CN103442982A

CN103442982A - 处理压舱箱中的压舱水的系统

Info

Publication number: CN103442982A
Application number: CN2012800093132A
Authority: CN
Inventors: 简·施通佩·胡默
Original assignee: Bawat AS
Current assignee: Bawat AS
Priority date: 2011-03-03
Filing date: 2012-01-27
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2032-01-27
Also published as: US20140021143A1; JP2014511304A; CN103442982B; EP2681109B1; HK1190679A1; DK201170108A; SG192145A1; US20140054243A1; KR20140024301A; KR20140024302A; CA2825411A1; JP6022483B2; SG192136A1; CA2825409A1; WO2012116698A1; RU2013144390A; DK201370538A; WO2012116704A1; EP2681110A1; RU2013144318A

Abstract

本发明公开一种用于处理船舶上或离岸建筑中的压舱箱(1)中的压舱水的系统，所述系统(20)包括：一个或多个压舱箱(1)，循环泵(22)，其能够通过管道使压舱水从所述一个或多个压舱箱和到所述一个或多个压舱箱循环或再循环；氮气和/或二氧化碳发生器(21)，其被以这样的方式连接到所述管道(22)，即，氮气和/或二氧化碳能够被供给至所述压舱水；和一个或多个喷嘴头(28)，其被功能性地连接到所述管道并且被布置在一个或多个压舱箱(1)中，所述一个或多个喷嘴头包括用于向所述一个或多个压舱箱(1)中喷射含气的水的至少一个喷嘴(34)；并且其中，至少一个喷嘴(34)被配置成可被驱动同时绕第一和第二轴线旋转，其中，所述第二轴线与所述第一轴线垂直或不垂直，以形成三维混合器模式。

Description

处理压舱箱中的压舱水的系统

技术领域

本发明涉及一种处理船舶上或离岸建筑中的压舱箱中的压舱水的系统，所述系统包括：

一个或多个压舱箱；循环泵，其通过管道使压舱水从所述一个或多个压舱箱和到所述一个或多个压舱箱循环或再循环；氮气和/或二氧化碳发生器，其被以这样的方式连接到所述管道，即，所述氮气和/或二氧化碳可以被供给至所述压舱水；和

一个或多个喷嘴头，其被功能性地连接到所述管道并且被布置在一个或多个压舱箱中，所述一个或多个喷嘴头包括用于向所述一个或多个压舱箱中喷射含气的水的至少一个喷嘴。

根据本发明的其他方面，其涉及权利要求7-9所述的船舶。

背景技术

为了保持船的稳定性，使之不取决于它是否运载货物，根据货物的性质，向船上提供被装满或空置的箱体。这些箱体被称为压舱箱，并且装入它们的水被称为压舱水。

当空船或只部分地承载货物的船离开港口时，压舱水需要被充入压舱箱中，以保持稳定性和调节船的浮力。

这些压舱水几乎总会含有活的有机体。当船到达目的地，并再次装上货物时，压舱水被再次排出。压舱水的排放可能潜在地为目的地港口的海洋环境带来入侵物种，这意味着，这些活的有机体从它们的自然栖息地被移送到新的生物环境中。这些在世界的其他地方生长的活的有机体可能对于本地的海洋生物来说是一种威胁，并且因此被称为“生物污染”。每年，大量的油船从世界的一端向另一端运送数十亿立方米的带有活的生命体的水，并且这些油船在向新的环境引入数百种入侵物种方面是一个影响因素，这种物种入侵被认为是世界最大的环境问题之一。

有些活的有机体与压舱水一起被输送进入压舱箱，同时被泵入的泥巴和其他杂质沉积在压舱箱的内表面上以及沉淀在底部，并且在从压舱箱中排空压舱水时，并非所有这些有机体都被从压舱箱中排出。因此，当压舱箱并未充满压舱水时，需要定期地对尤其压舱箱的底部进行清洁。

现在，国际海事组织(IMO)已经对抽出的压舱水中含有的能够被允许的活的生命体的量做出了特殊的规定，并且本发明的目的是确保这些规定被满足。

除所述问题之外，压舱箱的腐蚀也是一个问题。世界上的舰队的大部分船都由钢制成，包括那些船的压舱箱，并且当这些箱暴露于压舱水中的氧气、盐以及水时，压舱箱将会被腐蚀。因此，需要做出全面的预防以避免钢的腐蚀以及因腐蚀产生的大块的维修区域。

