CN103550972A - 一种污水处理车的过滤装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种污水处理车的过滤装置，包括滤筒，在滤筒内设置有滤网，所述滤网的两端与滤筒的两端相连接，在滤网内设置有气囊挤压机构，所述气囊挤压机构包括气囊、气囊盖板、气囊底板，气囊的一端与气囊盖板相连接，所述气囊盖板与滤筒的一端固定连接，气囊的另一端与气囊底板相连，所述气囊底板的外周与滤网的内壁滑移配设，在气囊内位于气囊盖板和气囊底板之间设置有至少一组弹簧，在滤筒的另一端与刀阀相连接，在滤网上设置有入水口与滤网相连通，在滤筒上设置有出水口与滤筒和滤网之间的空腔连通，在气囊盖板上设置有进排气孔。本发明结构简单，操作方便，效率高；且气囊的伸张和收缩均过程均在滤网内部完成，占用空间小。
Description
技术领域
本发明涉及一种污水处理车的过滤装置。
背景技术
随着水污染问题的不断加重和对环境质量要求的日益严格，污水的处理和循环再利用越来越成为环境和资源保护的重要内容。现有的污水处理厂是将分散的生活污水通过远距离输送后集中处理，此种处理方式不仅效果不佳，而且耗费较多的输送成本，处理车间无法实现移动式作业。
为了解决这个问题，不同种类的污水处理车应运而生，例如授权公告号CN 201473395 U的实用新型公开了一种化粪池污物处理设备，通过滤网拦截、真空抽吸和离心沉降的原理进行污水分离，真空抽吸分离固液的方式不彻底，分离后的物体中仍会含有较多的水分，离心沉降耗费的能量高，且不易同时处理大量污水；再例如授权公告号CN 102515415 A 的发明专利公开了一种污水处理车，采用高效流离生物技术处理污水，生物技术处理污水能起到很好的环境效果，但其过程耗时长，无法满足现在快速作业的节奏；再例如授权公告号CN102874954 A的发明专利公开了一种污物处理系统，采用多级分离技术，包括离心分离，机械挤压分离和活性炭等吸附分离等，采用液压机械挤压机构所需要的布置空间较大，增加了布置难度，活性炭吸附耗费时间长。以上所述系统存在结构复杂，效率低，过程繁琐等缺点。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中存在的技术问题提供一种结构简单、操作方便、工作效率高、易于布置在车辆上进行移动式作业的污水处理车的过滤装置。
本发明所采用的技术方案为：一种污水处理车的过滤装置，其特征在于包括滤筒，所述滤筒为两端开口状，在滤筒内设置有滤网，所述滤网的两端与滤筒的两端相连接，在滤网内设置有气囊挤压机构，所述气囊挤压机构包括气囊、气囊盖板、气囊底板，气囊的一端与气囊盖板相连接，所述气囊盖板与滤筒的一端固定连接，气囊的另一端与气囊底板相连，所述气囊底板的外周与滤网的内壁滑移配设，在气囊内位于气囊盖板和气囊底板之间设置有至少一组弹簧，在滤筒的另一端与刀阀相连接，在滤网上设置有入水口与滤网相连通，在滤筒上设置有出水口与滤筒和滤网之间的空腔连通，在气囊盖板上设置有进排气孔。
按上述技术方案，在气囊内位于气囊盖板和气囊底板之间设置有导向机构。
按上述技术方案，所述导向机构包括至少一组导向杆，所述导向杆为伸缩式导向杆。
按上述技术方案，各组导向杆通过支架相连接。
按上述技术方案，所述导向机构包括3组导向杆，3组导向杆呈环形间隔均匀布设，各组导向杆包括至少两个导杆组成，各组导向杆中的导杆至下而上依次收容于上一个导杆内，每组导向杆的各导杆的下端通过三叉形支架连接。
按上述技术方案，每组弹簧由两个自由长度相同的弹簧相互嵌合组成。
按上述技术方案，在气囊盖板和气囊底板之间设置有3组弹簧，3组弹簧呈环形间隔均匀布设。
