CN103879451B - 一种能够安装多种悬架的车身纵梁及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能够安装多种悬架的车身纵梁，其中每种悬架都分别包括纵臂支架和弹簧垫，其中，所述车身纵梁（10）上设置有与所述纵臂支架连接的纵臂安装支架（11），和分别与所述多种悬架的弹簧垫连接的多个弹簧安装支架。本发明还提供一种汽车。通过上述技术方案，对车身纵梁进行结构上改进以使其能够适用于多种悬架的安装，结构简单，便于多种悬架中不同悬架的更换，不需要对车身结构进行其他改进，节省了人力和时间，并且降低了成本。

Description

一种能够安装多种悬架的车身纵梁及汽车

技术领域

本发明涉及汽车底盘领域，具体地，涉及一种能够安装多种悬架的车身纵梁及汽车。

背景技术

在汽车底盘技术领域，可以根据汽车的实际使用需要选择使用不同的悬架系统。而不同的悬架系统在车身上的安装结构具有很大的不同，基本上每一种不同的悬架系统都对应着不同的车身-悬架安装结构。

而实际情况中，根据车辆的实际使用情况，出于经济成本的考虑或者用户的需要，常常需要更换车辆的悬架系统才能实现更好的效果或者满足需求，但是由于上述车身-悬架安装结构的限制，通常在完成对车身的设计加工之后无法再更换安装在车身上的悬架，或者需要进行很大的更改才能实现互换地安装，不但加工起来很麻烦，浪费了人力和时间，还提高了经济成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够安装多种悬架的车身纵梁，该车身纵梁能够根据需要与多种悬架中的任意一种连接。

为了实现上述目的，本发明提供一种能够安装多种悬架的车身纵梁，其中每种悬架都分别包括纵臂支架和弹簧垫，其中，所述车身纵梁上设置有与所述纵臂支架连接的纵臂安装支架，和分别与所述多种悬架的弹簧垫连接的多个弹簧安装支架。

优选地，所述悬架包括第一悬架和第二悬架，所述车身纵梁上设置有用于连接第一悬架的第一弹簧垫的第一弹簧安装支架和用于连接第二悬架的第二弹簧垫的第二弹簧安装支架。

优选地，所述第一悬架为扭转梁式悬架，所述第二悬架为多连杆式悬架。

优选地，所述第一弹簧安装支架与所述第二弹簧安装支架的纵向间距为120mm-140mm。

优选地，所述第一弹簧安装支架设置在所述第二弹簧安装支架的纵向前方，所述纵臂安装支架设置在所述第一弹簧安装支架的纵向前方。

优选地，所述第二悬架还包括前副车架连接件和后副车架连接件，所述车身纵梁上还设置有设置在所述第一弹簧安装支架和所述纵臂安装支架之间的前副车架安装部和设置在所述第二弹簧安装支架的纵向后方的后副车架安装部，所述前副车架连接件与所述前副车架安装部连接，所述后副车架连接件与所述后副车架安装部连接。

本发明还提供一种汽车，其中，该汽车包括根据本发明所述的车身纵梁。

通过上述技术方案，对车身纵梁进行结构上改进以使其能够适用于多种悬架的安装，结构简单，便于多种悬架中不同悬架的更换，不需要对车身结构进行其他改进，节省了人力和时间，并且降低了成本。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明优选实施方式的车身纵梁的示意图；

图2是根据本发明优选实施方式的第一悬架的示意图；

图3是根据本发明优选实施方式的第二悬架的示意图；

图4是根据本发明优选实施方式的第一悬架与车身纵梁的安装示意图；

图5是根据本发明优选实施方式的第二悬架与车身纵梁的安装示意图。

附图标记说明

10车身纵梁11纵臂支架

12第一弹簧安装支架13第二弹簧安装支架

14前副车架安装部15后副车架安装部

20第一悬架21第一弹簧垫

22第一纵臂支架30第二悬架

31第二弹簧垫32第二纵臂支架

33前副车架连接件34后副车架连接件

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“纵向”通常是指汽车的车身的纵向，也就是车身纵梁的延伸的方向，相应地，“纵向前方”即指车身的纵向方向上朝向车头的方向，“纵向后方”即指车身的纵向方向上朝向车尾的方向。

本发明提供一种能够安装多种悬架的车身纵梁，其中每种悬架都分别包括纵臂支架和弹簧垫，其中，所述车身纵梁10上设置有与所述纵臂支架连接的纵臂安装支架11，和分别与所述多种悬架的弹簧垫连接的多个弹簧安装支架。

