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CN103648895A - 能够通过热固化而密封的组件及其制造 - Google Patents

能够通过热固化而密封的组件及其制造 Download PDF

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CN103648895A
CN103648895A CN201280034433.8A CN201280034433A CN103648895A CN 103648895 A CN103648895 A CN 103648895A CN 201280034433 A CN201280034433 A CN 201280034433A CN 103648895 A CN103648895 A CN 103648895A
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Abstract

在本发明的一个方面中，提供了一种组件的制造方法，该方法包括：通过借助于联接装置(131)将第一部件(150)以与第二部件(110)间隔开的关系联接至第二部件(110)来形成组件；在部件之间设置热活化密封装置，第一部件、第二部件以及密封装置布置使得在第一部件与第二部件之间存在间隙，从而允许流体流动通过该间隙；以及使组件受热，以使密封装置膨胀并且跨接第一部件与第二部件之间的间隙，由此在部件之间形成不透流体的密封。第二部件可以至少部分地包围在第一部件与第三部件(161)之间，并且第二部件可以在与第三部件的一部分相对的位置处设置有孔，由此，围绕孔的密封装置(112S、114S)的膨胀使孔由密封装置和第三部件的所述一部分密封。

Description

能够通过热固化而密封的组件及其制造
技术领域
本发明涉及一种组件和一种制造组件的方法。具体地但不排除地，本发明涉及一种制造形成部件之间的不透流体的密封所需的组件的方法。本发明的方面涉及一种组件和一种制造用于机动车辆的组件的方法。
背景技术
已知提供了车辆音频系统，其中，重低音音箱设置在驾驶员或者乘客的座椅下面或者设置在车辆的行李箱中。为了提供令人满意的音频性能，重低音音箱通常需要占据不小的空间。理想的是提供尺寸减小的重低音音箱以减小由重低音音箱所占据的舱室或者载货空间(例如行李箱空间)的大小。
本发明的一些实施方式的目的是至少部分地减轻已知的重低音音箱的缺点。
本发明的一些实施方式提供车辆、船只或者飞行器的改进的组装方法。
本发明的一些实施方式提供具有压载箱的车辆、船只或者飞行器的改进的组装方法。
发明内容
本发明的实施方式提供方法、组件、车辆、船只以及飞行器。可以参照所附权利要求来理解本发明的实施方式。
在寻求保护的本发明的一个方面中，提供了组件的制造方法，该方法包括：通过借助于联接装置将第一部件以与第二部件间隔开的关系联接至所述第二部件来形成组件；在所述第一部件和所述第二部件之间设置热活化密封装置，所述第一部件、所述第二部件以及密封装置布置成使得在所述第一部件与所述第二部件之间存在间隙，所述间隙允许流体在所述第一部件与所述第二部件之间流动；以及使所述组件受热，以使所述密封装置膨胀并且跨接所述第一部件与所述第二部件之间的所述间隙，由此在所述部件之间形成不透流体的密封。
本发明的一些实施方式具有下述优势：第一部件和第二部件可以彼此联接，浸没在液体中，从液体中取出以允许流体通过间隙从组件中排出，并且随后进行热处理以在不需要操作人员或者工具接近组件以密封间隙的情况下密封间隙。
本发明的一些实施方式在下述这种部件的制造方面提供了特别的优势：在这种部件中，在组件进行涂装或者其它需要将组件浸入液体(例如抗腐蚀性液体中)中的处理或者其它处理之前，需要在两个部件之间进行不透水和／或不透气的密封，而在制造过程中，部件是不可进入的。
第一部件与第二部件之间的间隙的存在允许液体在部件之间和周围流动。一旦处理完成，在部件进行热处理以产生密封装置的膨胀而密封间隙之前，任何多余液体都可以通过间隙从部件排出。
可以理解，因为不需要操作人员或者工具接近部件，所以第一部件和第二部件例如可以包含在第三部件内并且在没有破坏形成第一部件与第二部件之间的不透流体的密封的能力的情况下基本上不可由操作人员或者工具靠近。
密封装置可以包括热活化胶粘剂，热活化胶粘剂布置成在加热时发生膨胀。密封装置可以以胶粘剂层的形式、例如以垫圈或者类似胶粘剂的连续环的形式进行设置。可替代地，密封装置可以呈胶粘剂的不连续带的形式。
可以理解，第一部件可以至少部分地包围第二部件。
有利地，所述方法可以包括在使第一部件受热的步骤之前设置第三部件以使得第二部件由第一部件和第三部件至少部分地包围的步骤。
第二部件可以由第一部件和第三部件基本上完全包围。
可以理解，第一部件和／或第三部件中可以具有孔以使得第二部件通过孔可见并且仍由第一部件和第三部件部分地或者完全地包围。
