CN103644674A - 带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统 - Google Patents

Abstract

带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统(参见图)包括主压缩机1、冷凝器2、扩压管3、节流阀4、蒸发器5、第一电磁阀6、毛细管7、冰箱蒸发器8、蓄冷剂9、保温层10、第二电磁阀11。由冷凝器2出来的高压液态制冷剂在扩压管3中形成射流，在扩压管3中间处产生低压，该压力低于从冰箱蒸发器8出来的气态制冷剂的压力，从而将冰箱蒸发器8出口处制冷剂吸入喷管中，为子系统提供动力，实现子系统(冰箱蓄冷系统)中制冷剂流动，达到子系统制冷循环。在扩压管后半部制冷剂扩压，出口压力升到低于扩压管进口压力而高于蒸发器进口压力，经节流后进入蒸发器。

Description

带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统

一、技术领域：

本发明是一种涉及在汽车空调制冷循环(母系统)的基础上利用扩压管的作用实现冰箱蒸发器出口压力提升，完成冰箱系统(子系统)的制冷循环。

二、背景技术：

汽车空调多是单纯的制冷，只降低车内空气温度，没有温度较低的制冷蓄冷设备，传统汽车冰箱通常采用压缩机来带动冰箱制冷系统循环，电量消耗大，另一种半导体制冷冰箱效率低，耗电量大。两种汽车冰箱都不能向外界排热，把热量排在车内，增加汽车空调热负荷。

三、发明内容：

本发明中母系统用于车内空调，子系统伴随母系统的运行进行制冷、蓄冷、为储存物品提供低温冷源。本发明克服现有技术存在的不足，设计一种利用母系统的能量通过扩压管的作用实现子系统(冰箱系统)中蒸发器出口制冷剂蒸汽的压力提升，完成子系统制冷循环。该循环不需使用电力，不向车内排热。

带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统包括：(参见图)主压缩机1、冷凝器2、扩压管3、节流阀4、蒸发器5、第一电磁阀6、毛细管7、冰箱蒸发器8、蓄冷剂9、保温层10、第二电磁阀11。主压缩机1出气口连接冷凝器2进口，冷凝器2出口分为两路，一路连接扩压管3进口，一路连接第一电磁阀6进口，扩压管3出口连接节流阀4进口，节流阀4出口连接蒸发器5进口，蒸发器出口连接主压缩机回气口。第一电磁阀6出口连接毛细管7进口，毛细管7出口连接冰箱蒸发器8进口，冰箱蒸发器出口连接第二电磁阀11进口，第二电磁阀11出口连接扩压管中间进口。

四、附图说明：

附图是本发明涉及带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统示意图。

五、具体实施方案：

首先，按系统示意图安装相关设备，力求节省空间，节省原料，保证管路畅通，降低管长，减少压力损失，按照实际情况配置相应扩压管及冰箱规格。然后启动汽车，打开汽车空调，主压缩机1开始运行，低温低压气态制冷剂在主压机中被压缩成高温高压气态制冷剂，高温高压气态制冷剂在冷凝器2中被冷却成为高压液态制冷剂，高压液态制冷剂在其后分为两路，第一路为制冷循环母系统，第一路制冷剂进入扩压管3进口，由于从进口到中间处喷管截面积逐渐变小，在扩压管3中形成射流，制冷剂压力降低，其中扩压管3中间处截面积最小，制冷剂压力降低最低，当压力降低到低于子系统中冰箱蒸发器8出口压力时，冰箱蒸发器出口的制冷剂被吸入扩压管3中。由于从扩压管3中间处向后的管道截面积逐渐增大，被吸入的子系统的制冷剂与母系统中的制冷剂一同扩压，到喷管3出口结束扩压，喷管3出口的压力还大于空调蒸发器的压力，经过节流阀4的节流作用后，低温低压制冷剂进入蒸发器5中，在蒸发器5中吸热后变为低温低压气态进入主压缩机1，实现循环；第二路为制冷循环子系统，第二路制冷剂首先通过电磁阀6，然后通过毛细管7的节流降压作用，使高压液态制冷剂变为低压低温气液两态制冷剂后，进入冰箱蒸发器8中对蓄冷剂9吸热，在保温层10的保温作用下使温度得到一定时间的保持。吸热后的低压低温气态制冷剂在扩压管3的作用下，被吸入管道中间处，与第一路制冷剂射流汇合，为防止由于第一路制冷剂在扩压管3中间处压力高于子系统冰箱蒸发器8出口压力而回流进入第二路制冷剂循环系统，在进入扩压管3中间处前安装第二电磁阀11。子母系统制冷剂混合后，经过在节流阀4节流降压与在蒸发器5放冷后，进入主压缩机1，实现制冷循环。扩压管3中间处压力低于冰箱蒸发器出口处制冷剂压力时，第二电磁阀11开启，否则第二电磁阀11关闭。当车内温度达到要求，或主压缩机停止工作，扩压管3不在射流，第一电磁阀6和第二电磁阀11同时关闭。

Claims (8)

1.带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统的特征是：包括主压缩机、冷凝器、扩压管、节流阀、蒸发器、第一电磁阀、毛细管、冰箱蒸发器、蓄冷剂、保温层、第二电磁阀。主压缩机出气口连接冷凝器进口，冷凝器出口分为两路，一路连接扩压管进口，一路连接第一电磁阀进口，扩压管出口连接节流阀进口，节流阀出口连接蒸发器进口，蒸发器出口连接主压缩机进口。第一电磁阀出口连接毛细管进口，毛细管出口连接冰箱蒸发器进口，冰箱蒸发器出口连接第二电磁阀进口，二电磁阀出口连接扩压管中间进口。

2.根据权利要求1所述的带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统特征是：冷凝器出口分别连接扩压管进口和第一电磁阀进口，从冷凝器中出来的大部分高压液态制冷剂进入扩压管，产生射流，实现降压，将冰箱蒸发器出口气态制冷剂吸入扩压管中间开口处。

3.根据权利1和2的要求，扩压管的特征是：扩压管前半部压力降低，后半部压力升高，出口处压力高于空调蒸发压力。扩压管中间有开口。

4.根据权利要求1所述的带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统特征是：冷凝器出口处第一电磁阀和第二电磁阀共同控制流进子系统中的制冷剂，开启时子系统中制冷循环制冷，蓄冷剂蓄冷，关闭时子系统不制冷。

5.根据权利要求1所述的带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统特征是：冰箱蒸发器出口处安装第二电磁阀，当扩压管中间处射流产生的低压低于冰箱蒸发器出口压力时，第二电磁阀开启，否则第二电磁阀关闭。

6.根据据权利要求1和5所述的带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统特征是：子系统中的毛细管可以用热力膨胀阀、电子膨胀阀等代替，冰箱蒸发器出口处的第二电磁阀可用单向阀代替。

7.根据权利要求1所述的带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统特征是：子系统不需要电力。不向汽车内排热。

8.根据权利要求1所述的带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统特征是：冰箱内有蓄冷剂，冰箱蒸发器从蓄冷剂吸热，蓄冷剂从被冷却物品吸热。

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