CN103547504A - 具有可控释放的转向性的自行车把立 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于自行车车把的把立(10)，其具有可控释放的转向性，所述把立(10)包括用于容纳把立臂(12)的本体(24)，所述把立臂(12)容纳车把，所述把立还包括车头碗组(40)和用于将所述把立(10)连接到自行车的前叉管(16)的装置(14)，所述装置包括头部管和锁定／解锁装置(18)，其中，所述锁定／解锁装置(18)包括放置到形成于所述车头碗组(40)中的腔体(54)中的至少一个键(56)，用于朝向所述腔体的外侧复位所述至少一个键的弹性装置(58)，设置在把立本体(24)中的狭槽(36)，所述键穿过所述狭槽(36)，以及适合于分别通过旋转或平移运动穿过所述狭槽(36)缩回所述至少一个键(56)的环(62)。这种装配还提供车头碗组配置。

Description

具有可控释放的转向性的自行车把立

技术领域

本发明涉及一种用于一组自行车车把的具有可控释放的转向性的把立。

背景技术

自行车在前侧包括常见的配置，该配置包括前叉、与自行车框架一体的具有轴承的转向插座、与前叉一体的把立以及与所述把立一体并能够由使用者操纵的一组车把。

转向支架上的前叉具有两种装配：

-所谓的标准装配，主要用于所谓的城市自行车或VTC(混合动力自行车)。该装配包括前叉，前叉具有穿过插座的管，所述管容纳与把立一体的桅杆，该把立包括用于将所述桅杆锁定在所述管中的锁定装置，这些锁定装置大多是由自由安装在所述把立中的牵引螺钉来操作的倾斜芯部。因此，所述桅杆被插入所述管中，并被拧紧，这使得所述桅杆与所述管构成整体。然后，使用者能够操作这组车把和支撑车轮的前叉，因而在平移和旋转中成为一体。

-所谓的无牙(ahead-set)装配，更特别用于VTT(山地多速自行车)。该装配包括插入前叉管中一个厚垫圈形式的楔形部件，其成锯齿形或“松木树枝”形状，尽管该垫圈在旋转中是固定的，但是其或者直接与前叉管的内壁或者与前叉管中形成的凹槽一起运作。因此，该垫圈在平移和旋转中固定。

根据本发明的把立的目的是要满足两个目标，即允许自行车被存放并执行防盗功能。

对于存放，已知是存放于停车间或住处，或者甚至是安装在汽车上的存放位置或运输装置上，例如，车把引起与自行车的非常有限的宽度无关的大空间需求。

实际上，能够使车把枢转以便于将其布置在自行车的框架的平面内是有利的，这大大减少了空间需求。

另外，还已知如果车把相对于前叉松动或者如果车把被锁定到这种结构中，除非在车间进行机械更改，不然自行车是不能使用的。这些松动或者锁定到共面结构中的车把因而能够构成令人非常满意的防盗配置。

多个专利已经提出了实现这种效果的解决方案。

特别地，已知法国专利FR2874366和FR2948089提出了已经在这一方向上改进的配置，该配置是自动的，其具有手动解锁和自动安装。

已经发现如果这些装置符合基本原则，那么它们允许第一个专利申请FR2874366中描述的配置在锁定装置和这组车把之间有一些间隙，这使得骑车有些不稳定，并让使用者感到不安全，这是不令人满意的。

在第二个专利中请FR2948089中，该配置也需要非常高的制作精确性来限制间隙，但是如果构件能够简易地安装，则需要允许间隙，并且导致与上述相同的问题，该方案是矛盾的。

