CN103826890A - 侧门加强件 - Google Patents

Abstract

存在一种汽车车辆结构（10），包括一个第一锁定元件、一个侧通路开口（11）和一个侧门（20），该侧门打开和关闭所述侧通路开口（11）。该侧门（20）具有面向该车辆内部的一个内侧、和一个相反的外侧。该侧门包括：一个中空门镶板（24），容纳在该门镶板（24）中并且沿其延伸的一个腰部轨道（31），可逆地接合在该第一锁定元件中的一个第二锁定元件（53），用于从外侧打开该门（20）的、在该门镶板（24）的所述外侧上可触及的一个控制器（51），用于对该第二锁定元件（53）进行致动的一个连杆（54），该连杆装配在这个第二锁定元件与用于从外侧打开的该控制器（51）之间。该结构（10）进一步包括形成了一个固位增强件（60）的一个连接构件，该连接构件容纳在该门镶板（24）中、限定了一种该腰部轨道（31）与用于从外侧打开的该控制器（51）之间的刚硬的机械连接。

Description

侧门加强件

本发明涉及一种机动车辆的结构。换言之，本发明涉及这种车辆的一个本体或一部分车体。

在此领域中，如具体在文件EP 1 953 020中阐述的，已知一种机动车辆结构，这种机动车辆结构包括一个第一锁定元件、一个侧通路开口以及打开和关闭所述侧通路开口的一个侧门，其中所述侧门具有一个面向车辆内部的内侧和一个相反的外侧，所述侧门包括：

·一个中空门镶板；

·一个腰部轨道，该腰部轨道容纳在该门镶板中并且沿其延伸；

·一个第二锁定元件，该第二锁定元件可逆地接合在该第一锁定元件中；

·该门的一个外部打开控制器，该外部打开控制器是从外侧可触及的、是在该门镶板的所述外侧上；

·一个用于对该第二锁定元件进行致动的连杆，该连杆安装在所述元件与该外部打开控制器之间；

·一个形成了固位增强件的连接构件，该连接构件容纳在该门镶板中并且限定了一种在该腰部轨道与该外部打开控制器之间的刚硬的机械连接。

然而在侧冲击的情况下，这种车辆结构可能呈现出风险并且危及车辆乘员的安全。

典型地，当这样一个机动车辆在车辆的一侧或多侧受到冲击时，尤其是在侧门处，外部打开控制器在冲击下会由于该门的总体变形作用而被致动。

经常是，在这样一个冲击下，该连杆致动这个锁定件来移动，从而使得该外部打开控制器更接近于这个锁定件。这样的一个在外部打开控制器与这个锁定件之间的距离减小会触发栓销相对于撞合板的松脱，并且致使不合时宜地把门打开。

机动车辆的驾驶室是被设计成用于保障乘员安全的，并且在事故的情况下，具体是在机动车辆受到侧冲击时，这种不合时宜地打开侧门威胁到其乘员的安全，具体是这些乘员的实体完整性。

在此目标具体是通过提出使得这种固位增强件包括以下各项来弥补这些缺点：

-沿着一个第一平面延伸的至少一个第一表面，该第一表面与沿着一个第二平面延伸的一个第二表面基本上相对，所述第二表面是由该腰部轨道的一个下部零件限定的；

-至少一个固定部分，该至少一个固定部分取向为朝向该结构的外侧并且包括沿着一个第三平面延伸的一个第三表面，该第三表面基本上与该外部打开控制器相对，所述固定部分以至少所述第三表面的水平连接到该门镶板与该外部打开控制器相反的该内部表面上。

首先，这种固位增强件限制了该外部打开控制器相对于这个锁的运动，并且具体是限制了这个与外部打开控制器相整合的连杆触发这个锁并且确保把门打开的这种运动。

其次，这种结构有利地通过将其整合在传统的侧门中而便于组装。无需对该外部打开控制器和该腰部轨道进行重新设计来整合到固位增强件中。事实上，这种增强件的几何形状被有利地设计成使得在首先是这个固位增强件与其次是与该外部打开控制器相反的并且与腰部轨道相对的这个门镶板之间的这些连接表面对准。这种有利的几何形状，具体是这些表面的取向，允许了通过适配固位增强件的尺寸而将该固位增强件结合在任何传统类型的侧门中。

