CN103421553A - 节能减排柴油添加剂 - Google Patents
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Abstract
一种节能减排柴油添加剂，包括硝酸异辛酯、二叔丁基过氧化物、航空煤油、胺类化合物，其中，硝酸异辛酯:二叔丁基过氧化物质量比为1:0.01-100；硝酸异辛酯:航空煤油物质量比为1:0.01-100；硝酸异辛酯:胺类物质质量比为1:0.01-100。本发明与现有技术相比的优点在于：依据硝酸异辛酯和二叔丁基过氧化物在柴油发动机内分解温度的不同，本发明对发动机内的柴油起到了错时催化引燃的作用，促进了发动机内柴油稳定高效的燃烧；使用航空煤油作为溶剂，保证配方性能的稳定性；使用胺类物质作为发动机清洗剂，改善发动机的工作稳定性。
Description
技术领域
本发明属于燃油添加剂，具体涉及一种节能减排的柴油添加剂。
背景技术
近年来，随着柴油机的广泛使用，柴油的消耗量正逐年增长，而有限的柴油资源却日趋减少，并出现了柴油供应不足、价格上涨的趋势。由于柴油组分的烷烃分子量较大，在发动机工作时柴油的燃烧率不够高，燃烧性能不够好，这不仅增大了耗油量，而且加深了排气对空气的污染程度。据统计，我国大城市空气中的污染物有60%-70%是车辆排放的有害物质，而其中很大的一部分车辆是柴油车，如公共交通车和运输车辆等。柴油车尾气中的烟度是空气污染物排放控制的重点。因此柴油的使用与环境保护等问题，受到人们的关注。
柴油添加剂是燃油添加剂的一种，是为了弥补燃油自身存在的质量问题和机动车机械制造极限存在的不足，从而使柴油发动机能够克服喷油嘴难以更加细雾化以及产生残油后滴的问题，对柴油发动机车辆起到保护发动机工况、实现燃油更完善和更完全的燃烧，从而达到降低污染物排放、节省燃油、增强动力、清除积碳等功效。
国内外燃油科技产业界纷纷加大对柴油添加剂的研究开发力度，以改善发动机燃料的燃烧特性，达到节能和环保的目的。对车辆尾气排放有害物的技术处理方法有机内净化、改进燃料品质和排气净化后处理等方法。机内净化需要改动发动机的结构，不适合于在用的车辆。柴油机排气净化后处理技术，目前国内尚不成熟。使用性能良好的柴油添加剂，改造燃料的物性，使燃料燃烧得以改善，是在用车辆最佳的技术处理方法之一。这样既不用改动车辆与发动机的结构，也不用增加设备，又可实现节能和净化排放。因此，清洁环保的柴油添加剂受到普遍的欢迎。
目前，在柴油添加剂市场，燃油添加剂主要分为3大类：节能型添加剂，其主要目的是为了提高发动机的功率，降低油耗；环保型添加剂，其主要目的是净化发动机的排放，减少污染；综合型添加剂，其既节能又能降低发动机排气中有害物质的含量。使用良好的添加剂，由于不用改动车辆及发动机的结构，又不用增添其他设备，只要把添加剂按比例倒入油箱里，再加油，就可自动混合均匀投入使用，或由加油站调配好再供油给车辆，使用方法简单，小瓶包装携带方便，用量少，费用低。近年来进入国内市场的柴油添加剂虽然品牌很多，但功能单一，只能提高柴油的某一性能，对柴油的其它性能没有提高。有的添加剂在提高了柴油的一种性能的同时还会降低柴油的其它性能和指标，例如：含有芳香烃的降凝剂会增加柴油中苯和甲苯的含量，同时还会降低柴油的抗爆性能；含有三氯甲烷的燃油催化剂对铁质容器具有强腐蚀作用，并且增加了尾气中的氯化物含量。并且现有的柴油添加剂之间因为缺少协同效应，不能复合使用以弥补各自的不足来达到提高柴油的综合性能的目的。研制高效多功能复合型柴油添加剂就成为一个重要的课题。