按上述技术方案，在气囊底板的外周边缘安设有刮刷件，所述刮刷件与滤筒的内壁相接触。
按上述技术方案，在滤网底部至与滤筒出水口最低点的部位不设网孔。
本发明所取得的有益效果为：本发明主要通过高压气泵向气囊内充入高压气体产生强大压力，气囊在导向机构的作用下克服阻力，沿着滤筒轴向伸张和收缩，通过气囊底板挤压污水，实现固液分离。该系统只需要控制充排气就能实现气囊的自动伸缩，结构简单，操作方便，效率高；气囊的伸张和收缩过程均在滤网内部完成，占用空间小，滤网内部布置合理，通过气囊充排气实现污水过滤分离过程，节约了有效安装空间，操作方便可靠，整个系统容易布置在车辆上实现移动作业；每组弹簧通过两个相互嵌合的弹簧组成，使气囊挤压机构在排气时的回缩力增大，使得气囊回缩幅度更大，从而增大了气囊挤压机构的行程，进一步增加了滤网的过滤面积，有效的提高了工作效率；导向机构的三组导向杆布置呈三角形（俯视图），每组导向杆的上中下三个导杆在三叉形支架的作用下，导向运动过程中保持一致，使得导向作用更好；导向杆与弹簧组共同作用，有效避免气囊底板由于受力不均匀而倾斜。
附图说明
图1为本发明一种污水处理车的过滤装置的全剖主视图；
图2为图1的A-A截面剖视图；
图3为本发明气囊完全收缩状态的全剖主视图（其中气囊未剖开）；
图4为弹簧组装配的全剖主视图；
图5为导向杆装配的全剖主视图；
图6为滤网的立体结构视图；
图7为刀阀的立体结构视图；
图8为三叉形支架的立体结构视图；
图9为整个系统的立体结构视图；
图10为本发明提供的导向机构和弹簧相配合的另外一种实施例立体结构视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
实施例1：
如图1至9所示，其为本发明提供的一种实施例的结构示意图，由图可知，其包括滤筒1，滤筒1为两端开口状，在滤筒1内设置有滤网2，滤网2的两端与滤筒1的两端相连接，在滤网2内设置有气囊挤压机构，气囊挤压机构包括气囊3、气囊盖板7、气囊底板13，气囊3的一端与气囊盖板7相连接，所述气囊盖板7与滤筒1的一端固定连接，气囊3的另一端与气囊底板13相连，在气囊底板13的外周边缘安设有刮刷件，刮刷件与滤筒1的内壁相接触，使气囊底板13的外周与滤网2的内壁滑移配设，其中，可以选择刮刷件为毛刷14。在气囊3内位于气囊盖板7和气囊底板13之间设置有3组弹簧，各组弹簧的两端分别连接弹簧座6。在滤筒1的另一端设置有刀阀15以控制滤渣的排放。在滤网2上设置有入水口与滤网2相连通，在滤筒1上设置有出水口与滤筒1与滤网2之间的空腔连通，在气囊盖板7上设置有进排气孔。
本实施例中，滤网2的内径与滤筒1的下端的排渣口的直径相等，滤网2外径与滤筒1的上端口直径相等。
本实施例中，在滤网2底部到与滤筒1出水口最低点的部位不设网孔，以防止滤筒内清水回流。
为了使气囊在滤网内更好的实现往复运动，在气囊内位于气囊盖板和气囊底板之间设置有导向机构。如图中所示，所述导向机构包括3组导向杆，3组导向杆呈环形间隔均匀布设，各组导向杆包括上导杆9、中导杆10、下导杆11组成，上导杆9的上端与导杆座9连接，下导杆11的下端与导杆座12连接。各组导向杆中的导杆至下而上依次收容于上一个导杆内，每组导向杆的各导杆的下端通过三叉形支架连接。
本实施例中，3组弹簧沿环形均匀布设，每组弹簧由一个中径较大的弹簧4和一个中径较小的弹簧5嵌合而成（其结构如图4所示），其中，中径较大的弹簧4的材料直径比中径较小的弹簧5的材料直径大，中径较大的弹簧4有效圈数比中径较小的弹簧5有效圈数少，两个弹簧的自由长度基本相等，每组弹簧中设置两个弹簧的作用是使气囊挤压机构在排气时的回缩力增大，使得气囊回缩幅度更大，从而增大了气囊挤压机构的行程，进一步增加了滤网内的过滤体积，有效的提高了工作效率。
