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CN103717871B - 进气装置 - Google Patents

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CN103717871B
CN103717871B CN201280036978.2A CN201280036978A CN103717871B CN 103717871 B CN103717871 B CN 103717871B CN 201280036978 A CN201280036978 A CN 201280036978A CN 103717871 B CN103717871 B CN 103717871B
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Kojima Stamping Kogyo K K
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Abstract

进气装置(10)具有进气管(20)、谐振器(30)和窜漏气体回流管(40)。进气管(20)具备进气通路(20a)。谐振器(30)具备：具备容积室(31a)的容积部(31)；和连通管(32)，其将容积部(31)与进气管(20)连结起来并具备使容积室(31a)与进气通路(20a)连通的连通路(32a)的连通管(32)。窜漏气体回流管(40)具备管内流路(40a)。窜漏气体回流管(40)连接于连通管(32)的管轴向中间部，管内流路(40a)的出口(40b)连接于连通管(32)的连通路(32a)。

Description

进气装置
技术领域
本发明涉及车辆的进气装置。
背景技术
日本特开2003-214263号公报公开了下面的（ｉ）、（ｉｉ）的进气装置。
（ｉ）如图3所示，进气装置1a中窜漏（blow-by）气体回流管4连接于谐振器（resonator）3的容积部3a的。另外，在图3中，附图标记2表示进气管，附图标记2a表示进气管2的进气通路，附图标记2b表示空气滤清器，附图标记E表示发动机。
（ｉｉ）如图4所示，进气装置1b中窜漏气体回流管4不经由谐振器3而直接连接于进气管2。另外，在图4中，附图标记2a表示进气管2的进气通路，附图标记2b表示空气滤清器，附图标记E表示发动机。
但是，在以往的进气装置中存在下面的问题。
上述（ｉ）的进气装置（图3所示的进气装置）
流经窜漏气体回流管4而来的油（油雾）与水（水蒸气）恐会不流入进气管2的进气通路2a而在谐振器3的容积部3a内滞留。
上述（ｉｉ）的进气装置（图4所示的进气装置）
不得不在进气管2上分别设置谐振器3用的孔2c与窜漏气体回流管4用的孔2d（2个孔），在成本上不利。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2003-214263号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明的目的在于提供与以往相比能够达成能够抑制流经窜漏气体回流管而来的油与水在谐振器内滞留和能够谋求成本下降两者中的至少1个的进气装置。
用于解决课题的技术方案
达成上述目的的本发明如下所述。
（1）一种进气装置，
具有车辆的进气管、谐振器和窜漏气体回流管，
所述进气管在内部具备进气通路，
所述谐振器具备：容积部，其在内部具备容积室；和连通管，其将该容积部与所述进气管连结起来且在内部具备使所述容积部的容积室与所述进气管的进气通路连通的连通路，
所述窜漏气体回流管在内部具备管内流路，
所述窜漏气体回流管连接于所述谐振器的连通管的管轴向中间部，所述窜漏气体回流管的管内流路的出口连接于所述谐振器的连通管的连通路。
（2）根据（1）所记载的进气装置，其中：所述谐振器的连通管具备轴心，该轴心在整个该连通管上在上下方向上延伸。
（3）根据（1）或者（2）所记载的进气装置，其中：所述窜漏气体回流管的管内流路的所述出口比所述谐振器的连通管的连通路的向所述进气通路的开口部靠上方且比所述谐振器的连通管的连通路的向所述容积室的连接部靠下方。
（4）根据（1）～（3）的任意一个所记载的进气装置，其中：所述窜漏气体回流管的管内流路的所述出口与所述谐振器的连通管的内壁面相对。