更有利地，所述方法可以包括将第三部件联接至第一部件和第二部件中的一者或两者。
可选地，第三部件是单个部件的形式。可替代地，第三部件可以包括多个子部件，所述方法包括由所述多个子部件组装第三部件的步骤。
可选地，第一部件和第二部件中的一者或两者可以包括单个整体式部件。可替代地，第一部件和第二部件中的一者或两者可以包括多个子部件。
有利地，所述方法可以包括在第三部件与第一部件和第二部件中的一者或两者之间设置密封装置，使得第三部件与第一部件和第二部件中的所述一者或两者之间存在间隙，从而在使组件受热之前流体可以穿过间隙并且从组件排出。
此特征具有下述优势：在一些布置中，密封装置使得能够通过在密封装置膨胀之后跨接所述间隙而由第三部件向第一部件和／或第二部件提供支撑。
可以理解，在一些实施方式中，在密封装置膨胀之前和之后，密封装置可以跨接所述间隙。
可选地，在第三部件与第一部件和第二部件中的一者或者两者之间设置密封装置的步骤包括将密封装置设置为使得密封装置的膨胀导致在第三部件与第一部件和第二部件中的所述一者或者两者之间形成不透流体的密封。
有利地，所述方法可以包括在将组件加热以形成不透流体的密封之前将组件暴露于流体的步骤。
更有利地，所述方法可以包括下述步骤：提供呈限定底座的形状的所述第二部件，其中所述底座具有面对所述第一部件的自由外周边缘，由此所述密封装置的膨胀使不透流体的密封绕所述第二部件的所述外周边缘设置在所述第一部件与所述第二部件之间。
所述方法可以包括下述步骤：在所述第一部件中形成孔，以允许进入由所述第二部件限定的所述底座的内部。
此特征具有下述优势：第二部件的内部可以用于例如设备、车辆部件或者乘客私人物品或者行李的存储的目的。因此，如果第二部件呈底座的形式，那么底座可以提供用于存储或者其它目的的可用空间。例如，底座可以提供作为如下文描述的音频系统的腔室的可用空间、储液室以及其它有用目的。
可选地，所述方法可以包括下述步骤：在所述第二部件中设置至少一个孔以允许流体经由所述孔流动通过所述第二部件。
此特征具有下述优势：流体例如液体或者气体可以从第二部件的一侧流向另一侧。
这在制造过程中、例如当组件经历电泳涂覆过程(例如通常被称为电泳涂装浸渍过程的电泳沉积过程)时可能是有用的。在此过程中，组件可以浸入电涂层流体例如底漆、涂料或者任何其他适当流体的溶液中，从而形成组件上的电涂层流体的涂装。此过程通常用于车身可以经历浸渍过程的汽车行业中。在一些应用中，需要确保当组件浸渍在流体中时，组件的基本上所有表面都涂有流体。因此，第二部件中的孔的存在可以用于确保在浸渍过程中第二部件充注流体。
有利地，所述方法可以包括提供围绕所述第二部件中的一个所述至少一个孔的热活化密封装置。
可以理解，提到一个所述至少一个孔不应该理解为排除超过一个孔具有所述特征的可能性，在此情形中，所述特征是在孔周围的热活化密封装置的特征。
在一些实施方式中，阀装置可以设置成当需要时选择性地允许或者防止流体通过第二孔的流动。
可以理解，本发明的一些实施方式可以适合于提供在结构中或结构上或结构下的压载箱。例如，机动车辆或者船只的压载箱。压载箱可以布置成通过打开或者关闭阀装置而充水和／或排水。
阀装置可以联接至孔或者与孔一体地形成。可替代地，阀装置可以与流体管道例如软管或者可以布置成供给流体到压载箱的其它管道相关联。孔可以设置在相对于组件的使用中的方位而言的压载箱的下部区域中。
所述方法可以包括在第三部件中设置至少一个孔的步骤。
此特征具有下述优势：在一些布置中，流体可以流动通过第三部件从而充注第二部件与第三部件之间的空间。
可选地，所述方法包括在与所述第三部件的一部分相对的所述第二部件的位置处在所述第二部件中设置孔，由此，围绕所述孔的所述密封装置的膨胀使得所述孔由所述密封装置和所述第三部件的所述一部分密封，由此防止流体通过所述孔流动通过所述第二部件。
有利地，所述方法可以包括下述步骤：在相对于所述第二部件中的所述孔移位的位置处在所述第三部件中设置一个所述至少一个孔，使得当围绕所述第二部件中的所述一个至少一个孔的所述密封装置膨胀时，所述第三部件中的所述至少一个孔的任何部分都不与所述第二部件中的所述一个至少一个孔重叠，由此，所述第二部件中的所述一个至少一个孔可以密封关闭。
此特征具有下述优势：组件可以形成为使得不存在用于流体通过第三部件中的孔并且随后通过第二部件中的孔的流动的直接路径。
有利地，所述方法可以包括下述步骤：设置用于在使用中控制流体从所述第二部件中的一个所述至少一个孔流入或流出的流动的阀装置。
设置所述阀装置的步骤包括从下述步骤当中所选择的一个步骤：将所述阀装置联接至所述第二部件，将所述阀装置与所述第二部件一体地形成，以及在流体管道中设置所述阀装置，流体可以穿过所述流体管道以填充或排出所述第二部件。
可选地，设置阀装置的步骤包括设置阀装置以控制流体通过所述第二部件和所述第三部件以填充或排出所述第二部件的流动。
