CN103380289B - 阀组件，进料计量阀，燃料注射系统，及控制燃料注射系统中的燃料压力的方法 - Google Patents

Abstract

公开了一种适合于用作燃料注射系统的进料计量阀的阀组件。该阀组件包括进料机构(126、128)、出料机构(136)和配置成控制进料机构(126、128)与出料机构(136)之间的流体流动的阀元件(104)。所述阀元件(104)能够响应于被施加的控制信号移动至闭合位置(B)和完全打开位置(D)，并且在所述控制信号不存在时，被偏置而返回静置位置(A)。当所述阀元件(104)处于静置位置(A)时，进料机构(126、128)与出料机构(136)之间的流体流动以较低速率得到准许。当所述阀元(104)件处于闭合位置(B)时，进料机构(126、128)与出料机构(136)之间的流体流动基本上被阻止。当所述阀元件(104)处于完全打开位置时，进料机构(126、128)与出料机构(136)之间的流体流动以较高的速率得到准许。还公开了一种用于控制内燃发动机的燃料注射系统中的燃料压力的方法。

Description

阀组件，进料计量阀，燃料注射系统，及控制燃料注射系统中 的燃料压力的方法

技术领域

本发明涉及用于控制流体的流动的阀组件。特别地，但并不是专门地，本发明涉及这样一种阀组件，其适合于用作高压燃料注射系统的燃料分配管(rail)进口的进料计量阀。

背景技术

附图的图1是用于内燃发动机的常规燃料注射系统10的示意图。

燃料注射系统10包括多个燃料注射器12。每个注射器12被配置成向发动机的相应燃烧室(未示出)输送高压燃料的雾化喷射物。注射器12经由高压供给管线16从蓄积空间(volume)或者分配管14接收处于高压的燃料。分配管14包括用于高压燃料的贮存器。

从注射器12进行的燃料输送受控于电子控制单元18。当需要从注射器12之一进行燃料注射时，电子控制单元18向注射器12发出致动信号，其导致注射器12的输送阀(未示出)的致动。

燃料通过燃料泵送组件22从存储箱20泵送至分配管14。燃料泵送组件22包括：低压传送泵24，其用于从箱20向泵送组件22输送燃料；和高压泵26，其将燃料的压力提升至注射压力，通常为2000巴的程度。燃料经由低压燃料管线28从箱20被运送至泵送组件22，并且从泵送组件22经由高压燃料管线30被运送至分配管。

在泵送组件22的传送泵24与高压泵26之间设置有处于发动机控制单元18的控制下的进料计量阀32。进料计量阀32确定到达高压泵26用于后续增压和输送至分配管14的燃料是多少。

分配管14中的燃料压力通过电子控制单元18以下述方法被调节至目标值。发动机控制单元18借助于分配管压力传感器34来确定分配管中的燃料压力。当分配管压力小于目标值时，发动机控制单元18打开进料计量阀32，以便高压泵26输送处于高压的燃料至分配管14。当分配管压力大于目标值时，发动机控制单元18闭合进料计量阀32，以便分配管14中的燃料压力能够随着燃料被输送穿过注射器12而衰减。

实际上，进料计量阀32被构造成在从完全闭合到完全打开的范围内允许可变流从传送泵24至高压泵26，以准许对分配管压力的精确控制。操作中，电子控制单元18通过调节被供给至进料计量阀32的致动器的信号的幅值或者其它性能，来选择穿过进料计量阀32的适当流率。

DE10247436公开了常开和常闭阀的计量实施例。当进料计量阀32完全打开时，分配管压力的增大的速率得到最大化。为了降低分配管压力的增大的速率，使穿过进料计量阀32的流减少，以抑制流向高压泵26的燃料流。这样，对分配管14中的压力的精确控制能够得以实现。例如，当增压分配管14时，可以在分配管压力接近其目标值时，使穿过进料计量阀32的流逐渐减少，以避免分配管压力冲过所需目标值。此外，在稳态发动机操作条件中，可以将进料计量阀32设定为适当的水平，以便输送至高压泵26的燃料等于输送至注射器12外加任何内部泄露的量，从而维持稳定的燃料分配管压力。

