均包括在本发明的范围内。
如图1所示，一种多驱动电动摩托车，主要由车架及设置在车架上的车前体1、头罩2、坐垫3、车后体4、尾箱5、挡泥板6组成，电池盒10设置在脚踏板下，转向轮12通过前减震11设置在车前体1下，所述车后体4的下方按前后顺序设有主驱动轮9和副驱动轮7，主驱动轮9和副驱动轮7之间设有主副驱动连接板8。
在本发明中，所述电池盒10内的电池与控制系统连接，控制系统上设置有电子差速器，电子差速器通过导线分别与主驱动轮9和副驱动轮7连接，在平路及下坡时，通过控制系统输出信号仅使主驱动轮9工作，节省电能，在上陡坡或逆风时，通过控制系统输出信号使使主驱动轮9和副驱动轮7同进工作，以增强动力，并利用电子差速器实现主驱动轮9和副驱动轮7之间速度一致性的控制。
在本发明中，为进一步增强电动摩托车的动力，在转向轮12上还可设有驱动电机，使转向轮12也成为驱动轮。
在本发明中，为进一步提升电动摩托车的平稳性和安全性，在转向轮12后还可设置副转向轮，副转向轮上设置驱动电机，这样在骑行过程中，有任何一轮胎漏气或爆胎后，电动摩托车仍可正常使用，可减少安全事故的发生，本发明特别适合在崎岖不平的山区道路上使用，现有普通电动车相比，本发明的电动摩托车整车寿命可延长1.5—2年时间。
Claims (4)
1.一种多驱动电动摩托车，主要由车架及设置在车架上的车前体(1)、头罩(2)、坐垫(3)、车后体(4)、尾箱(5)、挡泥板(6)组成，电池盒(10)设置在脚踏板下，转向轮(12)通过前减震(11)设置在车前体(1)下，其特征在于在所述车后体(4)的下方按前后顺序设有主驱动轮(9)和副驱动轮(7)，主驱动轮(9)和副驱动轮(7)之间设有主副驱动连接板(8)。
2.根据权利要求1所述的一种多驱动电动摩托车，其特征在于所述电池盒(10)内的电池与控制系统连接，控制系统上设有电子差速器，电子差速器通过导线分别与主驱动轮(9)和副驱动轮(7)连接。
3.根据权利要求1所述的一种多驱动电动摩托车，其特征在于所述转向轮(12)上设有驱动电机。
4.根据权利要求3所述的一种多驱动电动摩托车，其特征在于所述转向轮(12)后还设有副转向轮，副转向轮上设有驱动电机。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109515600A (zh) * | 2018-11-06 | 2019-03-26 | 北京久硕新材科技发展有限公司 | 分时双驱的可调附着力的两轮电动车辆 |
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2014
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