发明内容

本发明的目的是要提出一种配置，其响应与上述相同的问题，但是其中间隙被补偿并且完全结合到把立。

根据本发明的装置覆盖了所谓标准和无牙两种类型的装配。

附图说明

现在关于附图根据具体但非限定实施例来详细描述本发明，不同的附图示出了：

图1是根据本发明的把立的展开立体图，具有通过楔形部件锁定到前叉上的桅杆的标准装配；

图2是图1的把立的安装图；

图3是图1的把立的纵向剖视图；

图4是朝向锁定／解锁装置的横向剖视图；

图5是根据本发明的把立在前叉上的连接装置的变例的示意图；

图6是图5的把立的连接装置的变例的剖视图；

图7是根据本发明的把立的装配组装图，具有在前叉上的所谓的无牙装配；

图8是图7中把立的部分分解图，具有虚线绘制的把立臂；

图9是分解图，其中护罩被放置就位，车头碗组被移除；以及

图10是显现出键的分解立体图。

具体实施方式

图1示出了具有标准装配的把立，包括把立10、被设计成容纳一组车把(未示出)的把立臂12以及用于将把立10连接到具有一体的锁定／解锁装置18的前叉管16上的装置14。

下面的详细说明交替地结合图1-4。

把立臂12在其远端配备有装置22，用于通过已知的方式将一组车把与两个半壳22-1、22-2连接。

在所示的配置中，斜面阻尼调整装置20设置在所述臂的近端，由于所述装置在商业上可以购买到，所以没有进行详细描述。

把立10包括把立本体24，把立本体24形成具有内侧盲孔的圆柱形壳体26的插座。该圆柱形壳体26在其上部分设有孔28。同样地，具有低高度的项圈30设置在上部分用来产生真空。

把立本体24通过突出部32延伸，该突出部32被设计成容纳把立臂12并与把立本体24这样制造来构成整体部分。

在下部分，把立本体24容纳外围凹槽34和狭槽36，该实施例中设有4个狭槽36，其径向定向用来提供整体转向。

把立10还包括底部38，底部38包括车头碗组40，车头碗组40具有在前叉管16上的连接装置14和锁定／解锁装置18。

在通过楔形部件锁定的该实施例中，车头碗组40的外侧是圆柱形的，内侧是实心的，车头碗组40具有通孔42，通孔42与把立本体24的孔28同轴，但是直径小于孔28的直径。通孔42是螺纹孔。

车头碗组40通过锁定桅杆44朝着下部分延伸，通孔42延伸穿过锁定桅杆44，并具有锁定孔使其可能形成支撑。

锁定桅杆44具有倾斜端46。

螺钉48通过其头部50放置在形成于孔42中的锁定孔上，并穿过上面提到的孔28，用来从倾斜端46自由地穿空。

螺钉48拧紧到楔形部件52上形成的螺纹，楔形部件52的上部分也是倾斜的，以便于通过在倾斜端46上滑动来工作。

车头碗组40具有锁定／解锁装置18，其包括至少一个带有盲孔的腔体54，在该实施例中，车头碗组中形成有4个腔体54。

这些带有盲孔的腔体54以基本径向方式定向来整体转向，但是实际上，每个带有盲孔的腔体54与严格径向转向成角度β，如图4中可见。每个带有盲孔的腔体54容纳一个键56，复位弹簧58插入每个键和带有盲孔的腔体的底部之间，以便于朝着腔体的外侧使键复位。

每个键56优选是沿着与转向旋转的轴线相对应的纵向轴线具有大尺寸的平行六面体，每个键56包括在腔体的突出边缘上并且沿着相同的纵向轴线的两个倾斜边缘60。代替该倾斜边缘，键还可具有凸出头，这是完全严格等同的，如在下面的操作描述中所示。

锁定／解锁装置18还包括操作和致动环62。

环62围绕把立本体24旋转移动并保持在形成于车头碗组40的外周上的项圈64上。该项圈64具有限位部66。

旋转移动的环62有利地被开槽来允许其朝向凹槽安装，螺钉确保机械拧紧，在安装在车头碗组40的下部分上之后具有轻微摩擦。环62具有部分的圆周凹槽68，其被设计成容纳弹性体保持环70，如下面所述，当环被旋转操纵时，保持环70适于通过抵靠限位部66来在旋转中施加弹性复位力。

此外，在其内表面上，环62具有凸出的突起72，每个突起72相对于一个腔体54设置，并因此在环处于空档(neutre)锁定位置时具有一个相应的键56。因此，在具有4个腔体54和4个键的所示实施例中，环具有4个突起72。