本领域中公知的一种进料计量阀32为常闭类型，其中必须供给电信号来允许燃料流从传送泵24穿过进料计量阀32至高压泵26。在没有来自发动机控制单元18的电信号的情况下，进料计量阀32保持闭合，从而使得没有燃料到达高压泵26，因此不存在向分配管14的燃料输送。

因此，在导致没有信号被供给至进料计量阀的系统故障的情况下，常闭类型的进料计量阀32将导致没有燃料输送至分配管14，因此向注射器12的燃料供给将停止。这将致使发动机停机，或者无法起动。

在一些应用中，例如在海洋和工业应用中，发动机的停机或者发动机的无法起动是特别不希望发生的。

这种问题可以通过使用另一种类型的即常开类型的公知进料计量阀32来得到解决。在具有常开进料计量阀32的配置中，电信号必须被供给至阀32以减少或者完全阻止从传送泵24向高压泵26的燃料流。在没有来自发动机控制单元18的电信号的情况下，进料计量阀32保持处于其完全打开位置，并且当传送泵24和高压泵26在运行时，分配管14中的燃料压力增大。

在该配置中，致使没有信号被供给至进料计量阀32的系统故障将不会导致燃料停止向分配管14输送。相反，因为进料计量阀32将保持完全打开，所以燃料将被继续输送至分配管14，从而使得发动机能够继续操作。

应该理解的是，在这种故障模式中，分配管中的燃料压力14不再能够通过进料计量阀32得到缓解，当穿过注射器12的燃料注射速率不足以减轻燃料压力时，分配管压力会上升至破坏性水平。为了避免作为分配管14中过压的结果而对系统制成损坏的风险，设置了压力限制阀36。当分配管压力超过预定阈值水平时，压力限制阀36打开，以提供路径来使来自分配管14的燃料流经由返回管线38至低压箱20。这样，能够避免系统中的燃料压力上升至不可接受的水平。然而，压力限制阀36和相关燃料返回管线38的添加不希望地增加了系统的复杂性和成本。

在此背景下，希望的是提供一种不太复杂的燃料注射系统，其在防止系统中的燃料过增压的同时允许发动机继续操作。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种阀组件，其包括：进料机构(或手段，means)、出料机构和配置成控制所述进料机构与所述出料机构之间的流体流动的阀元件。所述阀元件能够响应于被施加的控制信号移动至闭合位置和完全打开位置，并且在所述控制信号不存在时，被偏置而返回静置位置。

当所述阀元件处于静置位置时，进料机构与出料机构之间的流体流动以较低的速率得到准许。当所述阀元件处于闭合位置时，进料机构与出料机构之间的流体流动基本上被阻止。当所述阀元件处于完全打开位置时，进料机构与出料机构之间的流体流动以较高的速率得到准许。

本发明的一个特定优点是：当没有控制信号存在时，所述阀组件以较低或者受限的速率允许进料机构与出料机构之间的流动。例如，当所述阀组件被用作燃料注射系统中的进料计量阀时，在导致控制信号不存在的故障场合中，燃料仍然能够流动穿过所述阀组件以允许发动机的操作。然而，因为穿过阀组件的流动以较低速率发生，所以燃料注射系统特别是燃料分配管的过增压的风险被降低。

本发明的再一优点是：当需要时，能够停止穿过阀组件的流动，方法是将阀元件设定到闭合位置，以基本上阻止进料机构与出料机构之间的流动。应该理解的是，取决于阀组件的构造和制造公差，在一些实施例中，当阀元件处于闭合位置时，仍然可能发生小的或者可忽略的泄露流，而术语“基本上阻止”应该被相应地解释。

阀元件的运动可以受控于致动器，比如接收控制信号的电磁线圈致动器。所述阀元件可以在施加第一控制信号时移动到闭合位置，并且在施加第二控制信号时朝完全打开位置移动。在一个实施例中，第二控制信号的幅值大于第一控制信号的幅值。控制信号的幅值可以代表控制信号的电压或者电流。在另一实施例中，控制信号是涉及阀元件的位置的数字信号。