从世界范围来看，预防性工作及对腐蚀区域的必要维修需要大量的成本，因此人们做出大量的努力，以各种方式解决这些问题，例如，表面喷涂或阳极保护。

通过向压舱水中通入氮气以减少氧气集中、并且因此使压舱箱中的环境贫氧、并且因此使微生物和需氧菌的存在最小化、从而使压舱箱没有微生物同时避免压舱箱腐蚀的方法是已知的。

US 20030205136公开了一种处理压舱水同时防止腐蚀的系统和方法。氮源产生氮气，氮气可以被直接地泵送或通过文氏管喷射器注射到压舱水中。水被泵送穿过喷射器，使水与氮气接触。注射剂将在含氮的水中产生很多小气泡，并且压舱水中的样气将被溶解于氮气的小气泡中。水和小气泡从喷射器中泵入压舱箱，在那里，小气泡上浮到表面，并且氧气被释放。

该现有技术的问题在于，氮发生器被连接到现有的压舱水泵送系统，并且该系统受压舱水泵和管道系统的容量和性能的限制。

发明内容

本发明的目的在于提供对于压舱箱中的水的进行更有效的处理，其中至少一个喷嘴被配置成被驱动以绕第一轴线旋转。

本发明的另一优点是，压舱箱中的处理时间更加全面并且因此更加有效，以及还可使用一种能够防止腐蚀并且可同时用于清洁压舱箱的系统。

根据本发明的一个实施例，它包括至少一个喷嘴，该喷嘴被配置成可被驱动绕第一和第二轴线旋转，其中第二轴线与第一轴线垂直或不垂直，以形成三维混合器的模式。

因此，射流可以到达压舱箱中更大的区域，从而使喷射气体与压舱水更快并且更有效地混合。

根据本发明的另一实施例，它包括被布置在压舱箱的下部区域中的、发生压舱水流入的部分中的一个或多个喷嘴头。

根据本发明的另一实施例，它包括被布置成与压舱箱的支柱/舱壁(bracing/bulkhead)平齐的一个或多个喷嘴头。

因此，射流能够到达压舱箱的所有区域，以更有效地分配脱氧的水，同时确保压舱箱的表面和底部的最佳的清洁。

根据本发明的一个实施例，它包括被布置成一排或多排的两个或多个喷嘴头，其中所述一排或多排相对于压舱水在进入和穿过压舱箱时的主流动方向横向地延伸。此外，该布置发生在压舱箱的下部区域中。

因此，脱氧水的前部被形成，并且该前部穿过压舱箱，所述水被连续地处理。

根据本发明的实施例，氮气或二氧化碳发生器包括管道，该管道被连接到压舱水泵之后的输送侧上的压舱水管道系统，藉此，所述发生器能够像喷嘴周围的压舱水提供氮气或二氧化碳。

根据本发明的实施例，它涉及一种船舶，其中一个压舱箱包括一个或多个喷嘴头，使压舱水的处理在一个压舱箱中进行。

根据本发明的实施例，两个或多个压舱箱包括一个或多个喷嘴头，使压舱水的处理在数个压舱箱中同时进行。

该方案是容易在现有的船和离岸建筑中实施的。

根据本发明的一个实施例，至少一个压舱箱包括多个再循环系统，其中，再循环系统的返回和进给管与喷嘴头关联，其中，返回和进给管沿压舱箱的流动方向连续地布置。

本发明还涉及一种方法，其包括通过使用旋转喷嘴头将含氮气/二氧化碳的水喷射到压舱箱中的步骤。

旋转喷嘴头优化了混合过程并能够相对于迄今为止已知的方法更好地分配喷射的水。

本发明的实施例包括将经处理的压舱水从第一压舱箱传输到其余压舱箱的步骤。

因此，经有效清洁的压舱水被传递并且因此经处理的压舱水到达压舱箱的所有角落，并且因此可避免出现压舱箱的远处区域含有未经处理的压舱水的情况。

根据本发明的方法的另一实施例包括向压舱箱持续一段时间地或间歇地提供惰性气体，以维持压舱箱内的贫氧环境。

当压舱箱被排空以维持贫氧环境是尤其有利的。

在实施例中，根据本发明的方法包括以下连续的步骤：

通过使用旋转喷嘴头将含有氮气或二氧化碳的水喷洒到压舱箱中；经处理的压舱水被从第一压舱箱传输到其余的压舱箱；向所述压舱箱持续一段时间地或间歇地提供氮气和/或二氧化碳，以维持压舱箱中的贫氧环境。