（5）根据（1）～（4）的任意一个所记载的进气装置，其中：所述谐振器的连通管的连通路的所述进气通路侧的端部的直径与所述谐振器的连通管的连通路的所述进气通路侧的端部以外的部分的直径大。
发明效果
根据上述（1）的进气装置，窜漏气体回流管连接于谐振器的连通管的管轴向中间部，窜漏气体回流管的管内流路的出口连接于谐振器的连通管的连通路，所以能够得到下面的效果。
与窜漏气体回流管连接于谐振器的容积部的情况相比，流经窜漏气体回流管而来的油（油雾）与水（水蒸气）变得容易流入进气管的进气通路，能够抑制流经窜漏气体回流管而来的油与水不流入进气管的进气通路而在谐振器的容积室滞留的情况。
另外，与窜漏气体回流管直接连接于进气管的情况不同，设置于进气管的孔为1个即可，所以与在进气管上设置谐振器用的孔与窜漏气体回流管用的孔（2个孔）的情况相比，能够谋求成本下降。
根据上述（2）的进气装置，谐振器的连通管具备轴心，该轴心在整个连通管上在上下方向上延伸，所以能够得到下面的效果。
在谐振器的连通管的连通路上不存在成为低谷的部分。因此，与在谐振器的连通管的连通路上存在成为低谷的部分的情况相比，能够抑制流经窜漏气体回流管而来的油与水在谐振器的连通管的连通路内滞留的情况。
根据上述（3）的进气装置，窜漏气体回流管的管内流路的出口比谐振器的连通管的连通路的向进气通路的开口部靠上方，且比谐振器的连通管的连通路的向容积室的连接部靠下方，所以能够得到下面的效果。
流经窜漏气体回流管而来的油与水变得容易流入进气管的进气通路，难以流入谐振器的容积室。因此，能够有效地抑制流经窜漏气体回流管而来的油与水不流入进气管的进气通路而在谐振器的容积室滞留的情况。
根据上述（4）的进气装置，窜漏气体回流管的管内流路的出口与谐振器的连通管的内壁面相对，所以能够得到下面的效果。
能够使流经窜漏气体回流管而来的油与水与谐振器的连通管的内壁面碰撞而液滴化。因此，能够抑制流经窜漏气体回流管而来的油与水保持雾状而流入谐振器的容积室的情况。
根据上述（5）的进气装置，谐振器的连通管的连通路的进气通路侧的端部的直径与谐振器的连通管的连通路的进气通路侧的端部以外的部分的直径大，所以能够得到下面的效果。
在冬季等气温比较低的情况下，也能够抑制位于谐振器的连通管的连通路的水（水蒸气）以及／或者位于进气管的进气通路的水（水蒸气）结冰而将谐振器的连通管的连通路的向进气通路的开口部封闭的情况。
附图说明
图1是设有本发明实施例的进气装置的发动机进气系统的系统图，通过剖视图表示进气管（inlet）的一部分、空气滤清器、空气滤清器软管（hose）的一部分、谐振器和窜漏气体回流管。
图2是本发明实施例的进气装置的在谐振器的连通管部位的局部放大剖视图。
图3是设置有以往的进气装置的发动机进气系统的系统图，表示窜漏气体回流管连接于谐振器的容积部的情况。
图4是设置有以往的进气装置的发动机进气系统的系统图，表示窜漏气体回流管直接连接于进气管的情况下。
具体实施方式
以下，参照图1、图2对本发明实施例的进气装置进行说明。
本发明实施例的进气装置10具有图1所示车辆的进气管20、谐振器30和窜漏气体回流管40。
进气管20是用于向车辆的发动机（内燃机）E供给空气的管。进气管20在内部具备进气通路20a。进气管20具备进气管（进气道）21、空气滤清器软管22、节气门体24和进气歧管25（intakemanifold）。
进气管21是从空气滤清器23向进气流方向上游侧延伸的管。
空气滤清器管22是从空气滤清器23向进气流方向下游侧延伸的管。
空气滤清器23是为了从流经进气管21而来的空气（进气）中除去异物并抑制发动机E产生不良而设置的。在空气滤清器23设有用于除去异物的元件23a。在空气滤清器23的内部空间中，比元件23a靠进气流方向上游侧成为灰尘侧23b，比元件23a靠进气流方向下游侧成为清洁侧23c。
节气门体24将空气滤清器管22的进气流方向下游侧端部与进气歧管25的进气流方向上游侧端部连接起来。在节气门体24的内部设有节气门24b。
进气歧管25在进气流方向上设置于节气门体24与发动机E之间。
进气通路20a具备进气管21的内部通路21a、空气滤清器软管22的内部通路22a、节气门体24的内部通路24a和进气歧管25的内部通路25a。
从进气口（空气取入口）流入进气管21的空气流过进气管21的内部通路21a而流入空气滤清器23的灰尘侧23b，通过元件23a而流入空气滤清器23的清洁侧23c。流入空气滤清器23的清洁侧23c的空气流经空气滤清器软管22的内部通路22a、节气门体24的内部通路24a和进气歧管25的内部通路25a而流入发动机E。