闭合位置优选地处于静置位置与完全打开位置中间。便利地，所述阀元件可以是在静置位置、闭合位置和完全打开位置之间可线性地移动的。

在一个实施例中，所述阀组件进一步包括具有孔的阀体，并且所述阀元件被接收在所述孔内。所述阀元件可以被可滑动地接收在所述孔内，以在静置位置、闭合位置和完全打开位置之间线性运动。

所述进料机构可以包括位于所述阀体中的至少一个进料开口，在该情况下，所述阀元件可以被构造成在处于闭合位置时封闭所述进料开口。

所述阀元件可以包括与所述出料机构连通的至少一个旁路孔口，配置成使得所述旁路孔口在所述阀元件处于静置位置时与所述进料开口重叠以允许燃料以较低的速率流动。所述另一方法，在静置位置中，所述旁路孔口与进料机构连通。

所述阀元件可以包括与所述进料开口部分或完全重叠的至少一个计量孔口，以在所述阀元件处于完全打开位置时允许燃料以较高速率流动。

当所述阀元件包括旁路孔口和计量孔口时，穿过一个或多个旁路孔口可获得的总流通面积优选小于穿过一个或多个计量孔口可获得的总流通面积。

所述阀组件可以进一步包括可调节的止动件，所述可调节的止动件限定处于完全打开位置时的阀元件相对于阀体的相对位置。所述止动件可以包括端部止动件，例如呈插入件的形式，所述插入件被接收在阀体的孔的端部中。这样，在制造或者维修期间能够精确地设定穿过阀组件的最大流率。

有利地，所述阀元件能够移动至至少一个部分打开位置，在所述至少一个部分打开位置，与所述完全打开位置相比，所述进料机构与所述出料机构之间的流体流动以降低的速率发生。优选地，所述阀元件能够移动至位于所述闭合位置与所述完全打开位置之间多个部分打开位置，以基于所施加的控制信号，来将所述进料机构与所述出料机构之间的流体流率从大致零选择性地变化至较高的速率。以这些方法，能够选择出穿过阀组件的适当的中间流体流动。

在第二方面中，本发明延伸至用于燃料注射系统的进料计量阀，该进料计量阀包括根据本发明第一方面所述的阀组件。

在第三方面中，本发明涉及一种用于内燃发动机的燃料注射系统，所述内燃发动机包括：根据本发明第二方面所述的进料计量阀；用于向阀组件的进料机构输送燃料的传送泵；配置成从阀组件的出料机构接收燃料并将处于高压的燃料输送至燃料分配管的高压泵；和用于向阀组件提供控制信号的电子控制单元。

在第四方面中，本发明延伸至一种用于控制内燃发动机的燃料注射系统中的燃料压力的方法，所述燃料注射系统包括高压泵、用于控制向高压泵的燃料供给的进料计量阀和用于向进料计量阀提供控制信号的电子控制单元。所述进料计量阀配置成在未被提供控制信号时允许受限的燃料流从其中穿过。所述方法包括：在提供较低幅值的控制信号时，闭合所述进料计量阀；以及在提供较高幅值的控制信号时，完全打开所述进料计量阀。

基于本方法，致使没有控制信号提供至进料计量阀的故障不会阻止燃料到达发动机的气缸，从而使得发动机能够以功能降低了的模式继续操作。

所述方法可以进一步包括：在提供中间幅值的控制信号时部分地打开所述进料计量阀。这样，能够实现完全控制向高压泵的燃料流，以允许精确控制分配管中的燃料压力。

可选地，所述进料计量阀可以包括根据本发明第一方面所述的阀组件。

本发明的上述各方面的优选和/或可选的特征也可以被包括(单独地或者以适当组合)在本发明的其它方面中。

附图说明

图1(其已在上面被引用)是具有常规进料计量阀的常规燃料注射系统的示意图。

现在将参考其余附图只通过示例方式来描述本发明的实施例，在其余附图中，相似附图标记被用于相似零部件，并且在其余附图中：

图2是示出了本发明的一个实施例的阀组件的示意性截面图；

图3(a)、3(b)和3(c)示出了分别处于第一、第二和第三操作条件下的图2的阀组件；

图4是示出了根据致动信号发生变化的穿过图2所示阀组件的流率的图；并且

图5是具有进料计量阀的燃料注射系统的示意图，所述进料计量阀包括图2的阀组件。

具体实施方式

首先参见图2，在本发明的一个实施例中，提供了阀组件100。阀组件100适合于用作进料计量阀来控制向燃料注射系统的高压泵的燃料供给，为了便于理解，将在以下描述中对这种燃料注射系统中的阀组件100的使用进行说明。然而，应该理解的是，阀组件100并不局限于此应用，还可以在许多其它应用中使用。