当环62旋转时，环62上在突起之间的内侧壁朝向凹槽34向后推键56，内侧壁围绕车头碗组40的下部分以轻微摩擦安装。

因此，键与把立本体的表面相齐平。

环62旋转移动被调整到由复位弹性体保持环70所限定的弧形区域。

环62配备有操纵杆74，操纵杆74可以手动致动、径向定向、与环一起制作，并因此是整体的。在有利的形式中，开槽的环的结合面位于杆74的中间平面上，机械拧紧螺钉设置在包括足够质量的材料的杆的底端。

整个装配通过螺钉76完成，螺钉76的螺纹本体78可与孔42的螺纹配合，头部80保持在把立本体24上，以便于能够使把立本体24与车头碗组40整体平移。

现在以具有桅杆和楔形部件装配的第一种所谓的标准装配类型来描述该装置的安装。

首先，根据本发明，被设计成容纳一组车把的把立的装配通过下列一系列阶段实现，已知对于工业和商业产品而言，该装配可以在工厂实现，该把立可以准备好安装在框架上。

第一阶段包括将配有各自的弹簧的键56插入其腔体中，本实施例中设有4个键，弹簧没有被压缩，并且键突伸出。

优选设计成弧形的弹性体保持环70布置在项圈64上。

把立本体24通过其下部分插入环62中，使得凹槽34和窗口36面向环62的内侧部分，突起72处于与窗口36相同的水平面内。

该预安装单元被插入车头碗组40的上部分。在围绕车头碗组40从顶部插入把立本体24的过程中，键56通过压缩弹簧58完全后退到其各自的腔体中。

环的机械拧紧螺钉然后被拧紧，这具有连接车头碗组40、环62和把立本体24三部分的作用。

然后，该单元被安装到前叉管16上。

锁定桅杆44通过已知的方式穿过自行车框架(未图示)的转向插座插入并进入前叉管16，直到项圈64大致保持在所述插座上。

螺钉48放置就位并与楔形部件52配合。

使用者拧紧螺钉48，这具有拉动楔形部件52的作用，由于两个相对的倾斜表面的设置，楔形部件52移动并偏离中心，由此将所述楔形部件和桅杆44固定到前叉管16中。

然后，将螺钉76拧紧到螺纹孔42中是可行的，螺钉76的头部80保持在把立本体24上，在机械上使其通过确定的方式与车头碗组和桅杆结合。注意到图1示出了阻止水和尘土进入的装饰和清洁罩。

然后，使用者可以确保把立臂12和这组手把的安装，臂12已经能够从根据本发明的把立安装到前叉管16中的开始阶段被放置就位。

然后，使用者放置根据本发明的把立，将其安装在框架上。

当使用者旋转致动把立时，如果不是这种情形，一旦窗口36朝向腔体54，通过弹簧推动的键56将部分地突出。

当这组车把在骑行位置上定向时，进行环62的安装，使得突起72也面向键56，使其能够锁定把立本体24相对于车头碗组40的旋转。

注意到键沿相对于半径成角度β倾斜的偏离中心的直线移动，由于每个键在相应的突起上移动差不多距离，并且是过中心的(over-centering)，所以这引起间隙的自动复位。

因此，在没有锁定／解锁装置的配置中，骑行也高度精确。

当使用者希望将他的一组车把基本放置在自行车的框架的平面中时，他只需要旋转移动杆74以及与其一体的环62。环62相对于把立本体24和车头碗组40的单元旋转。通过其内部轨道，环62将键56穿过狭槽36推回到腔体54中。

键与车头碗组40的外表面相齐平布置。

键56分别设有倾斜边缘60，由于每个狭槽36的边缘在旋转方向的上游保持在倾斜边缘60上，所以可能引起每个键的额外缩回，把立本体24的旋转引起每个键56朝向其腔体54相抵它们的弹簧58的弹性复位力的平移运动。