根据实施例，所述方法包括通过使用旋转喷嘴头同时向数个或所有压舱箱中喷砂含氮气或二氧化碳的水。

这样可以确保对水进行更好和更快的处理。

根据本发明的方法的实施例包括如下步骤：压舱箱被排空至喷嘴头以下的液面水平；通过喷嘴泵入液体，从而压舱箱的内表面被高压的水冲击。该系统还能够清洁压舱箱，有效的泥浆和沉淀物控制是通过使用最少的技术手段实现的。

术语“船舶(vessel)”应当被理解为包括船、潜艇、在海上使用的离岸建筑和人造建筑。

本发明的其他实施例将通过从属权利要求而变得显而易见。

下面将结合示出了根据本发明的系统的实施例的附图进一步详细地描述本发明。

附图说明

图1示出了带有压舱箱12的船，压舱箱具有通常的泵送和管道系统，用于在压舱箱中分配压舱水；

图2示出了带有根据本发明的再循环系统的船；

图3示出了L形的压舱箱，它是对应于图4中的截面A从侧面看去的；

图4示出了俯视的压舱箱，其具有两个喷嘴头；

图5示出了对应于图4中的截面A的一部分的、位于压舱水的流入端附近的压舱箱的下端；

图6示出了压舱箱，该压舱箱具有连接到同一压舱箱的多个再循环系统；

图7示出了L形的压舱箱，再循环系统和换热器。

具体实施方式

图1示出了系统10，其被构造成传统的管道和泵送系统，用于将压舱水循环至船上的压舱箱1。压舱箱1通常被沿船的外围布置，并且每个压舱箱1设有来自主供给管线的压舱水分配管5。分配管5设有适当数目的阀6。

系统10可用于向压舱箱提供压舱水以及从压舱箱1中排放压舱水。

图2示出了本发明的实施例，其中，再循环系统20补充(supplements)了图1中所述的传统的压舱水泵送系统10。再循环系统20由再循环泵22以及与压舱箱1和氮气发生器21相通的管道组成。

压舱水通过再循环泵22经由回水管23至回水管24从压舱箱1泵出，并经由进给管25和分配管26返回压舱箱1。

在压舱箱中对压舱水进行处理，相比于在压舱水正处于返回压舱箱的路上的压舱水泵的进给管中进行处理更加有利，因为它可以将水中的氧气降低至更低的水平。该处理的时间更长并且因此更加有效。

因此，在低含氧量条件下，不期望的微生物被更快并且更有效地杀死。此外，再循环系统是独立的系统，其不受压舱水泵以及相应的管道系统的限制。

因此，再循环系统可使用相比于压舱水泵能够在更高压力下运行的再循环泵，从而气体的溶解更有效。此外，氮和/或氮气的气泡尺寸在更高压力下将更小，这将进一步增强该过程，因为气体的表面积及处理表面并更大，并且同样，气泡将在压舱水中保持漂浮更长的时间。

该系统还包括氮气发生器21，其可以被连接到再循环泵22之后的输送侧上的进给管25。进给管25将再循环的、含氮的压舱水送回到压舱箱1。它是通过将水分配到每个压舱箱的分配管26实现的。所示的实施例中的分配管26在关联着喷嘴头28的两个支线管道27之间被进一步分配。

喷嘴头28可包括被构造成围绕第一轴线被驱动旋转的喷嘴，或被构造成可围绕第一和第二轴线两者被驱动旋转的喷嘴，其中，所述第二轴线与第一轴线垂直或不垂直，以形成二维的或三维的混合器模式。

氮气发生器21可与二氧化碳发生器结合或被其替代，并且，在上文或下文中，指的是氮气或二氧化碳，这不需要再进行明确地说明，因为一种类型的气体可替代另一种。同样，文中涉及惰性气体；不应当狭义地进行理解，因为本文中使用的术语“惰性气体”指的可以是氮气、氮或氩等气体复合物。还可以有一定比例和浓度的一些其他气体或其他混合物，其中，气泡将能够从压舱箱中冲洗出大量氧，从而存在于压舱箱中的有机体将被杀死。