根据本发明一个具体实施例，该固位增强件整合了被刚性地连接到该腰部轨道上的一个上部零件、以及被刚性地连接到该外部打开控制器上的一个下部零件。有利地整合在镶板中的并且附接到该腰部轨道上的并且附接到该外部打开控制器上的这种增强件可以非常容易地并且经济地整合到一个车辆侧门中、具体是整合到门镶板中。

根据本发明另一个实施例，该第一表面和该第三表面（对应地是S1和S3）对应地延伸过

-该固位增强件的上部零件，和

-该固位增强件的下部零件。

根据本发明另一个实施例，该第一表面（S1）是基本上与该第三表面（S3）正交的。本发明这一实施例具体增强了在冲击的情况下该固位增强件的安装。

根据本发明另一个实施例，该固位增强件具有至少一个凹入部分，该至少一个凹入部分在该第一表面（S1）与该第三表面（S3）之间延伸，并且取向为朝向该结构的外侧。在侧冲击的情况下，击中车辆侧部的这个物体会在该门镶板的外侧上施加一个机械作用并且朝向车辆的内侧挤压该侧门，具体是挤压该门镶板。在腰部轨道或外部打开控制器处受冲击的情况下，该固位增强件会在基本上横向于车辆运动方向的方向上、朝向车辆内侧承受应力。

这种朝向车辆内侧的凹度因而赋予了该增强件一种能够吸收来自车辆外侧的冲击的形式。

根据本发明另一个实施例，朝向该外侧取向的每个凹入部分都包括一种中空形式，该中空形式取向为朝向该车辆的外侧。

根据本发明另一个实施例，每种中空形式都具有一种弯曲的外形。朝向车辆外侧取向的每种中空形式赋予了该增强件多种使其能够吸收冲击而不会断裂的性能。

根据本发明另一个实施例，该外部打开控制器、该固位增强件以及该门镶板是通过固定装置来牢固地组装的。

根据本发明另一个实施例，该固位增强件是通过焊接来连接到该腰部轨道上的并且是通过可移除的固定装置来牢固地附接到该外部打开控制器上的。所使用的这种可移除的固定装置可以有利地是该外部打开控制器的原有固定件，也就是螺栓螺母类型的固定件。

所建立的是所有以上特征都可以整体或部分地进行组合。

根据一个第二目的，还提出的是提供一种装备有结合了所有或部分上述特征或者以下通过参照附图来详述的内容的机动车辆结构的机动车辆，在附图中：

-图1示出根据本发明的一种机动车辆结构的一部分的侧透视图，其中该侧门被示出为关闭的，

-图2是与图1相似的一个视图，其中该侧门被示出为打开的，

-图3a是该侧门的一个分解视图，示出了根据本发明第一实施例的、容纳在门镶板中的固位增强件，

-图3b是图3a的细节的一个视图，示出了固位增强件及其相对于腰部轨道的安排，

-图4是门镶板朝向车辆外侧取向的一个内部细节的视图，示出了安装在腰部轨道上的固位增强件和外部打开控制器，

-图5是门镶板朝向车辆内部取向的一个内部细节的视图，示出了侧门的这个锁定装置、固位增强件以及腰部轨道，

-图6是单独的一个固位增强件的透视图。

为简化以下说明，这些附图已经是沿着同一个X、Y、Z轴系来取向的，该轴系限定了机动车辆的通常取向，其中：

-X轴是车辆的、由后至前取向的纵向轴线；

-Y轴是从右及左取向的横向轴线；并且

-Z轴是自下而上取向的竖向轴线。

以下使用的这些定位和取向术语与此轴系相关。

图1示出了一个机动车辆的一部分的左侧结构10。结构10是金属的。

它包括一个侧通路开口11，例如由一个第一支柱12（具体是一个中部结构性支柱12）、一个第二结构性支柱13（具体是后部结构性支柱13）、一个下部零件15和一个上部零件14来定界，该下部零件和该上部零件基本上是纵向的并且连接了中部支柱12和后部支柱13。侧通路开口11限定了一种带有闭合的轮廓几何形状的边缘16。侧通路开口11是由一个侧门20来打开和关闭的。

这个门是铰接在结构10上的并且在中部支柱12与后部支柱13之间延伸。门20被安装成在结构10上绕一个基本上竖向轴线（未示出）枢转，总体上由中部支柱12支撑，其中所述侧门20会打开和关闭该侧通路开口11。