使用者稍微用力，使得可能形成结构加固点，该加固点容易克服，但是可能通过“卡嗒声”效应感受到脱离。

把立本体24然后相对于车头碗组40是自由的，而车头碗组40相对于框架是固定的。

这组车把结合到与把立本体24一体的臂12，然后被基本定向在框架的平面内。

在所示配置中，键56将偏斜90°而再次朝向窗口36布置，这些键将再次通过穿过所述窗口36并进入朝向彼此的突起72来确保锁定把立本体24相对于车头碗组40的旋转。

还注意到由于腔体54的纵向轴线没有穿过中间轴线的配置，角度β引起键在所述腔体中以及在它们穿过窗口36过程中的间隙的取消，这是因为键布置在斜面上。

由于该间隙的取消，在这组车把垂直于框架的平面时骑行是高度精确的并因此对于使用者更为舒适。

根据本发明的把立还能够通过一体的开槽环90以及拧紧项圈92安装在前叉管上。在这种情形下，把立本体24没有变化，车头碗组40仅具有一体的环90，而没有桅杆和楔形部件。

因此，前叉管16插入到开槽环中，尽管该单元没有使平移和旋转成为一体，但是项圈92确保该开槽环的拧紧。

该装配变例绝不影响把立本身和相关联的锁定／解锁装置，并提供专用于安装在前叉管上的另一方案。

图8、9、10和11示出了根据本发明的自行车前叉上的把立的无牙装配。

在该配置中，通过在相对于第一组附图的每个标记上增加100来表示相同元件或相同功能的标记。

如图9中所示，把立臂112被固定到把立本体140上。

车头碗组124是圆柱形的，并支撑如上所述键156的锁定／解锁装置118，键156布置在腔体154中并通过弹性复位弹簧158推向所述腔体154的外侧。通过对称的方式，该配置中同样设有4个键。

腔体154同样分别具有没有穿过中间纵向轴线的偏心的纵向轴线。

键156包括在其纵向边缘(即垂直边缘)上的倾斜边缘160并具有圆角轮廓，如上所述的。

该实施例的键156包括将倾斜边缘160-1布置在上部分上的附加特定特征。

芯部152固定在前叉管中，并容纳螺钉148，用来确保不同的车头碗组元件140和把立本体元件124以及环和其它支撑部件164的整体拧紧。这是无牙装配。

车头碗组140容纳把立臂112，如图8中所示。

上护罩162垂直平移，并容纳垂直的弹性复位部件170，在该实施例中是螺旋弹簧。

该护罩162包括安全装置，在该情形下是两个窗口163，两个推钮165穿过这两个窗口163，这仅仅是一个具体实施例，优选布置在直径上，这两个推钮165通过确保所述推钮突伸出的变形环167连接。

如图中所示，与推钮一体的限位部169由于变形环的弹性复位力而阻止垂直平移操作并在推钮径向结合到一起时允许垂直平移移动。

护罩162还设有外围倾斜边缘，该倾斜边缘朝向键156，更具体地，朝向所述键的倾斜边缘160-1。

因此，该装配如下：

前叉管116穿过自行车的框架的插座并安装到把立本体124中。螺钉148被拧紧，确保该单元的垂直平移的固定和用来消除任何垂直间隙的压缩，并可能通过已知的方式使轴承和环执行其功能。

键156布置在其腔体154中。

把立臂112在所述车头碗组的安装之前连接到车头碗组140，尽管还没有在旋转中拧紧和固定。

车头碗组140然后被安装，一旦车头碗组140通过合适的方式安装和定向，狭槽136允许键156穿过。

弹簧170被放置，护罩162以及其推钮165也被放置。螺钉176确保护罩与把立本体124的接合。

因此，该操作与具有桅杆和楔形部件的标准装配的变例相同，区别在于致动。

实际上，当使用者希望将这组车把以及把立布置在自行车框架的平面中时，他借助于推钮165来抵抗变形环167的弹性复位力。

然后，使用者能够借助护罩162并相对于弹簧170的弹性复位力来垂直平移该护罩162。

通过保持在所述键的上倾斜边缘160-1上，护罩162的平移移动使得键156缩回到把立本体124中的腔体154中。

通过作用于这组车把并由此作用于把立112上，使用者引起车头碗组140和键的倾斜边缘160的旋转，或者圆角形状形成结构加固点，由于这组车把的杠杆臂，加固点被非常小的力压盖，这形成了微小的操作“卡嗒声”。