阀组件100包括大体管状形式的阀体102和大体圆柱形的阀元件104。阀体102包括轴向阀孔106，而阀元件104被可滑动地接收在阀孔106内。

阀元件104在孔106内的运动受控于控制杆110，所述控制杆110突出到孔106的一端外。控制杆110可以附接至阀元件104，也可以与阀元件104一体地形成。响应于来自燃料注射系统的电子控制单元(图2中未示出)的控制信号，控制杆110通过比如电磁线圈致动器、线性步进马达、音圈致动器、压电致动器或者任何其它适当的致动器等线性运动致动器(未示出)，得以平行于孔106的轴线以线性方式移动。当信号被施加以激活致动器时，控制杆110从而阀元件104向图2中的左侧移动。

控制杆110的线性位移由信号的变量属性(比如信号的电流或者电压的幅值)来确定。因此，阀元件104相对于阀体102的位置能够通过电子控制单元得到控制。

控制杆110在孔106的直径减小端部112内被引导。端部112在孔106内限定出内部肩部114，所述内部肩部114提供用于阀元件104朝图2中右侧运动的第一端部止动部。

大体管状的套筒插入件116被接收在孔106的与肩部114相反的端部中。套筒插入件116的端面118提供用于阀元件104朝图2中左侧运动的第二端部止动部。套筒插入件116包括向内定向的凸缘，该凸缘限定出套筒插入件116的抵接面120。

偏置弹簧122被提供来朝肩部114(即朝图2中右侧)偏置阀元件104。套筒插入件116接收弹簧122的端部，从而使得弹簧122的端部作用于抵接面120。弹簧122的相反端部被接收在凹部124内，所述凹部124设置在阀元件104的与控制杆110相反的端部中。

阀体102包括呈径向进料通道126形式的进料机构，所述进料机构与环形进料室128连通，所述环形进料室128沿孔106的长度大约在中部凹入孔106的壁中。在图2中示出了两个进料通道126，但是应该理解的是，可以设置更少或更多的进料通道126。使用中，进料通道126被例如来自燃料注射系统的传送泵(未示出)的燃料供给。

阀元件104包括轴向流体通道130，所述轴向流体通道130居中地延伸穿过阀元件104，以与凹部124连通。多个计量孔口132从轴向流体通道130沿径向延伸至阀元件104的外表面。计量孔口132沿阀元件的长度大致在中间定位。在图2中示出了两个计量孔口132，但应该理解的是，可以设置更少或更多的计量孔口132。

阀元件104还包括旁路孔口134，所述旁路孔口134从轴向流体通道130沿径向延伸至阀元件104的外表面。旁路孔口134与计量孔口132相比具有相对较小的直径，并且定位在计量孔口132与位于元件104的端部中的凹部124之间。当阀元件104抵接阀体的肩部114时，旁路孔口134与进料室128对齐并与进料室128连通。

在图2中，只示出了一个旁路孔口134，但是可以设置多于一个的旁路孔口134。然而，穿过这个或者各个旁路孔口134可获得的整个流通面积小于穿过计量孔口132可获得的整个流通面积。

阀组件100的出料机构包括位于套筒插入件116的端部中的出料口136。

如现在将参见图3(a)-3(c)描述的，穿过阀组件100的流受控于阀元件104相对于阀体102的位置。

图3(a)示出了处于第一操作模式中的阀组件100，其中阀元件104抵接肩部114。该位置在以下被称为阀元件104的“静置位置”，因为阀元件104将在没有信号被施加至致动器时在偏置弹簧122的影响下占据该位置。如以上指出的，当阀元件104处于静置位置时，旁路孔口134经由进料室128与进料通道126连通。