本发明提供的车身纵向能够与多种悬架相连接，也就是说应用了本发明所提供的车身纵梁，就能够根据需要更换该多种悬架中的任意一种。

其中，所述多种悬架中的每种悬架都包括纵臂支架和弹簧垫，相应地，该车身纵梁10上设置有纵臂安装支架11和多个弹簧安装支架。该车身纵梁10上的纵臂安装支架11用于连接悬架的纵臂支架，弹簧安装支架用于连接悬架的弹簧垫，这样就能够保证多种悬架中的每一种与车身纵梁的基本连接，从而使得悬架能够可替换地连接到车身纵梁上。

因此，可以在制造过程中根据需要替换的多种悬架来相应地设置车身纵梁，从而使得能够根据需要在车身纵梁上安装相应的悬架。并且，可以在对车身纵梁的设计过程中，根据所需要可替换地安装的多种悬架的形式来对车身纵梁进行设计，也就是说在除了纵臂安装支架11和弹簧安装支架之外，可以在车身纵梁上设置一些辅助结构来配合多种悬架中的各个悬架的安装。

需要说明的是，由于各种悬架的纵臂支架结构基本相同，因此车身纵梁10上可以只设置一个纵臂安装支架11就能够满足需要，多种悬架中的每一种悬架的纵臂支架都可以与该纵臂安装支架11连接，而各个悬架的弹簧垫的结构可能互不相同，并且位置也不相同，尤其是弹簧垫与纵臂支架的相对位置，因此在车身纵梁10上通常设置多个弹簧安装支架，每个弹簧安装支架的结构和相对位置与一种悬架的弹簧垫相对应（当然，如果结构相匹配，每个弹簧安装支架也可以与多种悬架的弹簧垫相对应），尤其是弹簧安装支架与纵臂安装支架11的相对位置应当和各个悬架的纵臂支架与弹簧垫的相对位置相对应。这样，在将悬架安装到车身纵梁上时，悬架的纵臂支架与车身纵梁10上的纵臂安装支架11相连接，悬架的弹簧垫与车身纵梁10上相应的弹簧安装支架连接。

通过上述技术方案，对车身纵梁进行结构上改进以使其能够适用于多种悬架的安装，结构简单，便于多种悬架中不同悬架的更换，不需要对车身结构进行其他改进，节省了人力和时间，并且降低了成本。

优选地，所述悬架包括第一悬架20和第二悬架30，所述车身纵梁10上设置有用于连接第一悬架20的第一弹簧垫21的第一弹簧安装支架12和用于连接第二悬架30的第二弹簧垫31的第二弹簧安装支架13。

在本优选实施方式中，悬架优选地包括两种，即第一悬架20和第二悬架30，第一悬架20包括第一弹簧垫21，第二悬架30包括第二弹簧垫31，该车身纵梁10上设置有用于连接第一弹簧垫21的第一弹簧安装支架12，和用于连接第二弹簧垫31的第二弹簧安装支架13。

在上述实施方式中，所述多种悬架至少包括第一悬架20和第二悬架30两种，其中，优选地，所述第一悬架20为扭转梁式悬架，所述第二悬架30为多连杆式悬架。

通常多连杆式悬架的行驶性能较好，而扭转梁式悬架结构简单且成本较低，在实际应用中，通常根据不同的行驶条件和用户需求需要在同一车身纵梁上可更换地安装上述两种悬架。

当然，本发明并不限于此，任何适合的悬架都可以应用于本发明中，并且对悬架种类的数量也不加以限制。下面，本发明主要针对第一悬架20为扭转梁式悬架，第二悬架30为多连杆式悬架的情况来进行具体地描述。

优选地，所述第一弹簧安装支架12与所述第二弹簧安装支架13的纵向间距为120mm-140mm。

根据上述优选的第一悬架20和第二悬架30的结构，尤其是各自的弹簧安装支架与纵臂支架之间的距离等相对位置关系，优选地，在车身纵梁上，该第一弹簧安装支架12与第二弹簧安装支架13之间的纵向间距为120mm-140mm。以上所例举的数值是根据目前一般的扭转梁式悬架和多连杆式悬架的结构而优选的数值范围，而实际应用中并不限于此，可以根据实际的应用情况和/或实际的悬架的结构在上述数值范围上进行适当的修改。

优选地，所述第一弹簧安装支架12设置在所述第二弹簧安装支架13的纵向前方，所述纵臂安装支架11设置在所述第一弹簧安装支架12的纵向前方。

一般地，根据悬架的结构，在悬架上，纵臂支架设置在纵向方向上的最前方，其纵向后方设置有弹簧垫。因此，相应地，在车身纵梁10上，纵臂安装支架11设置在纵向方向上的最前方。而且，对于扭转梁式悬架的第一悬架20和多连杆式悬架的第二悬架30来说，第一悬架20的第一弹簧垫21与第一纵臂支架22之间的距离小于第二悬架30的第二弹簧垫31与第二纵臂支架32之间的距离，相应地，在车身纵梁10上，第一弹簧安装支架12就设置在第二悬臂弹簧安装支架13的纵向前方。