再循环系统20包括适当数目的阀29。

在压舱箱1中，流动方向被形成为：从在压舱水的入口32处的分配管的连接进入压舱箱，朝向压舱箱的相对端。

在图1中，压舱箱中的从船的内侧朝向船的外围的流动方向被设定为：左舷、右舷和艏柱(stem)方向。船的船尾中的压舱箱具有从右侧朝向左侧的流动方向。

图3示出了沿图4中截面A从侧面看去的L形压舱箱，其具有被布置在压舱箱入口32附近的喷嘴头。

这意味着喷嘴头的位置考虑到了箱中流动方向的影响，以从而获得对水更有效的处理。

压舱箱可具有不同的结构；例如压舱箱可以是L形的，如图3所示；它们还可以由除被垂直地或水平地定向的矩形构造的箱体之外的其他形式的箱体组成。

压舱箱1中的喷嘴头28的数目可依据压舱箱的结构以及其尺寸而变化。

被喷嘴注入的氮气形成的含氧气泡将固有地在压舱箱中上浮。因此，无论压舱箱具有何种构造，喷嘴头都应当被因此被优选地设置压舱箱的下部区域中。

从图3中可以看出，压舱箱1配有位于箱顶的阀33，过量的气体(如果有的话)可通过该阀排出。

根据一个实施例，阀33可通过正在进行中的向压舱箱中的水供给氮气的过程确保压力稍微位于压舱箱中的大气压力以上。从而可以防止含氧大气空气进入压舱箱。

根据本发明的一个方面，惰性气体、氮气和/或二氧化碳可通过所述发生器供给到位于输送侧上的、压舱水泵和压舱箱之间的供水管道中的压舱水中。

根据本发明的另一方面，如图6所示，其中，压舱水在它穿过压舱箱的同时被处理，并且因此它能够以被处理后的形式进入其他压舱箱，这是对于在压舱箱中设置多排喷嘴头的一种替换选择，其中，每一排被布置成垂直于压舱箱中的流动方向，并且其中，多个排被沿流动方向彼此连续地布置。

从而被处理的压舱水的前部区域被逐排地形成，其中，压舱水的区域沿流动方向向前穿过压舱箱的方向上被处理。在图3和4中用箭头表示的前部区域将因此相对于压舱箱中的流动方向基本成直角。

如图6所示，在具有连接到同一压舱箱1的多个小型再循环系统的系统中，所述处理将会更加有效。例如，每一排喷嘴头28可构成再循环系统，其中每排喷嘴头可对沿流动方向连续穿过压舱箱的压舱水进行处理，以使再循环水在每排喷嘴头之间沿流动方向连续地排放。

从而，压舱箱中的每排喷嘴头28周围的沿流动方向的压舱水接收一下排喷嘴头28的进一步处理。

因此，每个单独的小型再循环系统将进一步处理来自前一再循环系统的压舱水，从而增强了压舱水的前部区域35中的脱氧过程。

如图6所示的系统，压舱水泵之前的压舱水将具有例如约8ppm的含氧量，而在提供氮气之后，所述值可下降至例如2ppm，并且通过成排的喷嘴头进行的连续的处理，所述含量将从2ppm下降至例如0.8、0.4，并最终达到0.1ppm。因此，当压舱水被传送到下一压舱箱时，压舱水具有0.1ppm的值。

在压舱水在两个箱中同时处理并且压舱水通过压舱水泵被泵送到其余的压舱箱的情况下，可以在从一个压舱箱向另一压舱箱传送的过程中进一步提供氮气。

图4示出了俯视的压舱箱1。在压舱箱中提供了两个喷嘴头28。含氮压舱水通过分配管26被推进到分支管道27，直到压舱箱中的喷嘴头28。两个喷嘴头28被布置在箱中的第一部分中，位于压舱箱1的压舱水的流入口附近，以在入口32处执行处理过程，并且前部区域35被形成在流动方向上。

在压舱水的处理过程中并且为了最优化地保持压舱水中的贫氧或无氧环境，氮气被通入压舱箱一段时间或在必要的情况下以固定的时间间隔通入。氮气可通过氮气发生器21与压舱箱1之间的管道31或通过再循环系统20直接地通入压舱箱中的压舱水中。

