CN103711082A - 跨座式单轨交通用高架段的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及桥梁领域，具体涉及跨座式单轨交通用高架段的施工方法，其特征在于：桥墩在道路两侧现场浇筑，横梁采用工厂预制，现场吊装的施工方式完成横梁与桥墩之间的安装固定；在横梁上设置预留腔，在预留腔各面的钢板上焊接锚筋，再将拉力支座锚箱定位在预留腔内，然后进行现场浇注。本发明的优点是：保证钢横梁施工质量的同时，缩短了施工工期，减少了对地面交通的影响和消除路中满堂架施工带来的安全隐患；解决了单轨交通拉力支座的锚固安装问题，安装精度高，支承效果好。

Description

跨座式单轨交通用高架段的施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁领域，具体涉及跨座式单轨交通用高架段的施工方法。

背景技术

跨座式单轨交通高架线路在路中路侧相互转换、线间距较大和多线处需设置门型墩结构。一般做法是采用预应力混凝土结构门型墩横梁，满堂支架施工，采用钢结构时将支承单轨交通的拉力支座直接焊接在钢构件上，但上述做法缺点明显：首先，由于需要在路中搭设满堂支架，对地面道路交通影响较大且存在安全隐患；其次，由于拉力支座是一个复杂体系，对安装精度要求比较高，直接采用焊接方式很难满足精度要求，无法满足精度要求容易对单轨交通线路造成安全隐患。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了跨座式单轨交通用高架段的施工方法，将预制横梁吊装固定混凝土墩柱后再浇筑成一体，不但缩短了施工工期，减少了对地面交通的影响和消除路中满堂架带来的安全隐患；同时，通过将拉力支座锚箱定位于横梁预制的腔体内再现场浇筑成一体，使其安装精度以及支承强度得到保障。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种跨座式单轨交通用高架段的施工方法，所述高架段主要由横梁，以及支撑所述横梁并位于其两侧的墩柱组成，其特征在于：所述施工方法至少包括以下步骤：

在所述墩柱顶部安装箱式预埋件，将构成所述箱式预埋件的围板与所述墩柱的预留主筋进行焊接，校准后浇筑混凝土完成所述箱式预埋件的安装，浇筑后的箱式预埋件具有一预留短柱；

所述横梁为钢箱梁，其两端下翼板与所述预留短柱的对应安装位置分别预设有安装孔，所述横梁梁体上方具有预留腔；

将所述横梁吊装至所述墩柱之上，将所述安装孔套装在所述预留短柱上，并通过螺栓紧固完成临时定位；

在所述预留腔内安装拉力支座；

在所述拉力支座上架设轨道梁及二期横载； 

最后将所述横梁与所述箱式预埋件的连接板焊接固定，拧紧所述螺栓并于所述横梁的钢箱内浇筑混凝土。

构成所述箱式预埋件包括水平板和竖向围板，其中所述竖向围板沿所述墩柱周长设置并分别与所述墩柱的预留主筋焊接，所述水平板与所述竖向围板构成箱式结构。

在所述箱式结构中设置支承板，所述支承板固定支承所述预制短柱。

在所述预留腔内安装拉力支座，是指在所述预留腔腔体各面钢板上焊接锚筋，将所述拉力支座吊装到位，校准定位后，浇筑混凝土使拉力支座与所述横梁固定成一体结构。

本发明的优点是：保证钢横梁施工质量的同时，缩短了施工工期，减少了对地面交通的影响和消除路中满堂架带来的安全隐患；解决了单轨交通拉力支座的锚固安装问题，安装精度高，支承效果好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2是本发明中墩柱与横梁的连接结构图；

图3是本发明中横梁与拉力支座的连接结构图；

图4是本发明中横梁的立面图；

图5是图4的仰视图；

图6是图4的剖视图；

图7是本发明中墩柱的立面图；

图8是本发明中墩柱柱顶俯视图；

图9是图8的横向剖视图；

图10是图8的纵向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-10所示，图中标号1-20分别为：墩柱1、横梁2、拉力支座3、预留短柱4、横梁后浇混凝土5、墩柱后浇混凝土6、竖向围板7、螺栓8、锚筋9、腔体内后浇混凝土10、  预留腔11、安装孔12、桥墩主筋13、螺栓孔14、水平板15、支承板16、连接板17、下翼板18、箱式预埋件19、支座锚箱20。 

实施例：本实施例中的跨座式单轨交通用高架段的施工方法适用于路中路侧相互转换、线间距较大和多线处等其余一些复杂路况，以避免现有技术中需要在路中搭建满堂支架造成对地面道路交通较大影响且存在安全隐患的情况。如图1所示，本实施例中的单轨交通用高架段结构由墩柱1、横梁2构成，其中横梁2由位于其两端的墩柱1固定支承，横梁2上方固定支撑两个拉力支座3，每个拉力支座3分别支承一条单轨。

