CN103738364B - 一种区段搜索方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种区段搜索方法和系统，该方法包括：S0：预先根据线路描述方式建立电子地图；S1：获取待查起始公里标、待查终止公里标、搜索方向；S2：搜索电子地图中待查起始公里标位置所在的逻辑区段，记录逻辑区段的逻辑区段识别号；S3：沿着搜索方向查找当前逻辑区段的下一个逻辑区段，记录所述下一个逻辑区段的逻辑区段识别号；S4：判断下一个逻辑区段沿着搜索方向的终点公里标是否小于所述待查终止公里标，如果是，则执行S3，否则执行S5；S5：停止搜索，将记录的逻辑区段识别号按照记录的先后顺序形成逻辑区段识别号的序列，输出所述逻辑区段识别号的序列。通过本发明提供的方法和系统，能够降低在列车通过对应轨道线路时的安全隐患。

Description

一种区段搜索方法和系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种区段搜索方法和系统。

背景技术

城市轨道交通系统正在向一体化、智能化和网络化方向迈进，基于通信的列车运行控制系统(CommunicationBasedTrainControlSystem，CBTC)中的自动列车监控(AutomaticTrainSupervision，ATS)系统作为CBTC系统的重要组成部分，主要负责列车监督和运营控制。ATS系统是根据城市轨道交通的列车调度指挥模式和特点，综合采用现代化的通信技术、计算机技术、网络技术和自动控制技术研制的高可靠、高效率的自动监控系统，能够完成全线站场信号设备状态显示、进路自动控制、列车运行自动追踪、运行图计算机辅助编制、运行图自动调整、实际运行图自动描绘、列车运行及设备工作状态实时监视、发车指示器自动控制、各种运营(运输指标)自动统计以及报警信息、系统运行日志和操作事件自动记录分类等各项功能。

ATS系统也是对城市轨道交通进行人工控制的平台，通过ATS子系统的调度工作站能够进行设置/取消临时限速的人工控制指令的发送，在临时限速设置/取消过程中，需要通过一定的方法对线路区段进行搜索以方便定位临时限速所在的区段。在CBTC级别下，临时限速是通过一系列逻辑区段序列和限速值进行描述的，而运营线路位置是通过公里标描述的，所以需要将输入的公里标信息转换为逻辑区段序列。

在将公里标信息转换为逻辑区段序列时，需要根据线路描述方式建立电子地图，并搜索电子地图，得出逻辑区段序列。其核心问题是线路描述方式，特别是道岔区段的线路描述方式。现有技术中，常用的线路描述方式主要有以下两种方式：方式一：为每个逻辑区段编辑一个逻辑区段识别号，道岔区段也按照一个逻辑区段进行标识。方式二：为每个逻辑区段编辑一个逻辑区段识别号，道岔区段则按照三个逻辑区段进行标识：从道岔始端到岔尖为一个逻辑区段，从岔尖到定位终端为一个逻辑区段，从岔尖到反位终端为一个逻辑区段。

通过上述描述可见，现有技术中，方式一将道岔区段作为一个整体进行标识，分辨精度低，当设置一段公里标的临时限速时，道岔的定位和反位将全部被覆盖，当计划列车以一定限速值通过道岔反位时，对道岔定向通过的列车也会产生影响，列车通过对应的轨道线路时具有一定的安全隐患。方式二将道岔区段分为三个逻辑区段进行标识，在对这三个逻辑区段设置限速值时，一旦三个逻辑区段分别设置了不同的临时限速，列车通过对应的轨道线路时具有一定的安全隐患。