所述方法可以包括提供底板组件形式的第一部件。
可选地，第三部件可以包括底架或者下层结构、底盘、梯状框架组件、单体壳构造或者任何其它结构。第三部件可以是机动车辆、船只、飞行器或者任何其它适当结构的一部分。
有利地，设置所述第三部件以使得所述第二部件由所述第一部件和所述第三部件至少部分地包围的步骤可以包括将所述第二部件设置在所述第三部件的纵向部分或者横向构件部分内的步骤。
可选地，设置所述第三部件以使得所述第二部件由所述第一部件和所述第三部件至少部分地包围的步骤包括将所述第二部件设置在所述第三部件的纵向构件或者横向构件内的步骤，所述纵向构件或者横向构件例如为底架或者下层结构、底盘、梯状框架组件、单体壳构造或者任何其它适当结构的纵向构件或者横向构件。
这具有下述优势：在一些实施方式中，否则不被利用的空间可以用于使驾驶员或者车辆受益，在此情形中该空间为纵向构件或者横向构件、可选地为梁构件的中空部分。
其它结构构件还提供用于第二部件的定位的有用空间。
可选地，所述方法为形成从机动车辆、船只和飞行器中选择的一个的一部分的组件的制造方法。
有利地，所述方法可以包括将第一部件中的孔设置为能够从机动车辆、船只或者飞行器的内部接近。
有利地，第二部件可以限定音频扬声器系统的气腔。
更有利地，第二部件可以限定音频系统的重低音音箱的一部分。
可替代地，第二部件可以限定压载箱系统的箱体。压载箱系统可以用于当需要时增大重量和／或减小组件的浮力。例如，在组件形成车辆的一部分的情况下，当车辆涉水时，其可以用于减小车辆的浮力。这可以有助于增大车辆的车轮上的重量，从而能够实现或者提高车轮与行驶表面例如河床或者积水路面之间的牵引力。
在本发明的另一方面中，提供了由前述方面的方法形成的组件。
在寻求保护的本发明的方面中，提供了一种组件，其包括：第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件通过联接装置以间隔开的关系彼此联接；以及位于所述第一部件与所述第二部件之间的热活化密封装置，所述第一部件、所述第二部件以及所述密封装置布置成使得在所述第一部件与所述第二部件之间存在允许流体在所述第一部件与所述第二部件之间流动的间隙；其中，所述密封装置包括布置成在加热时发生膨胀从而跨接所述第一部件与所述第二部件之间的间隙、由此在所述部件之间形成不透流体的密封的热活化密封装置。
组件可以包括第三部件，其中，第一部件和第三部件至少部分地包围第二部件。
第二部件可以由第一部件和第三部件基本上完全包围。
有利地，第三部件可以联接至第一部件和第二部件中的一者或者两者。
更有利地，第二部件可以设置有至少一个孔以允许流体流入或流出所述第二部件。
更有利地，热活化密封围绕所述第二部件中的一个所述至少一个孔设置，所述密封装置布置成在加热时形成所述第二部件与所述第三部件之间的密封。
围绕所述第二部件中的一个所述至少一个孔的所述密封装置可以设置在与所述第三部件的一部分相对的所述第二部件的位置处，其中，所述密封装置的膨胀使得所述第二部件中的所述一个所述至少一个孔由所述密封装置和所述第三部件的所述一部分封闭，由此防止流体通过所述一个所述至少一个孔流入或流出所述第二部件。
可选择地，至少一个孔设置在第三部件中。
此特征具有下述优势：流体可以流动通过第三部件从而充注第二部件与第三部件之间的空间。
有利地，所述第三部件中的一个所述至少一个孔可以设置在相对于所述第二部件中的所述至少一个孔横向移位的位置处，使得当围绕所述第二部件中的所述至少一个孔的密封装置膨胀从而形成所述第二部件与所述第三部件之间的密封时，所述第三部件中的所述至少一个孔的任何部分都不与所述第二部件中的所述至少一个孔重叠。
此特征具有下述优势：不存在用于流体通过第三部件中的孔并且随后通过第二部件中的孔的流动的直接路径。
更有利地，所述第二部件包括底座，在所述第一部件与所述第二部件之间的所述密封装置围绕所述底座的外周边缘设置，所述密封装置设置成在加热时膨胀离开所述底座的所述外周边缘，从而跨接所述外周边缘与所述第一部件之间的间隙，由此形成所述外周边缘与所述第一部件之间的不透流体的密封。
组件可以包括阀装置，所述阀装置用于控制流体经由一个所述至少一个孔流入或流出所述第二部件。
阀装置可以是从联接至所述第二部件的阀装置、与所述第二部件一体形成的阀装置以及设置在流体管道中的阀装置当中选择的一个，流体可以通过所述流体管道以填充或排出所述第二部件。
阀装置可以布置成控制流体通过所述第二部件和所述第三部件的流动以允许所述第二部件的填充或排空。
可选地，在所述第一部件中设置有允许进入所述底座的内部的孔。
有利地，第一部件可以包括机动车辆的底板组件。
更有利地，所述第三部件包括从底架或者下层结构、底盘、梯状框架组件以及单体壳构造中选择的一个。
更有利地，第二部件可以设置在第三部件的纵向部分或者横向构件部分内。
可选地，第二部件可以限定音频扬声器系统的气腔。第二部件可以限定音频系统的重低音音箱的一部分。