门20具有面对车辆内部安排的一个内侧22、以及一个相反的外侧23。门20包括一个中空门镶板24，该中空门镶板形成该门20的下部零件。镶板24包括一个外部镶板25和一个内部镶板26，在它们之间限定了一个中空本体。镶板24在Z方向上延伸，基本上在一个相同的平面内形成了车窗玻璃29的框架28。

如图3a示出的，侧门20包括一个腰部轨道31，该腰部轨道容纳在该门镶板24中并且沿其延伸。因而它在外部镶板25与内部镶板26之间延伸。

腰部轨道31是基本上水平地固定到门20的这个镶板24上的。当门20处于关闭位置时，腰部轨道31在沿着X轴基本上水平的方向上安排在该门20的外部镶板25与内部镶板26之间。腰部轨道31的两个相反的末端32紧邻一个外周边缘27，该外周边缘是在门20的外部镶板25的轮廓处限定的。腰部轨道31的这两个末端32被牢固地附接到内部镶板26上，具体是通过焊点，优选地数目为三个。每个下部纵向零件33和上部纵向零件34都被固定到门20的这个镶板24上，这是例如通过两个在下部纵向零件33和上部纵向零件34上延伸的胶合线来实现的。

如可从图5中看到的，腰部轨道31是一个成形件，该成形件在其多个大的面之一上、至少在其一部分长度上包括一个凹陷36，该凹陷是由一个下部零件33、一个上部零件34和一个中间零件35定界的。

如图3a、图3b、图4和图5上示出的，在横截面中，这种成形件可以是在该成形件的开口侧大致为C形的、U形的或V形的。这种成形尤其适合于固定一个固位增强件60。

如图2和图3a示出的，侧门20装备有一个边缘27，这个边缘能够与侧通路开口11的边缘16合作，从而关闭该侧通路开口11并且关闭车辆的驾驶室37。

侧门20的边缘27是由基本上在Z方向上延伸、在该结构10的下部纵向零件15与上部纵向零件14之间的一个成形件形成的。

在侧门20的边缘27与由侧通路开口11的轮廓所限定的这个边缘16之间提供有多个密封装置。

门20的边缘27装配有一个锁定装置50，该锁定装置链接到该门20的一个外部打开控制器上。

门20的这个外部打开控制器是可从车外触及的、是在门20的镶板24的外侧23上的。该控制器被固定到门20的外部镶板25的一个部分上以便与门20的锁定装置50合作。总体上，这种外部打开控制器被安排在该结构的后部支柱13附近。这种外部打开控制器具体允许使得该锁定装置50松脱。

如可从图5中看到的，这个锁定装置50包括一个第一锁定元件（未示出）、一个第二锁定元件53以及一个用于致动这种锁定的连杆54。图4和图5示出了用于对第二锁定元件53的锁定进行致动的、具体是容纳在门20的镶板24中的这个连杆54，该连杆安装在外部打开控制器51与第二锁定元件53之间，能够通过外部打开控制器51来致动所述连杆54。

典型地，支柱13与这个锁定件相对地具有一个例如拧接上的撞合板40。撞合板40与这种栓销合作。

传统上这种连杆54是一个有细圆柱形区段的金属棒、其旨在将外部打开控制器51的运动传递给这些锁定件元件。

例如，连杆54的第一末端55借助于夹子而被牢固地附接到该外部打开控制器51上，从而允许连杆54附接到这个外部打开控制器51上。

连杆54的第二末端56被安装在第二锁定元件53上从而使得连杆54相对于第二锁定元件53的基本上沿着Z轴向下取向的运动可以触发该打开机构。

传统上，当外部打开控制器51具体通过一个旋转运动而被致动时，连杆54以平移方式移动并且致动一个杠杆（未示出）。杠杆在锁上的旋转运动导致第二锁定元件53从例如撞合板40的第一锁定元件上松脱，从而致使门20打开。

撞合板40是在后部支柱13附近固定到侧通路开口11的边缘16上的，并且第二锁定元件53，例如一个栓销，是固定到侧门20的边缘27上的。这两个元件能够将侧门20固持在关闭的位置中或者在使用者为打开门20而在外部打开控制器51上施以动作时允许这两个锁定元件松脱。第一锁定元件和第二锁定元件以及撞合板40被安排成使得这两个锁定元件在侧门20被关闭时对准，这种栓销可逆地接合在该撞合板40中。