柴油的大量消耗导致空气污染物排放进一步加剧，对生态环境、人类健康和经济发展有着严重影响，我国政府相继制定了严格排放法规，限制柴油车辆的有害排放。因此，进一步降低柴油机车辆的油耗和污染是当前亟待解决的问题。在众多的解决方法中，使用柴油添加剂的方法在不改动车辆与发动机结构，也不增加设备的条件下，通过改变燃料的物性，使燃料得以充分燃烧，从而实现节能和净化排放。因此，开发环保、节能的柴油添加剂十分重要。
发明内容
本发明的目的是提供一种以降低柴油发动机尾气中污染物的排放，提高柴油发动机的能源效率和运行稳定性的节能减排柴油添加剂。
本发明的技术方案是包括硝酸异辛酯、二叔丁基过氧化物、航空煤油，其中，硝酸异辛酯:二叔丁基过氧化物质量比为1:0.01-100；硝酸异辛酯:航空煤油物质量比为1:0.01-100。
本发明中，硝酸异辛酯:二叔丁基过氧化物质量比为1:0.01-10；硝酸异辛酯:航空煤油物质量比为1:0.01-1。
本发明中，硝酸异辛酯:二叔丁基过氧化物质量比为1:0.5；硝酸异辛酯:航空煤油物质量比为1:0.05；
本发明中还包括胺类物质，硝酸异辛酯:胺类物质质量比为1:0.01-100。
本发明中，硝酸异辛酯:二叔丁基过氧化物质量比为1:0.01-10；硝酸异辛酯:航空煤油物质量比为1:0.01-1；硝酸异辛酯:胺类物质质量比为1:0.01-1。
本发明中，硝酸异辛酯:二叔丁基过氧化物质量比为1:0.5；硝酸异辛酯:航空煤油物质量比为1:0.05；硝酸异辛酯:胺类物质质量比为1:0.05。
本发明所述胺类物质为酰(亚)胺、烃基取代(多)胺、羟胺及其衍生物、聚醚胺。
本发明所述胺类物质为丁二酰亚胺、三乙烯二胺、聚乙二醇丁二酰亚胺、聚异丁烯胺。
本发明采用一定的比例调配硝酸异辛酯和二叔丁基过氧化物混合物，再加入一定比例航空煤油作为配方溶剂，加入一定比例的胺类物质作为发动机内沉积物的清洗剂，最终形成性能稳定的、节能、环保的柴油添加剂配方。
本发明所述的采用一定的比例调配硝酸异辛酯和二叔丁基过氧化物混合物，是以发动机台架试验研究为基础，按一定质量比例混合硝酸异辛酯和二叔丁基过氧化物。
在混合硝酸异辛酯和二叔丁基过氧化物时，必须加入一定比例的航空煤油作溶剂，减少体系放热。三种物质加入后必须混合均匀，形成无色透明溶液。
所述的胺类化合物是在三种物质形成无色透明溶液后再加入体系中的，其作用是清洗柴油发动机中的柴油沉积物。可根据应用情况来添加使用胺类化合物。
本发明与现有技术相比的优点在于。
（1）与现有配方相比，本发明使用硝酸异辛酯和二叔丁基过氧化物作为发动机内柴油燃烧的催化剂。依据硝酸异辛酯和二叔丁基过氧化物在柴油发动机内分解温度的不同，本发明对发动机内的柴油起到了错时催化引燃的作用，促进了发动机内柴油稳定高效的燃烧。
（2）与现有配方相比，本发明使用航空煤油作为溶剂，保证配方性能的稳定性。使用胺类物质作为发动机清洗剂，改善发动机的工作稳定性。
本发明的节能减排柴油添加剂环保、节能、性能稳定。使用本发明，可以明显降低柴油发动机的尾气污染物排放、降低发动机燃油消耗率、提高发动机工作稳定性。
具体实施方案
实施例1：