在寻求保护的本发明的方面中，提供了包括根据前述方面的组件的车辆、船只或者飞行器。
在寻求保护的本发明的一个方面中，提供了一种组件，其包括底板组件和挡板底座，挡板底座包括底座部分和密封构件，密封构件绕底座部分的外周边缘设置，挡板底座以与底板组件间隔开的关系被支撑，密封构件包括热活化密封装置，密封装置布置成在加热时膨胀离开外周边缘，从而跨接底座的外周边缘与底板组件之间的间隙，由此绕底座的外周边缘形成底座的外周边缘与底板组件之间的不透流体的密封。
在下文描述和所附权利要求中提及了本发明的有利特征。
在本申请的范围内，可以设想，在前述段落、权利要求和／或下文描述以及附图中展示的多个方面、实施方式、示例、特征以及替代设置可以单独地实施或者以它们之间的任意组合实施。关于一个实施方式描述的特征可应用于所有实施方式，除非特征不兼容。
附图说明
现将参照附图对本发明的实施方式进行描述，在附图中：
图1为根据本发明的实施方式的重低音音箱挡板底座的立体图；
图2为将重低音音箱挡板底座联接至机动车辆的底板组件的下侧的过程的示意图；
图3为示意图：(a)联接至底板的重低音音箱挡板底座和(b)以间隔开的关系保持挡板底座和底板的联接构件的近距离视图；
图4为将底板组件联接至车辆的梯状框架组件从而形成车身组件的过程的示意图；
图5为车辆主体组件的一部分的切开视图，示出了包围在梯状框架组件的纵向构件内的底座组件；
图6为在图5中示出的车辆主体的一部分的截面图，示出了包围在梯状框架组件的纵向构件内的底座组件；
图7为从上方观察的底板组件的立体图；
图8为在重低音音箱系统的上部安装之后的底板组件的示意性切开视图；以及
图9为根据本发明的实施方式的具有安装在其中的压载箱的主体组件的截面图。
具体实施方式
图1为根据本发明的实施方式的重低音音箱挡板底座110的立体图。底座110布置成联接至机动车辆底板组件155(图2)的底板150的下侧150U，由此限定重低音音箱系统的箱部。
底座110呈由两个细长的平行侧壁110A、110C以及底壁110E限定的基本上U形方形截面。一对端壁110B、110D设置在侧壁110A、110C以及底壁110E的相反的两端处。横向腹板构件110W设置在底座110内，横向于底座110的纵向轴线定向从而增大底座110的硬度。这允许底座110的壁110A、110C、110B、110D的厚度减小，从而减轻底座110的重量。在一些实施方式中，底座110由玻璃增强塑料(GRP)材料制成。
由侧壁110A、110C和端壁110A、110B的自由边缘限定的底座110的自由外周边缘110P设置有热活化胶粘剂层形式的密封构件110S。密封构件110S设置在沿孔(图3)的外周边缘110P形成的通道116中。形成密封构件110S的胶粘剂布置成至少当加热至约180℃的密封构件活化温度时其体积膨胀高达约2至3倍。
底座110的底壁110B具有设置在其中的三个排放孔112、113、114。密封构件112S、113S、114S绕孔112、113、114中的每一个的外周边缘设置。密封构件112S、113S、114S设置在底壁110的面向与密封构件110S相反的方向上的外表面上。像密封构件110S一样，在图5和图6中具体示出的密封构件112S、113S、114S类似地设置在围绕它们对应的孔112、113、114的通道中。
杉树型的夹子形式的六个联接元件131绕底座110的外周边缘110P设置。夹子布置成允许底座110联接至底板150的下侧，使得一旦密封构件110S和板150联接，则在密封构件110S与板150之间存在间隙。图3示出了联接元件131，联接元件131在原位置支撑与底板150并置的底座110。可以使用任何适当的夹子或者允许底座110以与板150间隔开地关系被支撑的其它机械固定元件。
能看到，联接元件131穿过密封构件110S的一部分，使得密封构件110S在元件131穿过密封构件110S的位置处围绕联接元件131。此特征具有下述优势：一旦密封构件110S在通过烤漆炉之后膨胀，便可以绕联接元件131形成流体密封。流体密封的形成具有下述优势：其防止底座110外的流体从底板150上底座110所在的一侧穿过底板150经由底座110到达底板150的相反侧。
在要结合底座110的车辆的组装过程中，底座110通过如图2中示出的联接元件131联接至底板150的下侧150U。底板150中的孔151允许从车辆内方便地进入如下文所述的由底座110所限定的腔。
随后，底板组件155结合至梯状框架组件160的纵向构件161(或者梯状构件161)以形成如图4和图5中示出的车辆主体组件101。底板组件155(例如通过焊接、机械固定元件或者任何其它适当方法)永久地结合至纵向构件161，使得底座110包含在其中一个纵向构件161内。纵向构件161具有大致U形截面。底座110的外部形状与其所设置在的纵向构件161的内部形状相对应。