图1至图6示出了形成一种固位增强件60的一个连接构件，其在外部镶板25与内部镶板26之间容纳在门镶板24中的、并且限定了一种在腰部轨道31与外部打开控制器51的区域之间的刚硬的机械连杆。它具有总体上弧形的形状并且可以例如是由片材金属或复合材料制成的。

在安装后，增强件60使得这些机械连接不能运动并且使其刚硬，并且对经过这些连接的机械力加以控制。更确切地讲，该增强件控制着施加在腰部轨道31与外部打开控制器51之间的这些固定件的位置处的机械应力。

固位增强件60整合了一个下部零件61和一个上部零件62。传统上，上部零件62具有一种基本上沿着X轴延伸的基本上成形的形式，并且下部零件61包括例如基本上沿着Z轴延伸的两个接片63。典型地，增强件60的上部零件62是刚性地连接到腰部轨道31上的，并且下部零件61是刚性地连接到外部打开控制器51上的。

在图3a、图3b、图4和图5示出的实施例中，固位增强件60的上部零件62被固定到腰部轨道31上，优选地固定到腰部轨道31的下部零件33上，具体是固定到下部零件33朝向侧门20的底部取向的这个表面上。这种固位增强件60可以例如通过三个或四个焊点来附接到腰部轨道31上。

在固位增强件60的下部零件61的这一侧上，增强件60是与外部打开控制器51相反地固定的，这优选地是通过可移除的固定装置64、具体是使用外部打开控制器51原有的、例如螺栓与螺母系统的固定件来固定的。

根据图4和图6示出的实施例，这种固位增强件60包括：

-沿着一个第一平面P1延伸的至少一个第一表面S1，该第一表面与沿着一个第二平面P2延伸的一个第二表面S2基本上相对，所述第二表面S2是由腰部轨道31的一个下部零件33限定的，

-至少一个固定部分，该固定部分取向为朝向结构10的外侧23并且包括沿着一个第三平面P3延伸的一个第三表面S3，该第三表面基本上与外部打开控制器51相对，所述固定部分以至少一个第三表面S3的水平连接到门镶板与外部打开控制器51相反的内部表面上。

有利地第一表面S1延伸过固位增强件60的上部零件62，并且第三表面S3延伸过固位增强件60的下部零件61。还可以有利的是使得第一平面P1基本上与第三平面P3正交。

图6示出了固位增强件60的一个实施例，这种增强件60具有一个凹入部分65，该凹入部分在第一表面S1与第三表面S3之间延伸。凹入部分65优选地取向为朝向结构10的外侧23，以便限制外部打开控制器51的移位并且进而限制这个锁定件连杆。

这样的一个增强件60具有朝向外侧取向的一个凹入部分65，并且可以包括一种朝向车辆的外侧23取向的中空的形式66。这种中空的形式66具有例如一种弯曲的外形。这样的一个外形允许固位增强件60具有良好的耐冲击特性同时节约材料。

固位增强件60可以具有许多几何形式、具体是允许将外部打开控制器51附接到腰部轨道31上以限制外部打开控制器51相对于这个锁定装置50、具体地相对于这个锁的移位的所有几何形式。

例如，可以考虑的是用多个在下部零件61与上部零件62之间延伸的肋来替换增强件60的这些凹入部分。例如在增强件60的下部零件61处的这些肋部分可以相对于增强件60的上部零件62处的这些肋部分而朝向结构10的外侧23伸出。

还有可能的是在凹入部分65中限定的这种中空的形式66具有一种U形的、C形的、或V形的外形，或者具有能够将刚性特性赋予这些凹入部分的任何外形。

因而当车辆受到侧冲击时，冲击产生的力会朝向车辆内侧推动侧门20，从而导致门20的镶板24基本上沿着Y轴的横向嵌入，该门容纳了车门打开机构20，该车门打开机构包括外部打开控制器以及这个锁定连杆的上部零件。

用于在腰部轨道31与外部打开控制器之间形成一个连接构件的这种固位增强件60限制了外部打开控制器在镶板24中的位置改变。事实上，外部打开控制器51是通过固位增强件60来机械连接到这个旨在是刚性的并且保护车辆乘员的腰部轨道31上的。在受冲击时，刚性地连接到腰部轨道31上的这个外部打开控制器就会不太倾向于由于车辆侧部的变形而移位，这就限制了这种打开控制器沿着Z轴和Y轴的并且具体相对于第二锁定元件53的移位。对外部打开控制器相对于第二锁定元件53的杠杆的移位进行限制就限制了外部打开控制器朝向这个锁的运动，并且因而限制了第二锁定元件53的杠杆被安装在外部打开控制器与第二锁定元件53的杠杆之间的这个连杆所触动。