因此，在图3(a)所示的静置位置中，穿过阀组件100的流体流动可以如此进行：从进料通道126穿过旁路孔口134、然后穿过轴向通道130、凹部124、孔106和套筒插入件116，至出料口136。由于旁路孔口134具有相对较小的直径，所以它充当限制穿过阀组件100的流率的节流门。

图3(b)示出了处于第二操作模式中的阀组件100。在该情况下，致动器被控制信号激活到一定程度，该程度足以使阀元件104移动离开其静置位置，进入进料室128被阀元件104的外表面封闭的位置。图3(b)中的阀元件104的位置在以下将被称为“闭合位置”。

应该理解的是，在所示实施例中，旁路孔口134与计量孔口132之间的距离大于进料室128沿轴向方向的宽度，从而使得在闭合位置中，进料室128既不与旁路孔口134连通，也不与计量孔口132连通。

由于阀元件104是紧密滑动装配在阀体102的孔106内的，所以当阀组件100处于闭合位置时，不存在向出料口136的显著燃料流(虽然应该理解的是，由于阀元件104与孔106之间的泄露，可能存在较小的流)。因此，在闭合位置，除一些较小的泄露流之外，有效地或者实质地防止了穿过阀组件100的流。换言之，穿过阀组件100的正常流体通道的流动在闭合位置是不可能的。

图3(c)示出了处于第三操作模式中的阀组件100。在该情况下，与第二操作模式相比，致动器的激活水平被增大，从而使得阀元件104进一步朝出料口136移动。现在，计量孔口与进料室128部分地重叠，从而阀元件104的位置在以下将被称为“部分打开”位置。

在图3(c)所示的部分打开位置中，穿过阀组件100的流体流动可以如此进行：从进料通道126穿过计量孔口132、然后穿过轴向通道130、凹部124、孔106和套筒插入件116，至出料口136。流率取决于计量孔口132与进料室128重叠的程度，从而取决于阀元件104的线性位置。

在第三操作模式的一特殊情况下(未示出)，当致动器被激活至比图3(c)所示更大的延伸度时，阀元件104抵接套筒插入件116的端面118。在该情况下，计量孔口132与进料室128之间的最大可能重叠得以实现。阀元件104的该位置在以下将被称为“完全打开位置”。

应该理解的是，在完全打开位置，计量孔口132可以与进料室128完全重叠，在该情况下，穿过阀组件100的最大流率由计量孔口132的流通面积确定。替代地，计量孔口132在完全打开位置可以只与进料室128部分地重叠，在该情况下，穿过阀组件100的最大流率由重叠区域的流通面积确定。

在本发明的优选实施例中，套筒插入件116相对于阀体102的位置可以被调节，例如，当套筒插入件116旋拧配合在阀体102中时。通过调节套筒插入件116的位置从而调节端部止动表面118的位置，能够通过将套筒插入件116设定至实现所需最大重叠的位置，来精确地调节穿过阀组件100的最大流率。

图4示意性地示出了穿过阀组件100的流率是如何根据被供给至致动器的电信号的幅值变化的。

当电信号不存在(为零)或者非常小时，在图4中的标记为A的区域中，阀组件100在图3(a)所示的第一操作模式中操作，阀元件104处于或者靠近静置位置。相对较小的流被允许经由旁路孔口134穿过阀组件100。

在中间电信号电平，在图4中标记为B的区域中，阀组件100在图3(b)所示的第二操作模式中操作。阀元件104现在已移动离开静置位置，进入了进料室128被阀元件104封闭的闭合位置，因此不存在穿过阀组件100的流(或者只存在可忽略的泄露流)。

在更高的电信号电平，在图4中标记为C的区域中，阀组件100处于第三操作模式中，其中计量孔口132与进料室128重叠。在该操作模式中，计量孔口132与进料室128之间的重叠随着阀构件104进一步朝出料口136的移动而增大，因此穿过阀组件100的流率随电信号电平的增大而增大。虽然在图4的区域C中在流率与电信号之间示出了线性关系，但是应该理解的是，该关系在本发明的一些实施例中可以不是线性的。