如图5中所示，纵向构件161具有形成在其底部中的排放孔161A。从图5还能够看到，联接元件131从底座110穿过底板150并且由在横向方向(东-西方向)上跨过底板150延伸的底板横向构件153包围。此特征具有下述优势：减少或者基本上消除了在密封构件131的外露部分与主体组件101的部件之间发生撞击的风险。
一旦底板组件155已经结合至梯状框架组件160，车辆主体组件101便经历电泳涂装过程，例如，通常被称为电泳涂层浸渍过程的电泳沉积过程。车辆主体组件101浸在电泳涂层流体例如底漆、涂料或者任何其它适当流体的溶液中，从而在车辆主体组件101上形成电泳涂层流体的涂装。
底板150中的孔151布置成当组件101浸渍在流体中时允许电泳涂层流体充注由底座110限定的内部空间。在电泳涂层浸渍过程中，设置在底座110的底壁110B中的排放孔112、113、114和形成在纵向构件161中的孔161A允许电泳涂层流体充注底座110与纵向构件161之间的空间。
当主体组件101随后从电泳涂层的溶液中取出时，允许多余的电泳涂层流体通过孔151、112、113、114、161A从组件101中排出，基本上使底板150和纵向构件161的所有表面覆盖有一层电泳涂层。可以理解，在底座110由塑料或者其它非导电材料形成的实施方式中，底座110不可能在从溶液中取出之后覆盖有电泳涂层。在底座110由导电材料形成的实施方式中，底座110可以设置成覆盖有一层电泳涂层。
因此，可以理解，在组件101已经形成之后执行的涂装过程中，底板150的下侧150U的由底座110或者纵向构件161包围的部分可以涂有一层电泳涂层流体，同时仍允许底座110与底板150密封，由此形成底座110的密封内部空间或内腔。这具有下述优势：不需要在组件101形成之前对组件101的各个部件进行涂装。
可以理解，在一些组装过程中，不可能在主体组件101形成之前执行电泳涂层过程。在一些布置中，这是因为所使用的结合方法与涂装的表面不兼容。
在一些布置中，主体组件101在从电泳涂层的溶液中取出之后进行旋转以允许电泳涂层流体从主体组件101排出。在一些布置中，主体组件101在从溶液中取出之后旋转大致360°的角度。在一些布置中，在主体组件101浸入溶液中的同时，主体组件101也进行旋转。
可以理解，尽管已经对主体组件101暴露于电泳涂层流体的过程进行了描述，但是，在一些可替代实施方式中，主体组件101可以暴露于除电泳涂层流体之外的流体，例如阳极化过程的电解液、清洁液或者需要将主体组件101暴露于其中的任何其它流体。除电泳涂装过程之外的过程也是有用的。
主体组件101随后在炉中进行加热从而允许电泳涂层的固化。可以理解，首先，将主体组件101加热至发生电泳涂层的固化时的固化温度，该固化温度在密封构件活化温度以下。一旦固化已经发生，组件101的温度随后升高至密封构件活化温度。
可以理解，在一些布置中，主体组件101可以加热至发生电泳涂层的硬化时的温度以至足以允许发生密封构件110S、112S、113S、114S的活化的程度，从而进一步在密封构件110S、112S、113S、114S已经膨胀之后发生固化从而密封对应的间隙。
在一些布置中，将组件101加热至密封构件活化温度持续一段时间，这段时间足够长以允许在达到密封构件活化温度之前发生电泳涂层的固化。
一旦达到密封构件活化温度，形成密封构件110S、112S、113S、114S的热活化胶粘剂便膨胀。围绕底座110的外周边缘110P的密封构件110S发生膨胀，从而密封底座110与底板150之间的间隙。围绕底座110中的排放孔112、113、114的密封构件112S、113S、114S发生膨胀，从而密封排放孔112、113、114与纵向构件161之间的间隙。
因此，可以理解，一旦已经导致密封构件110S、112S、113S、114S膨胀，仅可能通过形成在底板150中的孔151发生底座110的内部空间与底座110外部的环境之间的流体连通。
可以理解，围绕排放孔112、113、114的密封构件112S、113S、114S未与纵向构件161中的排放孔161A相对地设置，并且因此，一旦密封构件112S、113S、114S已经膨胀从而跨接底座110与纵向构件161之间的间隙，孔112、113、114便封闭。
在一些实施方式中，纵向构件161中的孔161A在车辆的使用寿命中保持打开以允许底座110与纵向构件161之间的空间的通风。此空间可以被称为“湿”区，因为如果当车辆在使用中、例如在涉水操作中时纵向构件161浸入在液体中，该空间可能暴露于液体。
在图8中具体示出的进一步的组装步骤中，重低音音箱系统180的上部181在车辆的舱室内安装在底座110上方。上部181具有孔181A，孔181A与底板150中的孔151形成基本上不透流体的密封。
可以理解，在使用中，当空气由于低音驱动器而进入挡板底座110以及离开挡板底座110时，重低音音箱挡板底座110中的压力可以在大气压以上约一个大气压与大气压以下一个大气压之间的范围内。流入重低音音箱挡板底座110的空气的路径(AI)和流出重低音音箱挡板底座110的空气的路径(AO)在图8中示意性地示出。