向压舱箱中的水中周期性地提供氮气可同样地确保含氧的大气空气不会穿透进入压舱箱。

类似地，根据一个实施例，装置37可集成到再循环系统20中，以确保方便地处理臭氧、UV辐射等，使得能够根据未来可能遇到的指定状况设计处理的类型。

在一个实施例中，被集成的装置可包括通过加热方法对水进一步消毒的单元。在图7所示的实施例中，所述装置包括换热器41，例如在分别流入以及流出所述装置的水之间换热的板式换热器。在下文中，该换热器将被称之为主换热器。

因此，图7示出了穿过主换热器的两条进给管线。最上方的进给管是使水进入主换热器的管线，并且从图中可以看出，在主换热器41的左边，有第二换热器40。第二换热器40向从它中间穿过的水提供热能。通常，该热来自于船(未示出)的主发动机，但是，当然，该热也可以由某些其他热源提供。

从第二换热器40下方看去，可以看到，已经穿过第二换热器40的水，在离开装置37之前，经由主换热器41中的底部进给管穿过局部区域42。

局部区域42的目的是延长时间，在该时间内，水具有高的温度，即，增加从水离开第二换热器40并直到它流入主换热器所经过的时间。该局部区域将因此在下文中被称为延时放大管。延时放大管的目的是增加用热进行消毒的时间。在一个简单的实施例中，延时放大管42可仅仅包括直径增加的管道，因为在该管道中穿过的速度将会因此被降低。延时放大管还可由例如约0.3m³的箱/容器构成。

0.3m³的容积是以穿过换热器的流量为125m³/小时的例子为基础进行选择的。该容量将带来约10秒的停留时间，参见：125m³/3600s X 10s＝0.3m³。

在所示的例子中，当离开压舱箱时，水具有约20℃的温度。在穿过循环泵22之后，水在主换热器41中被加热至约80℃的温度，随后，在穿过延时放大管42之前，它在第二换热器40中被进一步加热约5度。随后，水经由主换热器离开装置37。在所示的实施例中，它在约25℃的温度下发生。

显然，通过改变流量和/或通过速率可以改变停留时间，并且约10秒并不总是最佳的时间，但经验显示，与所示的例子一样，在85℃下约10秒的停留时间具有良好的杀菌效果。

通过加入所示的换热器，压舱箱中的水的温度也升高。压舱箱外侧(船舶外侧的)的温度可因此通常低于被加热的压舱水的温度，压舱水与压舱箱的壁之间的温度差将有助于在压舱箱中在其内部结构之间形成内循环。这样可以增加压舱水处理的整体效果。

在上文所述的示例性实施例中，可采用相对较窄的温度间隔和时间间隔。当然，本发明不仅限于所述的间隔或温度，因为在本领域的技术人员的普通活动范围内它们是可变的。

上文所述的装置37具有两个换热器，这两个换热器可在处理压舱水的设备中独立地起作用并且在功能上不依赖于本申请中描述的单元和其他发明。虽然如上文所述，装置的使用及其他所描述的发明之间有协同作用，但一个选择是将它与本申请中描述和阐述的任意一种其他杀菌方法并行地或串联地使用。

此外，所述装置可独立地操作或与本申请中记载和阐述的其余杀菌方法形成任意组合，并且这些方面可进行独立的应用。

根据方便的实施例，喷嘴头28可布置在压舱箱的舱壁36中的开口38中与压舱箱的内部结构/舱壁36齐平，如图5所示。通过喷嘴头的这种布置，压舱箱的舱壁将尽可能少的干扰压舱水的有效处理，并且含气压舱水的传播将更有效地发生，使得所使用的带有旋转喷嘴的喷嘴头的数目尽可能地少。

Claims

1.一种用于处理船舶上或离岸建筑中的压舱箱(1)中的压舱水的系统，所述系统(20)包括：

一个或多个压舱箱(1)，

循环泵(22)，其能够通过管道使压舱水从所述一个或多个压舱箱和到所述一个或多个压舱箱循环或再循环；

氮气和/或二氧化碳发生器(21)，其被以这样的方式连接到所述管道(22)，即，氮气和/或二氧化碳能够被供给至所述压舱水；和

一个或多个喷嘴头(28)，其被功能性地连接到所述管道并且被布置在一个或多个压舱箱(1)中，所述一个或多个喷嘴头包括用于向所述一个或多个压舱箱(1)中喷射含气的水的至少一个喷嘴；