换言之，限制外部打开控制器51的移位就限制了连杆由于外部打开控制器51所导致的移位。这种结果是特别经济地获得的。

根据本发明的这种结构10因而为车辆乘员提供了保护而同时防止了不合时宜地把门20打开。这就保护了车辆乘员实体完整性。

已经参照车辆的左后部侧对本发明进行了阐述。明显的是本发明还可以应用于右手侧。因而有可能的是为车辆的前车门安排这样的一个结构10，其中以上阐述的这种结构10于是是在前部支柱与中部支柱之间延伸的。

Claims (10)

1.一种机动车辆的结构（10），包括一个第一锁定元件、一个侧通路开口（11）和一个侧门（20），该侧门打开和关闭所述侧通路开口（11），所述侧门（20）具有面向该车辆的内部的一个内侧和一个相反的外侧，该侧门包括：

·一个中空门镶板（24）；

·一个腰部轨道（31），该腰部轨道容纳在该门镶板（24）中并且沿该门镶板延伸；

·一个第二锁定元件（53），该第二锁定元件可逆地接合在该第一锁定元件中；

·该门（20）的一个外部打开控制器（51），该外部打开控制器是从该外侧可触及的、是在该门镶板（24）的所述外侧上；

·用于对该第二锁定元件（53）进行致动的一个连杆（54），该连杆安装在所述元件与该外部打开控制器（51）之间；

·-形成了一个固位增强件（60）的一个连接构件，该连接构件容纳在该门镶板（24）中、并且限定了一种该腰部轨道（31）与该外部打开控制器（51）之间的刚硬的机械连接；

其特征在于该固位增强件（60）包括：

-沿着一个第一平面（P1）延伸的至少一个第一表面（S1），该第一表面与沿着一个第二平面（P2）延伸的一个第二表面（S2）基本上相对，所述第二表面（S2）是由该腰部轨道（31）的一个下部零件限定的；

-至少一个固定部分，该至少一个固定部分取向为朝向该结构的外侧并且包括沿着一个第三平面（P3）延伸的一个第三表面（S3），该第三表面基本上与该外部打开控制器相对，所述固定部分以至少所述第三表面的水平连接到该门镶板与该外部打开控制器（51）相反的该内部表面上。

2.如权利要求1所述的机动车辆结构，其特征在于该固位增强件（60）整合了被刚性地连接到该腰部轨道（31）上的一个上部零件（62）、以及被刚性地连接到该外部打开控制器（51）上的一个下部零件（61）。

3.如权利要求2所述的机动车辆结构，其特征在于：

-该第一表面（S1）延伸过该固位增强件（60）的上部零件（62），并且

-该第三表面（S3）延伸过该固位增强件（60）的下部零件（61）。

4.如权利要求1至3中任一项所述的机动车辆结构，其特征在于该第一表面（S1）是基本上与该第三表面（S3）正交的。

5.如权利要求1至4中任一项所述的机动车辆结构，其特征在于该固位增强件（60）具有至少一个凹入部分（65），该至少一个凹入部分在该第一表面（S1）与该第三表面（S3）之间延伸，并且取向为朝向该结构的外侧。

6.如权利要求5所述的机动车辆结构，其特征在于朝向该外侧取向的每个凹入部分（65）都包括一种中空形式（66），该中空形式取向为朝向该车辆的外侧。

7.如权利要求6所述的机动车辆结构，其特征在于每个中空形式（66）都具有一种弯曲的外形。

8.如以上权利要求中任一项所述的机动车辆结构，其特征在于该外部打开控制器（51）、该固位增强件（60）以及该门镶板（24）是通过固定装置（64）来牢固地组装的。

9.如权利要求1至8中任一项所述的机动车辆结构，其特征在于该固位增强件（60）是通过焊接来连接到该腰部轨道（31）上的并且是通过可移除的固定装置（64）来牢固地附接到该外部打开控制器（51）上的。

10.一种装备有如权利要求1至9中任一项所述的结构（10）的机动车辆。

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