穿过阀组件100的流率随电信号的增大而增大，直到阀构件104到达完全打开位置时(当它抵接套筒插入件116的端面118时)为止。在图4中标记为D的该点，获得了穿过阀组件100的最大流率。电信号的进一步增大不致使流率的进一步增大。

在图5中示出了包括有包含本发明的阀组件的进料计量阀的燃料注射系统200。图5的燃料注射系统200类似于图1示出的燃料注射系统10，并且在图1和5中相似附图标记用于相似的零部件。对于下面参见图5未具体描述到的任何零部件的说明，应该参考图1的描述。

在图5的燃料注射系统200中，燃料泵送组件222包括进料计量阀，该进料计量阀包含如参见图2-4所描述的阀组件100。进料通道126从传送泵24接收燃料，而出料口136与高压泵26连通。

基于上述第一操作模式，当没有信号被提供至致动器时，阀组件100有利地经由旁路孔口134以受限量准许燃料流动。因此，在没有控制信号的情况下发生故障的场合中，一些燃料仍然能够到达高压燃料泵26以允许发动机的操作，这对于从现有技术公知的常闭类型的进料计量阀来说是一种改进。

此外，因为在该第一操作模式中穿过阀组件100的燃料流显著地低于如图4所示的可能的最大流率，系统200中特别是分配管214中的燃料压力在电驱动故障的场合中达到不可接受地高的水平的风险低得多。因此，系统200不需要压力限制阀或者燃料返回管线(图1中的36、38)，与在其中使用常开类型的公知进料计量阀的系统相比，表现出了优势。此外，因为不需要压力限制阀，所以燃料分配管214的设计得到简化，并且不必适应分配管214与压力限制阀之间的高压密封。

基于上述第二和第三操作模式，通过从电子控制单元18向致动器供给适当的信号，阀组件100准许对流至高压泵26从而流至燃料分配管214的燃料流的完全控制。燃料流能够从阀元件104处于闭合位置时的零流量变至阀元件104处于完全打开位置时的最大流量。通过将阀元件104设定为部分打开位置，能够实现中间流量。

例如，在发动机起动期间，可以通过施加大的电信号将阀组件100设定为完全打开位置，从而使流至高压泵26的流率最大化。这样，分配管214中的燃料压力尽快地增大至目标水平。

在正常发动机操作期间，发动机控制单元18视情况在图4中的区域B和C中驱动阀组件100。在稳态条件下，可以将穿过阀组件100的流率设定为等于穿过注射器12的占主要地位的总流率加上任何内部泄露流量，以维持稳定的分配管压力。分配管压力的增大可以通过使阀元件104朝其完全打开位置移动来实现。分配管压力的减小可以通过使阀元件104朝其闭合位置移动或者移动到闭合位置中来实现。

虽然已参考燃料注射系统描述了本发明的阀组件，但是本阀组件也适合于使用在任何应用中，在所述任何应用中，希望的是在没有控制信号被供给时，但又需要穿过阀的流量从零变至最大流率时，维持穿过阀的受限流量。

本领域的技术人员将理解的是，阀组件的许多其它构造也是能够被想到的，其以与上述实施例相同的方式发挥功能。

举例来说，可以使用具有配置成用于旋转运动的阀元件的阀组件。在另一示例中，旁路和计量孔口可以设置在阀体中，而进料通道可以设置在阀元件中。偏置弹簧可以被容纳在致动器内或者阀组件内的不同位置。另一弹簧可以在与偏置弹簧相反的方向上作用于阀元件，以在没有控制信号时保持阀元件处于静置位置。在该情况下，可以通过沿第一方向克服另一弹簧的作用施加致动力来朝闭合位置移动阀元件，并且可以通过沿第二方向克服偏置弹簧的作用施加致动力来朝完全打开位置移动阀元件。

应该明白的是，在不背离如在所附权利要求书中限定出的本发明的范围的情况下，未在以上明确描述的本发明的许多其它变型和变更也是可能的。

Claims (13)

