CN103358823B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎，在胎面上形成凸块，并在所述凸块上刻有曲折纹（11），曲折纹（11）在深度方向从胎面表面（17）至曲折纹底（18）被分成表面部（12）、中间部（13）、底部（14），表面部（12）和底部（14）开口成波形，波形的山部（21）和谷部（22）向与胎面垂直的方向延伸，中间部（13）开口成波形，波形的山部（21）和谷部（22）锯齿状地延伸着。在磨损中期以后，使凸块的刚性适度地降低，发生适度的凸块的倒入，故能充分地发挥曲折纹的边缘效应、并提高制动性能等。

Description

充气轮胎

本申请是2005年4月4日提交、名称为“充气轮胎”的第200510064921.5号中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明，涉及在凸块（日文：ブロック）上刻有曲折纹（日文：サイプ）的充气轮胎，更详细地说，涉及确保在轮胎磨损中期以后的接地性并能提高轮胎性能的充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，通常在胎面上刻有周向槽及横槽，另外，还刻有宽度窄的曲折纹，以提高排水性。又，在将冰雪路上行驶作为目的的无加强支柱轮胎中，刻有更多的曲折纹，能发挥该曲折纹的边缘效应，提高制动·驱动性能和转弯性能。

一般，由于刻有曲折纹而使凸块的刚性降低。当增加曲折纹的条数及密度时，凸块的刚性往往变得过低。其结果，凸块过度地倒入就使接地面积减少，反而有时使轮胎的性能降低。

为了防止凸块的刚性过度地降低，对曲折纹的形状下了各种工夫。如图3所示，在专利文献1所揭示的充气轮胎中，在凸块上刻有波形曲折纹31。波形曲折纹31的山部21和谷部22，从胎面表面17至曲折纹底部18不是直线形而是作成锯齿状地延伸的结构。其结果，沿山部21和谷部22倒入，而由于所沿的方向不同，故凸块的刚性提高。其结果，由于能抑制凸块的过度的倒入，故能良好地发挥曲折纹31的边缘效应。

[专利文献1]日本专利特开2002-321509号公报

但是，在专利文献1的充气轮胎中，磨损中期以后尽管凸块的高度低而凸块的刚性增高，波形曲折纹31的山部21和谷部22的锯齿状仍然延伸至曲折纹底部18。其结果，凸块的刚性极端地增高而不发生凸块的适度的倒入，接地性恶化而有时边缘效应变得不充分。

又，从新品时，由于曲折纹的山部21和谷部22从胎面表面17倾斜地延伸着，故在曲折纹的开口部形成有锐角部分32，因此，也有可能进行偏磨损。

发明内容

本发明的目的在于，在磨损中期以后，使凸块的刚性适度地降低，发生适度的凸块的倒入，能充分地发挥曲折纹的边缘效应、并提高制动性能等。

为了解决上述问题，经过刻意研究的结果，第1技术方案所述的发明，在胎面上形成凸块并在所述凸块上刻有曲折纹的充气轮胎中，

所述曲折纹在深度方向从胎面表面至曲折纹底分成表面部、中间部、底部，所述表面部和所述底部开口成波形，波形的山部和谷部向与所述胎面垂直的方向延伸，所述中间部开口成波形，波形的山部和谷部锯齿状地延伸着。

第2技术方案所述的发明，在胎面上形成凸块并在所述凸块上刻有曲折纹的充气轮胎中，

所述曲折纹在深度方向从胎面表面至曲折纹底分成表面部、中间部、底部，所述表面部开口成波形，波形的山部和谷部向与所述胎面垂直的方向延伸，所述中间部开口成波形，波形的山部和谷部锯齿状地延伸，所述底部开口成直线形。

第3技术方案所述的发明，在胎面上形成凸块并在所述凸块上刻有曲折纹的充气轮胎中，

所述曲折纹在深度方向从胎面表面至曲折纹底分成表面部、中间部、底部，所述表面部开口成直线形，所述中间部开口成波形，波形的山部和谷部锯齿状地延伸着，所述底部开口成波形，波形的山部和谷部向与所述胎面垂直的方向延伸着。