优选地，所述第二悬架30还包括前副车架连接件33和后副车架连接件34，所述车身纵梁10上还设置有设置在所述第一弹簧安装支架12和所述纵臂安装支架11之间的前副车架安装部14和设置在所述第二弹簧安装支架13的纵向后方的后副车架安装部15，所述前副车架连接件32与所述前副车架安装部14连接，所述后副车架连接件33与所述后副车架安装部15连接。

根据本发明的优选实施方式，作为第一悬架20的扭转梁式悬架的结构比较简单，只包括纵臂支架21和弹簧垫22，而作为第二悬架30的多连杆式悬架结构较为复杂，该第二悬架30还包括前副车架连接件33和后副车架连接件34，相应地，在车身纵梁10上还设置有前副车架安装部14和后副车架安装部15，分别与前副车架连接件33和后副车架连接件34相连接。

在第二悬架30上，前副车架连接件33沿纵向设置在第二纵臂支架32和第二弹簧垫31之间，后副车架连接件34设置在第二弹簧垫31的纵向后方，因此，在车身纵梁10上，前副车架安装部14应当沿纵向设置在第二弹簧安装支架13和纵臂安装支架11之间，后副车架安装部15应当设置在第二弹簧安装支架13的纵向后方，更有选地，由于通常多连杆式悬架的前副车架连接件33与第二纵臂支架32之间的距离小于扭转梁式悬架的第一弹簧垫21与第一纵臂支架22之间的距离，因此相应地前副车架安装部14沿纵向设置在第一弹簧安装支架12和纵臂安装支架11之间。

在根据本发明的车身纵梁10的使用中，首先根据需要将多种悬架中的一种安装到该车身纵梁10上，对于作为本发明的第一悬架20的扭转梁式悬架来说，将第一弹簧垫21与车身纵梁10上的第一弹簧安装支架12相连接，将第一纵臂支架22与车身纵梁10上的纵臂安装支架11相连接，即可将扭转梁式悬架的第一悬架20安装到本发明的车身纵梁10上；对于作为本发明的第二悬架30的多连杆式悬架来说，将第二弹簧垫31与车身纵梁10上的第二弹簧安装支架13相连接，将第二纵臂支架32与车身纵梁10上的纵臂安装支架11相连接，将前副车架连接件33与前副车架安装部14相连接，将后副车架连接件34与后副车架安装部15相连接，即可将多连杆式悬架的第二悬架30安装到本发明的车身纵梁10上。

本发明仅以扭转梁式悬架和多连杆式悬架为例对本发明的车身纵梁10的结构进行示例性的说明。本发明的车身纵梁10还可以通过适应性的设计而适用于其他的各种悬架。

本发明还提供一种汽车，其中，该汽车包括根据本发明的车身纵梁。

根据本发明的车身纵梁的结构和使用方法已经在上文进行了详细的介绍，此处不再赘述。通过采用上述的车身纵梁，本发明的汽车可以根据需要更换为多种悬架中的任意一种。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (4)

1.一种能够安装多种悬架的车身纵梁，其中每种悬架都分别包括纵臂支架和弹簧垫，其特征在于，所述车身纵梁(10)上设置有与所述纵臂支架连接的纵臂安装支架(11)，和分别与所述多种悬架的弹簧垫连接的多个弹簧安装支架；

所述悬架包括第一悬架(20)和第二悬架(30)，所述车身纵梁(10)上设置有用于连接第一悬架(20)的第一弹簧垫(21)的第一弹簧安装支架(12)和用于连接第二悬架(30)的第二弹簧垫(31)的第二弹簧安装支架(13)；

所述第一悬架(20)为扭转梁式悬架，所述第二悬架(30)为多连杆式悬架；

所述第二悬架(30)还包括前副车架连接件(32)和后副车架连接件(33)，所述车身纵梁(10)上还设置有设置在所述第一弹簧安装支架(12)和所述纵臂安装支架(11)之间的前副车架安装部(14)和设置在所述第二弹簧安装支架(13)的纵向后方的后副车架安装部(15)，所述前副车架连接件(32)与所述前副车架安装部(14)连接，所述后副车架连接件(33)与所述后副车架安装部(15)连接。

2.根据权利要求1所述的车身纵梁，其特征在于，所述第一弹簧安装支架(12)与所述第二弹簧安装支架(13)的纵向间距为120mm-140mm。

3.根据权利要求1所述的车身纵梁，其特征在于，所述第一弹簧安装支架(12)设置在所述第二弹簧安装支架(13)的纵向前方，所述纵臂安装支架(11)设置在所述第一弹簧安装支架(12)的纵向前方。

4.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据权利要求1-3所述的车身纵梁。