CN103496301A - 一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎，包括14层帘布、内侧钢丝圈、外侧钢丝圈。其特征是，1#帘布筒中只有第1～4层帘布反包钢丝圈，而第5、6层帘布没有反包钢丝圈，其帘布端头距离内侧钢丝圈约20mm；2#帘布筒贴在反包后的1#帘布筒上，2#帘布筒也没有反包钢丝圈，其端头距离内侧钢丝圈约10mm；3#帘布筒中只有第9～12层帘布反包外侧钢丝圈，而第13、14层帘布没有反包钢丝圈，其帘布端头距离外侧钢丝圈约20mm。当轮胎充气压力极高而轮辋的着合面宽度较小时，上述胎圈结构既可提供足够的胎体强度，又能显著减小轮胎的胎圈宽度，使胎圈与轮辋着合面形成良好的配合。
Description
技术领域
本发明属于航空轮胎领域，具体涉及一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎。
背景技术
随着航空工业的不断发展，航空轮胎的充气压力不断提高，部分轮胎的充气压力甚至高达2.4MPa。在胎体帘线强度和密度保持不变时，必须设置足够多的帘布层才能保证轮胎的胎体强度满足标准要求。目前有的斜交航空轮胎的胎体帘布层有14层之多，然而，部分轮辋的着合面宽度较小，这么多的内层胎体帘布都反包钢丝圈，势必造成轮胎胎圈宽度大于轮辋着合面宽度，影响胎圈与轮辋着合面的配合。
发明内容
本发明的目的是为克服现有技术的不足，提供一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎。
实现本发明目的的技术方案是：
一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎，包括第1～4层帘布、第5～6层帘布、第7～8层帘布、第9～12层帘布、第13～14层帘布、内侧钢丝圈、外侧钢丝圈。在帘布贴合时，第1～6层帘布组成1#帘布筒，第7～8层帘布组成2#帘布筒，第9～14层帘布组成3#帘布筒,与现有技术不同的是:1#帘布筒中只有第1～4层帘布反包钢丝圈，而第5、6层帘布没有反包钢丝圈，其帘布端头距离内侧钢丝圈约20mm；2#帘布筒贴在反包后的1#帘布筒上，2#帘布筒不反包钢丝圈，其端头距离内侧钢丝圈约10mm；3#帘布筒中只有第9～12层帘布反包外侧钢丝圈，而第13、14层帘布不反包钢丝圈，其帘布端头距离外侧钢丝圈约20mm。
本发明的积极效果是：当轮胎充气压力极高而轮辋的着合面宽度较小时，上述胎圈结构既可提供足够的胎体强度，又能显著减小轮胎的胎圈宽度，使胎圈与轮辋着合面形成良好的配合。
附图说明
图1为本发明的斜交航空轮胎胎圈结构示意图。
图中：A：第1～4层帘布；B：第5～6层帘布；C：第7～8层帘布；D：第9～12层帘布；E：第13～14层帘布；F：内侧钢丝圈；G：外侧钢丝圈。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本发明做进一步详细说明。
参照图1，一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎，包括第1～4层帘布A、第5～6层帘布B、第7～8层帘布C、第9～12层帘布D、第13～14层帘布E、内侧钢丝圈F、外侧钢丝圈G。在帘布贴合时，第1～6层帘布（A和B）组成1#帘布筒，第7～8层帘布C组成2#帘布筒，第9～14层帘布（D和E）组成3#帘布筒。与现有技术不同的是，1#帘布筒中只有第1～4层帘布A反包钢丝圈，而第5、6层帘布B没有反包钢丝圈，帘布B的端头距离内侧钢丝圈F约20mm；2#帘布筒C贴在反包后的1#帘布筒上，2#帘布筒C也没有反包钢丝圈，其端头距离内侧钢丝圈F约10mm；3#帘布筒中只有第9～12层帘布D反包外侧钢丝圈，而第13、14层帘布E没有反包钢丝圈，帘布E的端头距离外侧钢丝圈G约20mm，3#帘布筒的反包方式与1#帘布筒相同。
Claims (3)
1.一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎，包括第1～4层帘布A、第5～6层帘布B、第7～8层帘布C、第9～12层帘布D、第13～14层帘布E、内侧钢丝圈F、外侧钢丝圈G；在帘布贴合时，第1～6层帘布（A和B）组成1#帘布筒，第7～8层帘布C组成2#帘布筒，第9～14层帘布（D和E）组成3#帘布筒；其特征是：1#帘布筒中只有第1～4层帘布A反包钢丝圈，而第5、6层帘布B不反包钢丝圈，帘布B的端头到内侧钢丝圈F有一定距离；2#帘布筒C贴在反包后的1#帘布筒上，2#帘布筒C也不反包钢丝圈，其端头到内侧钢丝圈F有一定距离；3#帘布筒中只有第9～12层帘布D反包外侧钢丝圈，而第13、14层帘布E不反包钢丝圈，帘布E的端头到外侧钢丝圈G亦有一定距离。
2.根据权利要求1的一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎，其特征是所述在1～14层胎体帘布中有6层帘布不反包钢丝圈，这些不反包钢丝圈帘布端头与最近的钢丝圈相距约10mm～20mm。
3.根据权利要求1的一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎，其特征是所述的1#、2#、3#帘布筒，每个帘布筒中都有2层帘布不反包钢丝圈。
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