第4技术方案所述的发明，在胎面上形成凸块并在所述凸块上刻有曲折纹的充气轮胎中，

所述曲折纹在深度方向从胎面表面至曲折纹底分成表面部、中间部、底部，所述表面部和所述底部开口成直线形，所述中间部开口成波形，波形的山部和谷部锯齿状地延伸着。

在凸块倒入时，在曲折纹的中间部由于山部和谷部锯齿状地延伸着，故向不同的方向变动。由于所沿的方向不同，故凸块的刚性增高、能抑制凸块的过度的倒入。其结果，能确保凸块的接地面积，良好地发挥曲折纹的边缘效应。

当胎面的磨损进行至一定程度时，仅残留曲折纹的底部，凸块的刚性的提高、凸块的倒入能变得不充分。但是，由于底部的山部和谷部向与胎面垂直的方向延伸着，故凸块的刚性降低并发生适度的倒入。其结果，接地性提高使边缘效应提高，能提高制动性能等的轮胎性能。同样，即使作成将底部开口成直线形的直线形曲折纹，也能使凸块的刚性降低而发生适度的倒入，能提高边缘效应。

又，模具脱模中的曲折纹叶片的脱离阻力减小而使脱模容易，能防止曲折纹的损伤。

通过作成表面部开口成直线形的直线形曲折纹或在波形曲折纹中使波形的山部和谷部向与胎面垂直的方向延伸的曲折纹，由于在凸块的刚性成为低的状态的磨损初期未形成锐角部分，故能抑制偏磨损的发生。

第5技术方案所述的发明，在技术方案1～4的任一项所述的充气轮胎的基础上，将所述曲折纹的深度设成D，从胎面表面至所述中间部与所述底部的边界的深度D1是D的40%～90%，从胎面表面至所述表面部与所述中间部的边界的深度D2是D的10%～40%。

通过将D1和D2作成规定的范围，在磨损初期能防止偏磨损，抑制凸块的过度的倒入，产生充分的边缘效应。又，在磨损中期以后，发生凸块的适度的倒入，产生充分的边缘效应。

采用本发明，通过作成将曲折纹的底部开口成直线形的直线形曲折纹或在波形曲折纹中使波形的山部和谷部向与胎面垂直的方向延伸的曲折纹，即使在磨损中期以后也发生适度的凸块的倒入，提高边缘效应而提高制动性能等。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的图。

图2是表示本发明的曲折纹的壁面的剖视图。

图3是表示以往例的曲折纹的壁面的剖视图。

图4是表示本发明的曲折纹的壁面的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的充气轮胎的实施形态进行说明。图1是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的图。图中，利用刻在胎面上的主槽1和横槽2形成凸块3，在凸块3的表面上刻有曲折纹11。曲折纹11在胎面表面上具有波形的开口部。

图2是表示曲折纹11的一方的壁面的剖视图。曲折纹11在深度方向从胎面表面17至曲折纹底18分成表面部12、中间部13、底部14。曲折纹11的深度为D，从胎面表面17至中间部13与底部14的边界B1的深度为D1，从胎面表面17至表面部12与中间部13的边界B2的深度为D2。

表面部12的波形的山部21和谷部22向与胎面垂直的方向延伸。中间部13的波形的山部21和谷部22锯齿状地延伸着。还有，底部14的波形的山部21和谷部22向与胎面垂直的方向延伸着。

在图3所示的以往例的波形曲折纹31中，由于从新品时波形的山部21和谷部22锯齿状地延伸着，故在胎面表面17上形成有锐角部分32。因此，在磨损初期由于凸块3的刚性低而有可能发生偏磨损。但是，在本发明的曲折纹11上，由于在表面部12上未形成锐角部分，故不会发生偏磨损。