在一些实施方式中，底座110在其外表面的一个或多个其它位置处设置有另外的一个或多个密封构件以在密封构件的胶粘剂的活化之后，形成跨接底座110与纵向构件161之间的间隙的密封。此特征允许底座110在沿其长度的更多的位置处被支撑并且能够用于减少在使用中时底座的振动，例如以底座110的一个或多个共振频率的振动。
在本实施方式中，三个基本上U形的密封构件118设置在沿底座110的长度的间隔开的位置处，密封构件118从外周边缘110P的一侧向另一侧围绕壁110A、110E、110C的外表面延伸。当安装在纵向构件中时，这些密封构件118的存在有助于增大在使用中的底座110的刚度。此特征由于如上所述当在使用中时可能发生在底座110内的压力的相对较大的变化而特别有用。
可以理解，由热活化胶粘剂形成的密封构件110S、112S、113S、114S的使用具有下述优势：当密封构件110S、112S、113S、114S发生活化时，能够容易地适应底座110与纵向构件161或者底板150之间的间隙的尺寸变化。
可以理解，尽管已经关于重低音音箱挡板的设置对本发明的实施方式进行了描述，但是，在一些可替代实施方式中，底座110可以用于不同目的。例如，底座110可以设置成能够由驾驶员或者乘客接近，以用于存储物品例如私人物品或者车辆附件的目的。在一些实施方式中，底板可以提供储液器，例如用于玻璃水或者任何其它适当液体的储液器。可替代地或者除此之外，底板可以用于存储一个或多个车辆系统或系统部件。其它使用或者功能也是有用的。
图9示出了主体组件201的一部分，其中，底座210已经联接至机动车辆底板组件255的底板250的下侧250U，由此限定压载箱210BT。
压载箱210BT以类似于图5中示出的实施方式的底座110的方式由梯状框架组件的纵向构件261包围。底座210在其下表面具有一对排液孔210FD，所述一对排液孔210FD位于形成在纵向构件261中的相应的一对排液孔261FD的正上方。设置有相应的流体管道210C以引导流体通过相应的孔210FD、261FD从压载箱210BT进出。阀210V在每个孔261FD处联接至纵向构件261的下侧，用于选择性地打开和关闭孔261FD，从而允许或者防止流体从压载箱210BT流入或流出。
排气孔255AV设置在组件201的底板250中，排气阀255V附接至组件201的底板250。当需要用水充注压载箱210BT或者将水从压载箱210BT排出时，排气阀255V可以打开。
阀210V、255V中的每一个可以通过来自控制器的信号控制打开和关闭。
在使用中，如果车辆正在涉水并且确定需要车辆浮力减小时，排液阀210FD和排气阀255V可以打开以允许水充注压载箱210BT。当足够量的水已经吸入到压载箱210BT中时，排气阀255V可以关闭，并且可选地关闭排液阀210FD。当需要排空压载箱210BT时，排气阀255V可以打开(并且排液阀210FD如果未打开则可以打开)，从而允许水排出。
可以理解，排气阀255V和排液阀210V可以被控制为在涉水的同时保持打开。但是，如果存在液位可能升高使得水流动通过排气阀255的风险，则关闭排气阀255V或者排液阀210FD或者所有三个阀255V、210FV是可取的，以防止水流动通过排气阀255V。
其它布置也是有用的。
已经关于单体壳机动车辆构型对本发明的实施方式进行了描述。可以理解，本发明的实施方式适合于在具有可替代构型例如车身／底盘构型或者任何其它形式的构型的机动车辆中使用。本发明的实施方式也用于其它物体的构型，例如建筑物的组成部分、包括固定和旋转机翼飞行器的飞行器、包括海船和其它船舰的船只、以及很多其它物体和物品。
贯穿本文的描述和权利要求，词语“包括”和“包含”及其变型，例如“包括有”和“包含有”表示“包括但不限于”，并且并不意在(实际上也并不)排除其它部分、附加物、部件、整体或者步骤。
贯穿本文的描述和权利要求，除非文中另外要求，否则单数包含复数。特别地，在使用不定冠词的情形中，除非文中另外要求，否则说明书应理解为考虑多个以及单个。
与本发明的特定方面、实施方式或者示例相结合进行描述的特征、整体、特点、化合物、化学成分或组应理解为可应用于文中描述的任何其它方面、实施方式或者示例，除非彼此不兼容。

Claims (46)

1.一种组件的制造方法，所述方法包括：
通过借助于联接装置将第一部件以与第二部件间隔开的关系联接至所述第二部件来形成组件；
在所述第一部件和所述第二部件之间设置热活化密封装置，
所述第一部件、所述第二部件以及密封装置布置成使得在所述第一部件与所述第二部件之间存在间隙，所述间隙允许流体在所述第一部件与所述第二部件之间流动；以及
使所述组件受热，以使所述密封装置膨胀并且跨接所述第一部件与所述第二部件之间的所述间隙，由此在所述部件之间形成不透流体的密封。