谐振器（消音器）30设置于进气管20的空气滤清器软管22。谐振器30是亥姆霍茨型谐振器，其具备容积部31和连通管32。
容积部31为箱状体。容积部31位于进气管20的外部。容积部31在内部具备单一的容积室31a。容积室31a为共鸣室。
连通管32连结容积部31与空气滤清器软管22。连通管32在内部具备使容积部31的容积室31a与空气滤清器软管22的内部通路22a连通的单一的连通路32a。
连通管32（连通路32a）的轴心P1遍及连通管32的整体地在上下方向上延伸。连通管32的轴心P1可以遍及连通管32的整体地按直线状在上下方向上延伸，也可以具有至少1个弯曲部地在上下方向上延伸。
连通路32a的向进气通路20a（空气滤清器管22的内部通路22a）的开口部32b，如图2所示，比进气通路20a（空气滤清器软管22的内部通路22a）的上下方向中央部靠上方。另外，在图2中，UP表示上方。
如图1所示，连通管32在进气管20（空气滤清器软管22）侧的端部具备大径部32e，该大径部32e的内径以及外径比连通管32的进气管20（空气滤清器软管22）侧的端部以外的部分大。连通管32具备大径部32e，所以连通管32的连通路32a的进气通路20a侧的端部的直径比连通管32的连通路32a的进气通路20a侧的端部以外的部分大。
窜漏气体回流管40是为了通过所谓的PCV（曲轴箱强制通风）系统使在发动机E工作时从活塞环（图示略）与气缸壁（图示略）的间隙向曲轴箱（图示略）漏出的窜漏气体向进气通路20a回流（流入）而设置的管。窜漏气体回流管40在内部具备管内流路40a。在流经窜漏气体回流管40的管内流路40a而来的窜漏气体中含水（水蒸气）和通过省略图示的油分离器没有回收完的油等油（油雾），该油也是发动机油。
窜漏气体回流管40连接于谐振器30的连通管32的管轴向中间部。窜漏气体回流管40连接于谐振器30的连通管32的在将连通管32在管轴向上分割为2份时位于进气管20（空气滤清器软管22）侧的部分。窜漏气体回流管40优选，连接于谐振器30的连通管32的在将连通管32在管轴向上分割为3份时位于最靠进气管20（空气滤清器软管22）侧的部分。
窜漏气体回流管40的管内流路40a的出口40b连接于谐振器30的连通管32的连通路32a。窜漏气体回流管40的管内流路40a的出口40b，比谐振器30的连通管32的连通路32a的向进气通路20a（空气滤清器管22的内部通路22a）的开口部32b靠上方，比谐振器30的连通管32的连通路32a的向容积室31a的连接部32c靠下方。窜漏气体回流管40的管内流路40a的出口40b与谐振器30的连通管32的内壁面32d相对。
窜漏气体流经连接发动机E与窜漏气体回流管40的橡胶软管41内而流入窜漏气体回流管40的管内流路40a。流入管内流路40a的窜漏气体流经管内流路40a而流入谐振器30的连通管32的连通路32a，并流经连通路32a而流入空气滤清器软管22的内部通路22a内。
接下来，对本发明实施例的作用进行说明。
在本发明实施例中，窜漏气体回流管40连接于谐振器30的连通管32的管轴向中间部，窜漏气体回流管40的管内流路40a的出口40b连接于谐振器30的连通管32的连通路32a，所以能够得到下面的作用和效果。
与窜漏气体回流管40连接于谐振器30的容积部31的情况相比，流经窜漏气体回流管40而来的油（油雾）和/或水（水蒸气）变得容易流入进气管20的进气通路20a，能够抑制流经窜漏气体回流管40而来的油和/或水不流入进气管20的进气通路20a而在谐振器30的容积室31a滞留的情况。
另外，与窜漏气体回流管40直接连接于进气管20的情况不同，设置于进气管20的孔为1个即可，所以与在进气管20设置谐振器30用的孔与窜漏气体回流管用40的孔（2个孔）的情况相比，能够谋求成本下降。
谐振器30的连通管32具备遍及整体地在上下方向上延伸的轴心P1，所以能够得到下面的作用和效果。
在谐振器30的连通管32的连通路32a上不存在成为低谷的部分。因此，与在谐振器30的连通管32的连通路32a上存在成为低谷的部分的情况相比，能够抑制流经窜漏气体回流管40而来的油和/或水在谐振器30的连通管32的连通路32a内滞留的情况。
窜漏气体回流管40的管内流路40a的出口40b，比谐振器30的连通管32的连通路32a的向进气通路20a的开口部32b靠上方，比谐振器30的连通管32的连通路32a的向容积室31a的连接部32c靠下方，所以能够得到下面的作用和效果。