1.一种阀组件（100），包括：

进料机构（126、128）；

出料机构（136）；和

阀元件（104），其配置成控制所述进料机构（126、128）与所述出料机构（136）之间的流体流动，其特征在于，所述阀元件（104）能够在其中阀元件抵接肩部（114）的静置位置（A）和其中阀元件抵接端面（118）的完全打开位置（D）之间移动，其中肩部（114）提供用于阀元件（104）朝右侧运动的第一端部止动部，端面（118）提供用于阀元件（104）朝左侧运动的第二端部止动部，并且其中，

所述阀元件（104）能够在施加第一控制信号时从静置位置（A）移动到闭合位置（B），并在施加第二控制信号时朝所述完全打开位置（D）移动，所述第二控制信号的幅值大于所述第一控制信号的幅值；

并且其中：

当所述阀元件（104）处于所述静置位置（A）时，所述进料机构（126、128）与所述出料机构（136）之间的流体流动以较低的速率得到准许；

当所述阀元件（104）处于所述闭合位置（B）时，所述进料机构（126、128）与所述出料机构（136）之间的流体流动基本上被阻止；并且

当所述阀元件（104）处于所述完全打开位置时，所述进料机构（126、128）与所述出料机构（136）之间的流体流动以较高的速率得到准许。

2.如权利要求1所述的阀组件，其中，所述闭合位置（B）处于所述静置位置（A）与所述完全打开位置（D）中间。

3.如前述权利要求中任一项所述的阀组件，其进一步包括具有孔（106）的阀体（102），并且其中所述阀元件（104）被接收在所述孔中。

4.如权利要求3所述的阀组件，其中，所述进料机构包括位于所述阀体（102）中的至少一个进料开口（128），并且其中所述阀元件（104）构造成在处于闭合位置（B）时封闭所述进料开口（128）。

5.如权利要求4所述的阀组件，其中，所述阀元件（104）包括与所述出料机构（136）连通的至少一个旁路孔口（134），配置成使得所述旁路孔口（134）在所述阀元件（104）处于静置位置（A）时与所述进料开口（128）重叠以允许燃料以较低的速率流动。

6.如权利要求4或权利要求5所述的阀组件，其中，所述阀元件（104）包括与所述进料开口（128）部分或完全重叠的至少一个计量孔口（132），以在所述阀元件（104）处于完全打开位置（D）时允许燃料以较高速率流动。

7.如权利要求6所述的阀组件，进一步包括可调节的止动件（116、118），所述可调节的止动件限定处于完全打开位置（D）时的所述阀元件（104）相对于所述阀体（102）的相对位置。

8.如权利要求7所述的阀组件，其中，所述阀元件（104）能够移动至至少一个部分打开位置（C），在所述至少一个部分打开位置（C），与所述完全打开位置（D）相比，所述进料机构（126、128）与所述出料机构（136）之间的流体流动以降低的速率发生。

9.如权利要求8所述的阀组件，其中，所述阀元件（104）能够移动至位于所述闭合位置（B）与所述完全打开位置（D）之间的多个部分打开位置（C），以基于所施加的控制信号的幅值，来将所述进料机构（126、128）与所述出料机构（136）之间的流体流率从大致零选择性地变至较高的速率。

10.一种用于燃料注射系统的进料计量阀，包括如前述权利要求中任一项所述的阀组件（100）。

11.一种用于内燃发动机的燃料注射系统（200），包括：

如权利要求10所述的进料计量阀；

用于向所述阀组件（100）的进料机构（126、128）输送燃料的传送泵（24）；

高压泵（26），其配置成从所述阀组件（100）的出料机构接收燃料，并向燃料分配管（214）输送处于高压的燃料；和

用于向所述阀组件（100）提供控制信号的电子控制单元（18）。

12.一种用于控制内燃发动机的燃料注射系统中的燃料压力的方法，燃料注射系统（200） 如权利要求11所述，并且；

其中，所述进料计量阀（100）配置成在未被提供控制信号时允许受限的燃料流从其中穿过；

所述方法包括：

在提供较低幅值的控制信号时，闭合所述进料计量阀（100）；以及

在提供较高幅值的控制信号时，完全打开所述进料计量阀（100）。

13.如权利要求12所述的方法，进一步包括：在提供中间幅值的控制信号时部分地打开所述进料计量阀（100）。