一旦使用者已经旋转90°，键156再次穿过狭槽136占据其位置，并旋转接合车头碗组140和把立本体124，并因此使车轮和这组车把结合到一起。

还可能从护罩162获益，用于结合附加设备，例如电子附件等。

还可能增加锁定装置，用来将把立固定到存储位置，这使得骑行自行车更困难，并因此执行防盗功能。

在该无牙装配中，再次注意到操作间隙的消失，这使得骑行更精确，具有安全的感觉，而不会干扰使用者的操作。

此外，这些部件可基本由复合材料制成，以使组件更轻并赋予吸引人的美学形状。

根据本发明的用于一组自行车车把的具有可控释放的转向性的把立可通过锁定固定实现存放和防盗两个功能，同时取消了间隙。

Claims (12)

1.用于一组自行车车把的把立(10)，其具有可控释放的转向性，所述把立(10)包括被设置成容纳其把立臂(12，112)的本体(24，124)，所述把立臂(12，112)容纳一组车把，所述把立还包括车头碗组(40、140)和用于将所述把立(10)连接到自行车的前叉管(16，116)的装置(14，114)，所述装置(14，114)包括转向插座和锁定／解锁装置(18，118)，其特征在于，所述锁定／解锁装置(18，118)包括放置到形成于所述车头碗组(40、140)中的腔体(54，154)中的至少一个键(56，156)，所述至少一个键的弹性复位装置(58，158)朝向所述腔体的外侧，狭槽(36，136)形成在把立本体(24，124)中，所述至少一个键穿过所述狭槽(36，136)，环(62)或护罩(162)分别通过旋转或平移运动穿过所述狭槽(36，136)缩回所述至少一个键(56，156)。

2.根据权利要求1所述的用于一组自行车车把的把立(10)，其特征在于，所述腔体(54，154)形成有相对于旋转的纵向轴线偏离中心的纵向轴线。

3.根据权利要求1或2所述的用于一组自行车车把的把立(10)，其特征在于，所述腔体(54，154)的数目为4个。

4.根据权利要求1、2或3所述的用于一组自行车车把的把立(10)，其特征在于，所述车头碗组(40)包括桅杆(44)和楔形部件(52)，通过螺钉(48)将其连接到所述前叉管(16)。

5.根据权利要求1、2或3所述的用于一组自行车车把的把立(10)，其特征在于，所述车头碗组(140)包括芯部(152)，通过螺钉(148)将其连接到所述前叉管(116)。

6.根据权利要求1到4中任一项所述的用于一组自行车车把的把立(10)，其特征在于，所述环(62)包括突起(72)，所述突起(72)被设计成在给定的环形位置上容纳所述键(56)。

7.根据权利要求1到4和权利要求6中任一项所述的用于一组自行车车把的把立(10)，其特征在于，所述环(62)包括部分圆周的凹槽(68)，所述凹槽(68)被设计成容纳弹性复位部件(70)，例如弹性体保持环。

8.根据权利要求1到4和权利要求6到7中任一项所述的用于一组自行车车把的把立(10)，其特征在于，所述环(62)包括操纵杆(74)，所述操纵杆(74)手动致动，径向定向并与所述环一起制作，因而是整体的。

9.根据权利要求1到5中任一项所述的用于一组自行车车把的把立(10)，其特征在于，所述护罩(162)包括两个窗口(163)，两个推钮(165)穿过所述两个窗口(163)，所述两个推钮(165)通过变形环(167)连接，确保所述推钮的突出。

10.根据权利要求9所述的用于一组自行车车把的把立(10)，其特征在于，所述护罩(162)包括与所述推钮一体的限位部(169)，所述限位部阻止通过垂直平移进行操纵并在所述推钮(165)被径向结合到一起时允许垂直平移运动。

11.根据权利要求1到5和权利要求9到10中任一项所述的用于一组自行车车把的把立(10)，其特征在于，所述至少一个键(156)包括上倾斜边缘(160-1)，使得在所述护罩(162)的垂直平移运动过程中，所述至少一个键(156)缩回到所述把立本体(124)中的腔体(154)中。

12.根据权利要求1到5以及权利要求9、10和11中任一项所述的用于一组自行车车把的把立(10)，其特征在于，所述护罩(162)包括附加设备，例如电子附件。

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