2.根据权利要求1所述的方法，包括在使所述第一组件受热的步骤之前提供第三部件以使得所述第二部件由所述第一部件和所述第三部件至少部分地包围的步骤。
3.根据权利要求2所述的方法，还包括将所述第三部件联接至所述第一部件和所述第二部件中的一者或两者的步骤。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其中，所述第三部件包括多个子部件，所述方法包括由所述多个子部件组装所述第三部件的步骤。
5.根据权利要求2所述或者根据从属于权利要求2的权利要求3至4中任一项所述的方法，包括下述步骤：在所述第三部件与所述第一部件和所述第二部件中的一者或两者之间提供密封装置，使得在所述第三部件与所述第一部件和所述第二部件中的所述一者或两者之间存在间隙，从而在使所述组件受热之前流体可以通过所述间隙并且从所述组件排出。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，在所述第三部件与所述第一部件和所述第二部件中的一者或两者之间提供密封装置的步骤包括提供所述密封装置以使得所述密封装置的膨胀导致在所述第三部件与所述第一部件和所述第二部件中的所述一者或两者之间形成不透流体的密封。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括在使所述组件受热以形成不透流体的密封之前将所述组件暴露于流体的步骤。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括下述步骤：提供呈限定底座的形状的所述第二部件，其中所述底座具有面对所述第一部件的自由外周边缘，由此所述密封装置的膨胀使不透流体的密封绕所述第二部件的所述外周边缘设置在所述第一部件与所述第二部件之间。
9.根据权利要求8所述的方法，包括下述步骤：在所述第一部件中形成孔，由此允许进入由所述第二部件限定的所述底座的内部。
10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括下述步骤：在所述第二部件中设置至少一个孔以允许流体经由所述孔流动通过所述第二部件。
11.根据权利要求10所述的方法，包括提供围绕所述第二部件中的一个所述至少一个孔的热活化密封装置。
12.根据权利要求2所述或者根据从属于权利要求2的权利要求3至11中任一项所述的方法，包括在所述第三部件中设置至少一个孔的步骤。
13.根据从属于权利要求2的权利要求11或12所述的方法，包括在与所述第三部件的一部分相对的所述第二部件的位置处在所述第二部件中设置一个所述至少一个孔，由此，围绕所述一个所述至少一个孔的所述密封装置的膨胀使得所述一个所述至少一个孔由所述密封装置和所述第三部件的所述一部分密封，由此防止流体通过所述一个所述至少一个孔流入或流出所述第二部件。
14.根据从属于权利要求12的权利要求13所述的方法，包括下述步骤：在相对于所述第二部件中的所述孔移位的位置处在所述第三部件中设置一个所述至少一个孔，使得当围绕所述第二部件中的所述一个至少一个孔的所述密封装置膨胀时，所述第三部件中的所述至少一个孔的任何部分都不与所述第二部件中的所述一个至少一个孔重叠，由此，所述第二部件中的所述一个至少一个孔密封关闭。
15.根据权利要求10至12中任一项所述的方法，包括下述步骤：设置用于在使用中控制流体从所述第二部件中的一个所述至少一个孔流入或流出的流动的阀装置。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，设置所述阀装置的步骤包括从下述步骤当中所选择的一个步骤：将所述阀装置联接至所述第二部件，将所述阀装置与所述第二部件一体地形成，以及在流体管道中设置所述阀装置，流体可以穿过所述流体管道以填充或排出所述第二部件。
17.根据权利要求15或16所述的方法，其中，设置阀装置的步骤包括设置阀装置以控制流体通过所述第二部件和所述第三部件以填充或排出所述第二部件的流动。
18.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括提供底板组件形式的所述第一部件。
19.根据权利要求2所述或者根据从属于权利要求2的权利要求3至18中任一项所述的方法，其中，所述第三部件包括从底架或者下层结构、底盘、梯状框架组件以及单体壳构造中选择的一个。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，设置所述第三部件以使得所述第二部件由所述第一部件和所述第三部件至少部分地包围的步骤包括将所述第二部件设置在所述第三部件的纵向部分或者横向构件部分内的步骤。
21.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述方法为形成从机动车辆、船只和飞行器中选择的一个的一部分的组件的制造方法。