其特征在于，至少一个喷嘴被配置成围绕第一轴线被驱动旋转。

2.根据权利要求1所述的用于处理船舶上或离岸建筑中的压舱箱(1)中的压舱水的系统，所述系统包括：

一个或多个压舱箱(1)，

氮气和/或二氧化碳发生器(21)，其被以这样的方式连接到再循环泵的输送侧上的所述管道，即，氮气和/或二氧化碳能够被供给至所述压舱水；和

其特征在于，至少一个喷嘴(34)被配置成围绕第一和第二轴线两者被驱动旋转，其中，所述第二轴线与所述第一轴线垂直或不垂直，以达到产生三维混合器模式的效果。

3.根据一项或多项前述权利要求所述的系统，其特征在于，一个或多个喷嘴头(28)被布置在压舱箱(1)的下部区域中，在压舱箱(1)的发生压舱水流入(32)的部分中。

4.根据一项或多项前述权利要求所述的系统，其特征在于，所述一个或多个喷嘴头(28)被布置成与压舱箱(1)的内部支柱/舱壁(36)平齐。

5.根据一项或多项前述权利要求所述的系统，其特征在于，所述两个或多个喷嘴头(28)被布置成一排或多排，其中，所述一排或多排相对于压舱水的流动方向横向地延伸。

6.根据一项或多项前述权利要求所述的系统，其特征在于，氮气或二氧化碳发生器(21)包括管道(31)，所述管道(31)在输送侧上、在压舱水泵之后连接到压舱水的管道系统(5)，藉此，发生器(21)还能够在喷嘴(34)不工作的情况下向压舱水提供氮气或二氧化碳。

7.一种船舶，其包括权利要求1-6所述的系统，其特征在于，一个压舱箱包括一个或多个喷嘴头，达到压舱水的处理发生在一个压舱箱中的效果。

8.一种船舶，其包括权利要求1-6所述的系统，其特征在于，两个或多个压舱箱(1)包括一个或多个喷嘴头，达到压舱水的处理同时发生在数个压舱箱内的效果。

9.一种船舶，其包括权利要求1-6所述的系统，其特征在于，至少一个压舱箱(1)包括数个再循环系统，其中，所述再循环系统的返回和进给管与喷嘴头(28)相关联，其中，所述返回和进给管在所述压舱箱的流动方向上被连续地布置。

10.一种使用权利要求1-6所述的系统处理压舱箱中的压舱水的方法，其中，所述方法包括如下步骤：

将压舱水泵送进入压舱箱(1)；

使压舱水循环；

通过发生器，在压舱水泵的输送侧上，提供氮气和/或二氧化碳到在再循环泵与压舱箱之间的再循环系统中的压舱水，

其特征在于，所述方法还包括如下步骤：

通过一个或多个旋转喷嘴头(28)将含有氮气和/或二氧化碳的水注入压舱箱(1)。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法还包括如下步骤：

经处理的压舱水被从第一压舱箱(1)传输至余下的压舱箱。

12.根据权利要求10-11所述的方法，其特征在于，所述方法还包括如下步骤：

将氮气和/或二氧化碳持续一段时间地或间歇地提供给压舱箱(1)，以维持压舱箱(1)内的贫氧环境。

13.根据权利要求10-12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括如下连续的步骤：

通过旋转喷嘴头(28)将含有氮气和/或二氧化碳的水喷洒进入压舱箱(1)；

将经处理的压舱水从第一压舱箱(1)传输给余下的压舱箱(1)；

14.一种使用权利要求1-6所述的系统处理压舱箱中的压舱水的方法，其中，所述方法包括如下步骤：

通过旋转喷嘴头(28)将含有氮气和/或二氧化碳的水同时喷洒到数个或所有压舱箱(1)中。

15.一种使用权利要求1-6所述的系统清洁压舱箱的方法，其中，所述方法包括如下步骤：

将压舱箱排空至所述喷嘴头(28)之下的水位；

通过所述喷嘴(34)将流体泵入，藉此，所述压舱箱(1)的内表面被高压水冲击。