发明内容

本发明提供了一种区段搜索方法和系统，能够降低在列车通过对应轨道线路时的安全隐患。

一方面，本发明提供了一种区段搜索方法，所述方法包括：

S0：预先根据线路描述方式建立电子地图；

S1：获取待查起始公里标、待查终止公里标、搜索方向；

S2：搜索电子地图中所述待查起始公里标位置所在的逻辑区段，记录所述逻辑区段的逻辑区段识别号；

S3：沿着所述搜索方向查找所述当前逻辑区段的下一个逻辑区段，记录所述下一个逻辑区段的逻辑区段识别号；

S4：判断所述下一个逻辑区段沿着搜索方向的终点公里标是否小于所述待查终止公里标，如果是，则执行S3，否则执行S5；

S5：停止搜索，将记录的逻辑区段识别号按照记录的先后顺序形成逻辑区段识别号的序列，输出所述逻辑区段识别号的序列。

进一步地，所述线路描述方式包括：

每个逻辑区段对应一个逻辑区段识别号；

道岔区段中的定位区段作为一个逻辑区段；

道岔区段中的每个反位区段作为一个逻辑区段；

所述定位区段为道岔始端到定位终端的区段；

所述反位区段为道岔始端到反位终端的区段。

进一步地，所述一个道岔区段包括：一个定位区段和至少一个反位区段。

进一步地，所述搜索方向包括：

出入段线、上行正线、上行侧线、下行正线、下行侧线、下行侧线、下行侧线、上下行间渡线。

另一方面，本发明提供了一种区段搜索系统，所述系统包括：

电子地图建立模块，用于根据线路描述方式建立电子地图；

获取模块，用于获取待查起始公里标、待查终止公里标、搜索方向；

第一搜索模块，用于搜索电子地图中获取模块获取的待查起始公里标位置所在的逻辑区段，记录所述逻辑区段的逻辑区段识别号；

第二搜索模块，用于沿着所述搜索方向查找所述当前逻辑区段的下一个逻辑区段，记录所述下一个逻辑区段的逻辑区段识别号；

判断模块，用于判断所述下一个逻辑区段沿着搜索方向的终点公里标是否小于所述待查终止公里标，如果是，则向所述第二搜索模块发送搜索信号，否则向输出模块发送输出信号；

输出模块，用于将所述第一搜索模块和所述第二搜索模块记录的逻辑区段识别号按照记录的先后顺序形成逻辑区段识别号的序列，输出所述逻辑区段识别号的序列。

进一步地，所述线路描述方式包括：

每个逻辑区段对应一个逻辑区段识别号；

道岔区段中的定位区段作为一个逻辑区段；

道岔区段中的每个反位区段作为一个逻辑区段；

所述定位区段为道岔始端到定位终端的区段；

所述反位区段为道岔始端到反位终端的区段。

进一步地，所述一个道岔区段包括：一个定位区段和至少一个反位区段。

进一步地，所述搜索方向包括：

出入段线、上行正线、上行侧线、下行正线、下行侧线、下行侧线、下行侧线、上下行间渡线。

通过本发明提供的一种区段搜索方法和系统，根据线路描述方式建立电子地图，通过搜索电子地图将公里标转换成对应的逻辑区段识别号的序列，保证运营合理有效，降低在列车通过对应轨道线路时的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的一种区段搜索方法流程图；

图2是本发明一实施例提供的一种实际物理区段划分示意图；

图3是现有技术中的线路描述方式一的示意图；

图4是现有技术中的线路描述方式二的示意图；

图5是本发明一实施例提供的一种线路描述方式的示意图；

图6是本发明一实施例提供的另一种线路描述方式的示意图；

图7是本发明一实施例提供的一种区段搜索系统结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种区段搜索方法，参见图1，该方法包括：

S0：预先根据线路描述方式建立电子地图；

S1：获取待查起始公里标、待查终止公里标、搜索方向；

S2：搜索电子地图中待查起始公里标位置所在的逻辑区段，记录该逻辑区段的逻辑区段识别号；

S3：沿着搜索方向查找当前逻辑区段的下一个逻辑区段，记录该下一个逻辑区段的逻辑区段识别号；

S4：判断下一个逻辑区段沿着搜索方向的终点公里标是否小于待查终止公里标，如果是，则执行S3，否则执行S5；

S5：停止搜索，将记录的逻辑区段识别号按照记录的先后顺序形成逻辑区段识别号的序列，输出该逻辑区段识别号的序列。

通过本发明实施例提供的一种区段搜索方法，根据线路描述方式建立电子地图，通过搜索电子地图将公里标转换成对应的逻辑区段识别号的序列，保证运营合理有效，降低在列车通过对应轨道线路时的安全隐患。