22.根据从属于权利要求9的权利要求21所述的方法，包括将所述机动车辆、船只或飞行器形成为使得所述第一部件中的所述孔能够从所述机动车辆、船只或飞行器的内部接近。
23.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括将所述第二部件设置为限定音频扬声器系统的气腔。
24.根据权利要求23所述的方法，包括将所述第二部件设置为限定音频系统的重低音音箱的一部分。
25.根据权利要求1至22中任一项所述的方法，包括将所述第二部件设置为限定压载箱。
26.一种组件，包括：
第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件通过联接装置以间隔开的关系彼此联接；以及
位于所述第一部件与所述第二部件之间的热活化密封装置，所述第一部件、所述第二部件以及所述密封装置布置成使得在所述第一部件与所述第二部件之间存在允许流体在所述第一部件与所述第二部件之间流动的间隙，
其中，所述密封装置包括布置成在加热时发生膨胀从而跨接所述第一部件与所述第二部件之间的间隙、由此在所述部件之间形成不透流体的密封的热活化密封装置。
27.根据权利要求26所述的组件，还包括第三部件，其中，所述第一部件和所述第三部件至少部分地包围所述第二部件。
28.根据权利要求27所述的组件，其中，所述第二部件由所述第一部件和所述第三部件基本上完全包围。
29.根据权利要求27或28所述的组件，其中，所述第三部件联接至所述第一部件和所述第二部件中的一者或两者。
30.根据权利要求26至29中任一项所述的组件，其中，所述第二部件中设置有至少一个孔以允许流体流入或流出所述第二部件。
31.根据权利要求30所述的组件，其中，所述热活化密封装置围绕所述第二部件中的一个所述至少一个孔设置，所述密封装置布置成在加热时形成所述第二部件与所述第三部件之间的密封。
32.根据从属于权利要求27的权利要求31所述的组件，其中，围绕所述第二部件中的一个所述至少一个孔的所述密封装置设置在与所述第三部件的一部分相对的所述第二部件的位置处，其中，所述密封装置的膨胀使得所述第二部件中的所述一个所述至少一个孔由所述密封装置和所述第三部件的所述一部分封闭，由此防止流体通过所述一个所述至少一个孔流入或流出所述第二部件。
33.根据权利要求27所述或者根据从属于权利要求27的权利要求28至32中任一项所述的组件，其中，至少一个孔设置在所述第三部件中。
34.根据从属于权利要求32的权利要求33所述的组件，其中，所述第三部件中的一个所述至少一个孔设置在相对于所述第二部件中的所述至少一个孔横向移位的位置处，使得当围绕所述第二部件中的所述至少一个孔的密封装置膨胀从而形成所述第二部件与所述第三部件之间的密封时，所述第三部件中的所述至少一个孔的任何部分都不与所述第二部件中的所述至少一个孔重叠。
35.根据权利要求26至34中任一项所述的组件，其中，所述第二部件包括底座，在所述第一部件与所述第二部件之间的所述密封装置围绕所述底座的外周边缘设置，所述密封装置设置成在加热时膨胀离开所述底座的所述外周边缘，从而跨接所述外周边缘与所述第一部件之间的间隙，由此形成所述外周边缘与所述第一部件之间的不透流体的密封。
36.根据权利要求30所述或者根据从属于权利要求30的权利要求31至35中任一项所述的组件，包括阀装置，所述阀装置用于控制流体经由一个所述至少一个孔流入或流出所述第二部件。
37.根据权利要求36所述的组件，其中，所述阀装置是从联接至所述第二部件的阀装置、与所述第二部件一体形成的阀装置以及设置在流体管道中的阀装置当中选择的一个，流体可以通过所述流体管道以填充或排出所述第二部件。
38.根据权利要求36或37所述的方法，其中，所述阀装置布置成控制流体通过所述第二部件和所述第三部件的流动以允许所述第二部件的填充或排空。
39.根据权利要求26至38中任一项所述的组件，其中，在所述第一部件中设置有允许进入所述底座的内部的孔。
40.根据权利要求26至39中任一项所述的组件，其中，所述第一部件包括机动车辆的底板组件。
41.根据权利要求26至41中任一项所述的组件，其中，所述第三部件包括从底架或者下层结构、底盘、梯状框架组件以及单体壳构造中选择的一个。
42.根据权利要求41所述的组件，其中，所述第二部件设置在所述第三部件的纵向部分或者横向构件部分内。
43.根据权利要求26至42中任一项所述的组件，其中，所述第二部件限定音频扬声器系统的气腔。
44.根据权利要求43所述的组件，其中，所述第二部件限定音频系统的重低音音箱的一部分。
45.一种包括根据权利要求26至44中任一项所述的组件的车辆、船只或飞行器。
46.一种基本上如在本文中参照附图所描述的方法或组件。
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