（1）配方，按质量份数选用下列组分：
硝酸异辛酯 10
二叔丁基过氧化物 80
航空煤油 5
丁二酰亚胺 5
（2）将各组分物质混合均匀形成透明溶液，得到本发明的添加剂。
（3）将混合均匀的本发明添加剂按质量比例1:500与柴油混合均匀。
实施例2：
（1）配方，按质量份数选用下列组分：
硝酸异辛酯 30
二叔丁基过氧化物 40
航空煤油 20
三乙烯二胺 10
（2）将各组分物质混合均匀形成透明溶液，得到本发明的添加剂。
（3）将混合均匀的本发明添加剂按质量比例1:1000与柴油混合均匀。
实施例3：
（1）配方，按质量份数选用下列组分：
硝酸异辛酯 70
二叔丁基过氧化物 10
航空煤油 10
聚乙二醇丁二酰亚胺 10
（2）将各组分物质混合均匀形成透明溶液，得到本发明的添加剂。
（3）将混合均匀的本发明添加剂按质量比例1:2000与柴油混合均匀。
实施例4：
（1）配方，按质量份数选用下列组分：
硝酸异辛酯 15
二叔丁基过氧化物 80
航空煤油 5
（2）将各组分物质混合均匀形成透明溶液，得到本发明的添加剂。
（3）将混合均匀的本发明添加剂按质量比例1:500与柴油混合均匀。
实施例5：
（1）配方，按质量份数选用下列组分：
硝酸异辛酯 50
二叔丁基过氧化物 30
航空煤油 20
（2）将各组分物质混合均匀形成透明溶液，得到本发明的添加剂。
（3）将混合均匀的本发明添加剂按质量比例1:500与柴油混合均匀。
Claims (8)
1.一种节能减排柴油添加剂，其特征在于：包括硝酸异辛酯、二叔丁基过氧化物、航空煤油，其中，硝酸异辛酯:二叔丁基过氧化物质量比为1:0.01-100；硝酸异辛酯:航空煤油物质量比为1:0.01-100。
2.根据权利要求1所述的节能减排柴油添加剂，其特征在于：所述硝酸异辛酯:二叔丁基过氧化物质量比为1:0.01-10；硝酸异辛酯:航空煤油物质量比为1:0.01-1。
3.根据权利要求1所述的节能减排柴油添加剂，其特征在于：所述硝酸异辛酯:二叔丁基过氧化物质量比为1:0.5；硝酸异辛酯:航空煤油物质量比为1:0.05。
4.根据权利要求1所述的节能减排柴油添加剂，其特征在于：还包括胺类物质，其中，硝酸异辛酯:胺类物质质量比为1:0.01-100。
5.根据权利要求4所述的节能减排柴油添加剂，其特征在于：所述硝酸异辛酯:二叔丁基过氧化物质量比为1:0.01-10；硝酸异辛酯:航空煤油物质量比为1:0.01-1；硝酸异辛酯:胺类物质质量比为1:0.01-1。
6.根据权利要求4所述的节能减排柴油添加剂，其特征在于：所述硝酸异辛酯:二叔丁基过氧化物质量比为1:0.5；硝酸异辛酯:航空煤油物质量比为1:0.05；硝酸异辛酯:胺类物质质量比为1:0.05。
7.根据权利要求4所述的节能减排柴油添加剂，其特征在于：所述胺类物质为酰(亚)胺、烃基取代(多)胺、羟胺及其衍生物、聚醚胺。
8.根据权利要求4所述的节能减排柴油添加剂，其特征在于：所述胺类物质为丁二酰亚胺、三乙烯二胺、聚乙二醇丁二酰亚胺、聚异丁烯胺。
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| PB01 | Publication | ||
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20131204 |