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CN103821913B - 一种驱动轴中间连接轴安装结构 - Google Patents

一种驱动轴中间连接轴安装结构 Download PDF

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CN103821913B CN201410073336.0A CN201410073336A CN103821913B CN 103821913 B CN103821913 B CN 103821913B CN 201410073336 A CN201410073336 A CN 201410073336A CN 103821913 B CN103821913 B CN 103821913B
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张栋杰
谢磊
张家彬
王方
刘子萌
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Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
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Abstract

本发明涉及一种驱动轴中间连接轴安装结构,包括:实轴,轴承支架及辅助支架,共三部分。所述实轴,其中包含滚动轴承,实轴两端带有花键;所述轴承支架,其内壁与实轴安装面配合;所述轴承支架与变速器安装端面设置有安装孔和一个定位销;所述轴承支架与辅助支架安装端面设置有安装孔和一个定位销;所述辅助支架,与轴承支架安装端面设置有螺纹孔和一个定位销孔;轴承支架上带有与变速器和辅助支架的定位销和安装孔。本技术方案,安装拆卸方便,安装精度高,支架支撑刚度和强度高。

Description

一种驱动轴中间连接轴安装结构
技术领域
本发明属于汽车领域,特别是指用于汽车传动系统的一种驱动轴中间连接轴安装结构。
背景技术
汽车传动系统的驱动轴中间连接轴是连接变速器输出端和右前驱动轴的重要部件,一般用2~3个螺栓固定在变速器壳体上,通过合理地设计中间连接轴的安装结构,能保证中间连接轴的支撑刚度和强度,同时保证中间连接轴的装配精度。
以往中间连接轴安装支架通常只是用2~3个螺栓固定,大部分中间连接轴不带定位销,因此装配精度较差,易松动脱位。只有极少数的中间连接轴与变速器安装面之间有定位销定位,但由于中间连接轴支架与变速器安装面带定位销,而装配时中间连接轴与变速器中的差速器齿轮是同轴的,装配时定位销与中间连接轴的支架定位销孔有一定的角度差,导致装配困难。
发明内容
本发明的目的就是为了为解决驱动轴中间连接轴定位性差和拆装困难的问题,而提供了一种新的驱动轴中间连接轴安装结构,其拆装方便,便于装配和维修,提高了工作效率,且能保证中间连接轴有较高的的支撑刚度和强度。
本发明是通过以下技术方案实现的:
一种驱动轴中间连接轴安装结构,包括:实轴,轴承支架及辅助支架,共三部分;
所述实轴,其中包含滚动轴承,实轴两端带有花键;
所述轴承支架,其内壁与实轴安装面配合;所述轴承支架与变速器安装端面设置有安装孔和一个定位销;所述轴承支架与辅助支架安装端面设置有安装孔和一个定位销;
所述辅助支架,与轴承支架安装端面设置有螺纹孔和一个定位销孔。
所述轴承支架包括有与实轴安装端面、与变速器安装端面及连接实轴安装端面和变速器安装端面的连接部分;所述与实轴安装端面和与变速器安装端面不在同一个平面。
进一步地,所述轴承支架其内壁与实轴安装面为间隙配合。
进一步地,所述轴承支架与变速器安装端面设置有至少2个安装孔。
进一步地,所述轴承支架与辅助支架安装端面设置有至少2个安装孔。
进一步地,所述辅助支架与轴承支架安装端面有至少2个螺纹孔。
进一步地,轴承支架上带有与变速器和辅助支架的定位销和安装孔。
本发明的有益技术效果体现在以下方面:
本发明的有益技术效果是安装拆卸方便,安装精度高,支架支撑刚度和强度高。
附图说明
图1为中间连接轴示意图。
图2A为实轴主视图。
图2B为实轴左视图。
图3A为轴承支架主视图。
图3B为轴承支架右视图。
符号说明:1-实轴11-螺纹孔12-定位销孔2-轴承支架21-安装孔22-定位销孔23-定位销24-安装孔25-配合孔
具体实施方式
以下通过具体实施例来描述本发明的技术方案,以下实例仅为示例性的,仅能用来解释和说明本发明的技术方案,而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
图1表示的是中间连接轴的结构示意图,其中,实轴1的带有滚动轴承一端与轴承支架2连接;轴承支架与辅助支架连接;轴承支架与变速器壳体连接。
图2A和图2B表示的是实轴的结构示意图,实轴的一端包含滚动轴承,实轴两端带有花键;实轴上带有滚动轴承一端设置有与轴承支架连接的2个螺纹孔和一个定位销。
图3A和图3B表示的是轴承支架的结构示意图,其上设置有与实轴安装的一个配合孔25;与变速器的安装端面设置有3个安装孔和一个定位销孔;与辅助支架安装面的2个安装孔和一个定位销。
在本申请中,驱动轴:将变速器输出端扭矩传递到车轮的机构。中间连接轴:连接变速器输出端和右前驱动轴,并传递扭矩的机构。
一种驱动轴中间连接轴安装结构,包括:实轴,轴承支架及辅助支架,共三部分;在本申请中,实轴和滚动轴承为现有技术,不做详细描述。
所述轴承支架,其内壁与实轴安装面为间隙配合;与变速器安装端面有3个安装孔和一个定位销孔;与辅助支架安装面有2个安装孔和一个定位销;所述轴承支架包括有与实轴安装端面、与变速器安装端面及连接实轴安装端面和变速器安装端面的连接部分;所述与实轴安装端面和与变速器安装端面不在同一个平面。
所述辅助支架,与轴承支架安装端面设置有2个螺纹孔和一个定位销孔。辅助支架上带有与轴承支架的定位销和安装孔,定位精准。
通过滚动轴承可使实轴和轴承支架实现相对转动;通过轴承支架和辅助支架,可将实轴和滚动轴承固定在变速器上。
安装时,先将轴承支架用定位销与变速器壳体定位(定位销孔22),并用螺栓打紧(安装孔21);再将实轴用定位销孔12与轴承支架定位销23进行定位,并用螺栓打紧(安装孔24、螺纹孔11),固定到轴承支架上,装配简便。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (5)

1.一种驱动轴中间连接轴安装结构,其特征在于:包括:实轴,轴承支架及辅助支架,共三部分;
所述实轴,其中包含滚动轴承,实轴两端带有花键;
所述轴承支架,其内壁与实轴安装面配合;所述轴承支架与变速器安装的端面设置有安装孔和一个定位销;所述轴承支架与辅助支架安装的端面设置有安装孔和一个定位销;
所述辅助支架,与轴承支架安装的端面设置有螺纹孔和一个定位销孔;
所述轴承支架包括有与实轴安装端面、与变速器安装端面及连接与实轴安装端面和与变速器安装端面的连接部分;所述与实轴安装端面和与变速器安装端面不在同一个平面。
2.根据权利要求1所述的驱动轴中间连接轴安装结构,其特征在于:所述轴承支架其内壁与实轴安装面为间隙配合。
3.根据权利要求1所述的驱动轴中间连接轴安装结构,其特征在于:所述轴承支架与变速器安装的端面设置有至少2个安装孔。
4.根据权利要求1所述的驱动轴中间连接轴安装结构,其特征在于:所述轴承支架与辅助支架安装的端面设置有至少2个安装孔。
5.根据权利要求1所述的驱动轴中间连接轴安装结构,其特征在于:所述辅助支架与轴承支架安装的端面有至少2个螺纹孔。
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