流经窜漏气体回流管40而来的油和/或水变得容易流入进气管20的进气通路20a，难以流入谐振器30的容积室31a。因此，能够有效地抑制流经窜漏气体回流管40而来的油和/或水不流入进气管20的进气通路20a而在谐振器30的容积室31a滞留的情况。
窜漏气体回流管40的管内流路40a的出口40b与谐振器30的连通管32的内壁面32d相对，所以能够得到下面的作用和效果。
能够使流经窜漏气体回流管40而来的油和/或水与谐振器30的连通管32的内壁面32d碰撞而液滴化。因此，能够抑制流经窜漏气体回流管40而来的油和/或水保持雾状地流入谐振器30的容积室31a的情况。
谐振器30的连通管32的连通路32a的进气通路20a侧的端部的直径，比谐振器30的连通管32的连通路32a的进气通路20a侧的端部以外的部分大，所以能够得到下面的作用和效果。
在冬季等气温比较低的情况下，也能够抑制位于谐振器30的连通管32的连通路32a的水（水蒸气）以及／或者位于进气管20的进气通路20a的水（水蒸气）结冰而将谐振器30的连通管32的连通路32a的向进气通路20a的开口部32b封闭的情况。
窜漏气体回流管40连接于谐振器30的连通管32的在将连通管32在管轴向上分割为2份时位于进气管20（空气滤清器管22）侧的部分，所以能够得到下面的作用和效果。
与窜漏气体回流管40连接于谐振器30的连通管32的在将连通管32在管轴向上分割为2份时位于容积部31侧的部分的情况相比，能够使流经窜漏气体回流管40而来的油和/或水有效地流入进气管20的进气通路20a。
窜漏气体回流管40连接于谐振器30的连通管32的在将连通管32在管轴向上分割为3份时位于最靠进气管20（空气滤清器管22）侧的部分，所以能够得到下面的作用和效果。
与窜漏气体回流管40连接于谐振器30的连通管32的在将连通管32在管轴向上分割为3份时位于最靠进气管20侧的部分以外的部分的情况相比，能够使流经窜漏气体回流管40而来的油和/或水有效地流入进气管20的进气通路20a。
附图标记说明
10：进气装置；20：进气管；20a：进气通路；
21：进气管；21a：进气管的内部通路；
22：空气滤清器软管；22a：空气滤清器软管的内部通路；
23：空气滤清器；23a：元件；23b：灰尘侧；
23c：清洁侧；24：节气门体；24a：节气门体的内部通路；
24b：节气门；25：进气歧管；25a：进气歧管的内部通路；
30：谐振器；31：容积部；31a：容积室；
32：连通管；32a：连通路；
32b：连通路的向进气通路的开口部；
32c：连通路的向容积室的连接部；
32d：连通管的内壁面；32e：大径部；
40：窜漏气体回流管；40a：管内流路；
40b：管内流路的出口；E：发动机；
P1：谐振器的连通管的轴心。

Claims (5)

1.一种进气装置，其中：
具有车辆的进气管、谐振器和窜漏气体回流管，
所述进气管在内部具备进气通路，
所述谐振器具备：容积部，其在内部具备容积室；和连通管，其将该容积部与所述进气管连结起来并在内部具备使所述容积部的容积室与所述进气管的进气通路连通的连通路，
所述窜漏气体回流管在内部具备管内流路，
所述窜漏气体回流管连接于所述谐振器的连通管的管轴向中间部，所述窜漏气体回流管的管内流路的出口连接于所述谐振器的连通管的连通路，
所述窜漏气体回流管，连接于所述谐振器的所述连通管的、在将该连通管在管轴向上分割为2份时位于所述进气管侧的部分，
所述谐振器的所述连通管的连通路的向所述进气管的进气通路的开口部，位于所述进气管的内壁面的延长面上。
2.根据权利要求1所记载的进气装置，其中：
所述谐振器的连通管具备轴心，该轴心在整个该连通管上在上下方向上延伸的。
3.根据权利要求1或者2所记载的进气装置，其中：
所述窜漏气体回流管的管内流路的所述出口比所述谐振器的连通管的连通路的向所述进气通路的开口部靠上方，且比所述谐振器的连通管的连通路的向所述容积室的连接部靠下方。
4.根据权利要求1～3中任一项所记载的进气装置，其中：
所述窜漏气体回流管的管内流路的所述出口与所述谐振器的连通管的内壁面相对。
5.根据权利要求1～4中任一项所记载的进气装置，其中：
所述谐振器的连通管的连通路的所述进气通路侧的端部的直径比所述谐振器的连通管的连通路的所述进气通路侧的端部以外的部分的直径大。
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