其中，线路描述方式包括：

每个逻辑区段对应一个逻辑区段识别号；

道岔区段中的定位区段作为一个逻辑区段；

道岔区段中的每个反位区段作为一个逻辑区段；

定位区段为道岔始端到定位终端的区段；

反位区段为道岔始端到反位终端的区段。

在一个道岔区段包括：一个定位区段和至少一个反位区段。

搜索方向包括：

出入段线、上行正线、上行侧线、下行正线、下行侧线、下行侧线、下行侧线、上下行间渡线。

参见图2，为一个实际物理区段划分示意图；B为道岔始端，E为定位终端，D为反位终端，C为岔尖。区段FB为物理区段1，区段BE为物理区段2，区段EN为物理区段3。

参见图3，针对图2的实际物理区段，采用线路描述方式一将图2的实际物理区段划分成逻辑区段。参见图3，B为道岔始端，E为定位终端，D为反位终端，C为岔尖。将区段FB划分成两个逻辑区段分别是逻辑区段FA和逻辑区段AB，区段BE为一个逻辑区段BE，区段EN为一个逻辑区段EN。逻辑区段FA对应的逻辑区段识别号为1，逻辑区段AB对应的逻辑区段识别号为2，辑区段BE对应的逻辑区段识别号为3，辑区段EN对应的逻辑区段识别号为4。

参见图4，针对图2的实际物理区段，采用线路描述方式二将图2的实际物理区段划分成逻辑区段。参见图4，B为道岔始端，E为定位终端，D为反位终端，C为岔尖。将区段FB划分成两个逻辑区段分别是逻辑区段FA和逻辑区段AB，区段BE划分成三个逻辑区段分别是逻辑区段BC、逻辑区段CE、逻辑区段CD，区段EN为一个逻辑区段EN。逻辑区段FA对应的逻辑区段识别号为1，逻辑区段AB对应的逻辑区段识别号为2，辑区段BC对应的逻辑区段识别号为3，辑区段CE对应的逻辑区段识别号为4，辑区段CD对应的逻辑区段识别号为5，辑区段EN对应的逻辑区段识别号为6。

参见图5，针对图2的实际物理区段，采用本发明实施例提供的一种线路描述方式将图2的实际物理区段划分成逻辑区段。参见图5，B为道岔始端，E为定位终端，D为反位终端。将区段FB划分成两个逻辑区段分别是逻辑区段FA和逻辑区段AB，区段BE划分成两个逻辑区段分别是逻辑区段BE、逻辑区段BCD，区段EN为一个逻辑区段EN。逻辑区段FA对应的逻辑区段识别号为1，逻辑区段AB对应的逻辑区段识别号为2，辑区段BE对应的逻辑区段识别号为3，辑区段BCD对应的逻辑区段识别号为4，辑区段EN对应的逻辑区段识别号为5。

参见图6，针对图2的实际物理区段，采用本发明实施例提供的一种线路描述方式将图2的实际物理区段划分成逻辑区段。参见图6，B为道岔始端，E为定位终端，D为反位终端。将区段FB划分成两个逻辑区段分别是逻辑区段FA和逻辑区段AB，区段BE划分成三个逻辑区段分别是逻辑区段BE、逻辑区段BCD、逻辑区段EHG，区段EN为一个逻辑区段EN。逻辑区段FA对应的逻辑区段识别号为1，逻辑区段AB对应的逻辑区段识别号为2，辑区段BE对应的逻辑区段识别号为3，辑区段BCD对应的逻辑区段识别号为4，辑区段EHG对应的逻辑区段识别号为5，辑区段EN对应的逻辑区段识别号为6。