本实施例中的施工方法具体包括以下步骤：

在施工的道路两侧浇筑墩柱1，在墩柱1顶部浇筑一箱式预埋件19。如图7-10所示，墩柱1柱顶的箱式预埋件19采用围板结构，该围板结构起到定位支承预留短柱4，并将其与墩柱1构成一体的作用。箱式预埋件19由竖向围板7、水平板15以及支承板16构成，其中竖向围板7绕墩柱1的柱顶周长方向设置并与墩柱1上的桥墩主筋13进行焊接，构成一墩柱后浇混凝土6的浇筑区域；支承板16焊接固定在由竖向围板7构成的区域中部，其上表面固定连接支承预留短柱4；水平板15焊接封装由竖向围板7构成的区域上开口，由于预留短柱4的高度大于竖向围板7的高度，所以水平板15板体的覆盖范围是由竖向围板7的上缘至预留短柱4的柱体。由竖向围板7、水平板15以及支承板16构成的箱式预埋件中的浇筑区域均由墩柱后浇混凝土6填筑，实现预留短柱4与墩柱1之间的相固定。外围对称的两侧设置有一连接板17，连接板17与墩柱1相固定，且开设有若干螺栓孔14。

如图4-6所示，横梁2为工厂预制的钢横梁，其两端下翼板18与预留短柱4的对应安装位置处分别开设有安装孔12，横梁2的梁体上开设有预留腔11；安装孔12两侧的横梁2下翼板18上分别开有与螺栓孔14位置、大小相匹配的螺栓孔。预制的横梁2上方开设有两个预留腔11，预留腔11分别作为固定支承两条单轨交通线路的拉力支座3的安装位。

将横梁2吊装至墩柱1上，即将横梁2下的安装孔12套装在墩柱1的预留短柱4上，通过螺栓8将安装孔12处的下翼板18与箱式预埋件19上的连接板17紧固连接使得横梁2与墩柱1之间构成临时定位。

在预留腔11内焊接锚筋9使其形成支座锚箱20，将拉力支座3吊装至预留腔11内，校准拉力支座3的定位后浇筑腔体内后浇混凝土10使拉力支座3通过预留腔11固定支承于横梁2之上，并与其构成一体结构。

放松安装孔12与连接板17之间的螺栓8，然后在拉力支座3上架设轨道梁及施工二期横载，待轨道梁及其它二期恒载施工完成后转换为刚性连接，该种方式减小了墩柱顶弯矩，改善结构受力。

将安装孔12处的下翼板与预留短柱4的连接板17焊接紧固，拧紧螺栓8并浇筑横梁的横梁后浇混凝土5。

本实施例在具体实施时：预埋墩柱4周围的竖直围板7先与墩柱主筋13进行焊接，接着再焊接其余各板，校准后浇筑混凝土完成预留短柱4安装。

吊装预先在工厂加工制作好的横梁2，架设时将钢横梁2两端下翼板安装孔12直接套装在墩柱1顶部的预留短柱4上，拧紧梁端的螺栓8临时定位。

在横梁2上的预留腔11内焊接好锚筋9，吊装拉力支座3，校准后再浇筑腔体内后浇混凝土10。

Claims (4)

1.一种跨座式单轨交通用高架段的施工方法，所述高架段主要由横梁，以及支撑所述横梁并位于其两侧的墩柱组成，其特征在于：所述施工方法至少包括以下步骤：

在所述墩柱顶部安装箱式预埋件，将构成所述箱式预埋件的围板与所述墩柱的预留主筋进行焊接，校准后浇筑混凝土完成所述箱式预埋件的安装，浇筑后的箱式预埋件具有一预留短柱；

所述横梁为钢箱梁，其两端下翼板与所述预留短柱的对应安装位置预设有安装孔，所述横梁梁体上方具有预留腔；

将所述横梁吊装至所述墩柱之上，将所述安装孔套装在所述预留短柱上，并通过螺栓紧固完成临时定位；

在所述预留腔内安装拉力支座锚箱；

在所述拉力支座上架设轨道梁及施工二期横载； 

最后将所述横梁与所述箱式预埋件的连接板焊接固定，拧紧所述螺栓并于所述横梁的钢箱内浇筑混凝土。

2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通用高架段的施工方法，其特征在于：构成所述箱式预埋件包括水平板和竖向围板，其中所述竖向围板沿所述墩柱周长设置并分别与所述墩柱的预留主筋焊接，所述水平板与所述竖向围板构成箱式结构。

3.根据权利要求2所述的一种跨座式单轨交通用高架段的施工方法，其特征在于：在所述箱式结构中设置支承板，所述支承板固定支承所述预制短柱。

4.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通用高架段的施工方法，其特征在于：在所述预留腔内安装拉力支座锚箱，是指在所述预留腔腔体各面钢板上焊接锚筋，将所述拉力支座锚箱吊装到位，校准定位后，浇筑混凝土使拉力支座锚箱与所述横梁固定成一体结构。

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