本发明的工作过程为：初始状态时，气囊4未充气，如图3所示，气囊挤压机构处于收缩状态。工作时，首先从滤网2上入水口注入污水，当滤网2内污水接近气囊底板13时关闭入水口，接着高压气泵通过进排气口向气囊3内不断充入气体，气囊3内气压不断增大的同时气囊3也开始向下膨胀伸张，通过气囊底板13挤压含有纤维、塑料、固体颗粒等的污水，气囊底板13在导向机构的作用下始终沿着滤网2轴向运动，气囊底板13外周边缘安装有毛刷，毛刷可以沿着滤网2上下运动刷除粘附在滤网孔上的物体，挤压出的滤液通过滤网孔流入滤筒1并经出水口及时排出，滤渣则留在滤网2内；挤压过程结束后，排出气囊3内的高压气体，此时气囊3在拉伸弹簧4、5和导向结构的共同作用下往回收缩，排气完成后，打开刀阀15，排出留在滤网2内的滤渣，排渣完成后关闭刀阀15，打开入水口进行下一次滤水过程。
实施例2：
如图10所示，其为本发明提供的导向机构和弹簧相配合的另一种实施例结构示意图，本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于：气囊盖板7和气囊底板13之间连接有一组导向杆和三根拉伸弹簧5，其中导向杆只有一组，包括上中下三个导杆9、10和11构成，三根弹簧5则均匀布置在导向杆的周围。本实施例中，弹簧底座和导杆上下底座均取消，直接加工在气囊盖板7和气囊底板13上，其中导向杆中的上导杆9与气囊盖板7固定连接，导向杆中的下导杆11与气囊底板13固定连接。本实施例结构简单，制造难度低，安装容易，工作稳定，适用于气囊挤压力较小的情况。
Claims (9)
1.一种污水处理车的过滤装置，其特征在于包括滤筒，所述滤筒为两端开口状，在滤筒内设置有滤网，所述滤网的两端与滤筒的两端相连接，在滤网内设置有气囊挤压机构，所述气囊挤压机构包括气囊、气囊盖板、气囊底板，气囊的一端与气囊盖板相连接，所述气囊盖板与滤筒的一端固定连接，气囊的另一端与气囊底板相连，所述气囊底板的外周与滤网的内壁滑移配设，在气囊内位于气囊盖板和气囊底板之间设置有至少一组弹簧，在滤筒的另一端与刀阀相连接，在滤网上设置有入水口与滤网相连通，在滤筒上设置有出水口与滤筒和滤网之间的空腔连通，在气囊盖板上设置有进排气孔。
2.根据权利要求1所述的一种污水处理车的过滤装置，其特征在于在气囊内位于气囊盖板和气囊底板之间设置有导向机构。
3.根据权利要求2所述的一种污水处理车的过滤装置，其特征在于所述导向机构包括至少一组导向杆，所述导向杆为伸缩式导向杆。
4.根据权利要求3所述的一种污水处理车的过滤装置，其特征在于各组导向杆通过支架相连接。
5.根据权利要求4所述的一种污水处理车的过滤装置，其特征在于所述导向机构包括3组导向杆，3组导杆呈环形间隔均匀布设，各组导向杆包括至少两个导杆组成，各组导向杆中的导杆至下而上依次收容于上一个导杆内，每组导向杆的各导杆的下端通过三叉形支架连接。
6.根据权利要求1或2所述的一种污水处理车的过滤装置，其特征在于每组弹簧由两个自由长度相同的弹簧相互嵌合组成。
7.根据权利要求6所述的一种污水处理车的过滤装置，其特征在于在气囊盖板和气囊底板之间设置有3组弹簧，3组弹簧呈环形间隔均匀布设。
8.根据权利要求1或2所述的一种污水处理车的过滤装置，其特征在于在气囊底板的外周边缘安设有刮刷件，所述刮刷件与滤筒的内壁相接触。
9.根据权利要求1或2所述的一种污水处理车的过滤装置，其特征在于在滤网底部至与滤筒出水口最低点的部位不设网孔。
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