本发明实施例提供了一种区段搜索系统，参见图7，该系统包括：

电子地图建立模块701，用于根据线路描述方式建立电子地图；

获取模块702，用于获取待查起始公里标、待查终止公里标、搜索方向；

第一搜索模块703，用于搜索电子地图中获取模块702获取的待查起始公里标位置所在的逻辑区段，记录该逻辑区段的逻辑区段识别号；

第二搜索模块704，用于沿着搜索方向查找当前逻辑区段的下一个逻辑区段，记录该下一个逻辑区段的逻辑区段识别号；

判断模块705，用于判断下一个逻辑区段沿着搜索方向的终点公里标是否小于待查终止公里标，如果是，则向第二搜索模块发送搜索信号，否则向输出模块发送输出信号；

输出模块706，用于将第一搜索模块703和第二搜索模块704记录的逻辑区段识别号按照记录的先后顺序形成逻辑区段识别号的序列，输出该逻辑区段识别号的序列。

线路描述方式包括：

每个逻辑区段对应一个逻辑区段识别号；

道岔区段中的定位区段作为一个逻辑区段；

道岔区段中的每个反位区段作为一个逻辑区段；

定位区段为道岔始端到定位终端的区段；

反位区段为道岔始端到反位终端的区段。

一个道岔区段包括：一个定位区段和至少一个反位区段。

搜索方向包括：

出入段线、上行正线、上行侧线、下行正线、下行侧线、下行侧线、下行侧线、上下行间渡线。

另外，可选地，获取模块包括输入界面，在输入界面上包括：待查起始公里标、待查终止公里标、搜索方向；当在输入界面上输入待查起始公里标、待查终止公里标后，判断输入的公里标数值是否为有效正值，如果是，则判断输入的待查起始公里标是否小于待查终止公里标，如果是，则通知第一搜索模块703进行搜索，否则，将起始公里标和终止公里标互相交换数值，然后再通知第一搜索模块703进行搜索；如果输入的公里标数值是否为有效正值，则弹出“请输入正确的公里标，需输入大于0的数字”提示对话框。

可选地，输出模块706包括输出界面，将逻辑区段识别号的序列显示出来。

通过上述描述可见，本发明实施例具体如下有益效果：

1、通过本发明实施例提供的一种区段搜索方法和系统，根据线路描述方式建立电子地图，通过搜索电子地图将公里标转换成对应的逻辑区段识别号序列，保证运营合理有效，降低在列车通过对应轨道线路时的安全隐患。

2、通过本发明实施例提供一种线路描述方式，对道岔区段的定位区段和每个反位区段给予对应的识别号，比线路描述方式一分辨精度高，比线路描述方式二更加简洁。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同因素。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储在计算机可读取的存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质中。

最后需要说明的是：以上所述仅为本发明的较佳实施例，仅用于说明本发明的技术方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种区段搜索方法，其特征在于，所述方法包括：

S0：预先根据线路描述方式建立电子地图；

所述线路描述方式包括：

每个逻辑区段对应一个逻辑区段识别号；

道岔区段中的每个定位区段作为一个逻辑区段；

道岔区段中的每个反位区段作为一个逻辑区段；

所述定位区段为道岔始端到定位终端的区段；

所述反位区段为道岔始端到反位终端的区段；

S1：获取待查起始公里标、待查终止公里标、搜索方向；

S2：搜索电子地图中所述待查起始公里标位置所在的逻辑区段，记录所述逻辑区段的逻辑区段识别号；

S3：沿着所述搜索方向查找当前逻辑区段的下一个逻辑区段，记录所述下一个逻辑区段的逻辑区段识别号；

S4：判断所述下一个逻辑区段沿着搜索方向的终点公里标是否小于所述待查终止公里标，如果是，则执行S3，否则执行S5；

S5：停止搜索，将记录的逻辑区段识别号按照记录的先后顺序形成逻辑区段识别号的序列，输出所述逻辑区段识别号的序列。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述一个道岔区段包括：一个定位区段和至少一个反位区段。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述搜索方向包括：

出入段线、上行正线、上行侧线、下行正线、下行侧线和上下行间渡线。

4.一种区段搜索系统，其特征在于，所述系统包括：

电子地图建立模块，用于根据线路描述方式建立电子地图；

所述线路描述方式包括：

每个逻辑区段对应一个逻辑区段识别号；

道岔区段中的每个定位区段作为一个逻辑区段；

道岔区段中的每个反位区段作为一个逻辑区段；

所述定位区段为道岔始端到定位终端的区段；

所述反位区段为道岔始端到反位终端的区段；

获取模块，用于获取待查起始公里标、待查终止公里标、搜索方向；

第一搜索模块，用于搜索电子地图中获取模块获取的待查起始公里标位置所在的逻辑区段，记录所述逻辑区段的逻辑区段识别号；

第二搜索模块，用于沿着所述搜索方向查找当前逻辑区段的下一个逻辑区段，记录所述下一个逻辑区段的逻辑区段识别号；

判断模块，用于判断所述下一个逻辑区段沿着搜索方向的终点公里标是否小于所述待查终止公里标，如果是，则向所述第二搜索模块发送搜索信号，否则向输出模块发送输出信号；

输出模块，用于将所述第一搜索模块和所述第二搜索模块记录的逻辑区段识别号按照记录的先后顺序形成逻辑区段识别号的序列，输出所述逻辑区段识别号的序列。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述一个道岔区段包括：一个定位区段和至少一个反位区段。

6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述搜索方向包括：

出入段线、上行正线、上行侧线、下行正线、下行侧线和上下行间渡线。