在凸块3倒入时，沿曲折纹11的山部21和谷部22进行变动。由于在中间部13处山部21和谷部22锯齿状地延伸着，故向不同的方向变动、而能抑制凸块3倒入。尤其，当有弯曲部16时，更能抑制倒入。其结果，能确保凸块3的接地面积，能良好地发挥曲折纹11的边缘效应。

当胎面的磨损进行至一定程度时，仅残留有曲折纹11的底部14。由于凸块3的高度已经降低，故凸块3的刚性高而能使凸块3的倒入变得不充分。但是，由于底部14的山部21和谷部22向与胎面垂直的方向延伸，故凸块3的刚性降低而发生适度的倒入。其结果，接地性提高并使边缘效应提高，提高制动性能等的轮胎性能。

图4是表示另一实施形态的曲折纹11的一方的壁面的剖视图，是适用于以曲折纹的除水性为重点的所谓的夏天用轮胎的较佳的例子。将曲折纹11的表面部12不是作成波形而是作成直线形之点不同，中间部13和底部14的结构是与图2所示的曲折纹同样的。中间部13和底部14的作用效果与上述相同。

又，在图2和图4所示的曲折纹中，作为底部14不是作成波形而是作成直线形的曲折纹，磨损中期以后的凸块3的刚性进一步降低，发生凸块3的倒入，也能进一步提高边缘效应。

另外，最好是，D1为曲折纹深度D的40%～90%，D2为曲折纹深度D的10%～40%。当D1超过90%时，底部14变短，就不能获得磨损中期以后的边缘效应。当D1未满40%、或D2超过40%时，中间部13变短，磨损初期的凸块3的刚性降低而不能获得满足的边缘效应。当D2未满10%时，表面部12变短，有可能在磨损初期进行偏磨损。又，中间部13的锯齿状的振幅A，最好为1.5mm～3mm。当未满1.5mm时，提高中间部13的刚性的效果减小，当超过3mm时，在模具中脱模时有可能使曲折纹11损伤。

在曲折纹的波形中，除了图示的曲线的波形以外，还包含锯齿形状。曲折纹也可以是两端部在凸块内闭塞的闭口曲折纹、一方的端部开放后的单面开放曲折纹、两端部开放的开放曲折纹的任一种。也可以是将直线部与波形的两端部或一方的端部连接的曲折纹。

[实施例]

作为实施例，对本发明的充气轮胎和以往例的充气轮胎分别进行试验并作出性能评价。任1个轮胎都具有图1所示的胎面花纹，实施例具有图2中所示的曲折纹，以往例具有图3中所示的曲折纹。任1个曲折纹深度D都是7mm，在实施例中，作成D1为5.5mm、D2为1.5mm、A为2mm。轮胎尺寸为195/65R15型，安装在2000ccFF厢型轿车上对性能进行评价。

在表1中，冰制动是在结冰路面上由时速40km的ABS制动距离的倒数。将新品时的以往例轮胎作为100的指数表示，数字越大表示性能越好。另外，所谓磨损时，是指胎面磨损至曲折纹深度D的60%时。

[表1]

	实施例	以往例
			冰制动（新品时）	106	100
冰制动（磨损时）	104	98

根据表1，实施例轮胎，由于波形的山部和谷部不是锯齿状，而是具有向与胎面垂直方向延伸的底部，故在磨损中期以后发生适度的凸块的倒入而提高制动性能。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，在胎面上形成凸块，并在所述凸块上沿轮胎宽度方向刻有曲折纹，其特征在于，

所述凸块上的所述曲折纹在深度方向从胎面表面至曲折纹底分成表面部、中间部、底部，

所述曲折纹的所述表面部的横截面和所述底部的横截面开口成波形，所述波形横截面的山部和谷部向与所述胎面垂直的方向延伸，

所述曲折纹的所述中间部的横截面开口成波形，所述波形横截面的山部和谷部在所述曲折纹的深度方向连续地、重复地锯齿状地延伸着，所述锯齿的振幅为1.5mm至3mm。

2.一种充气轮胎，在胎面上形成凸块，并在所述凸块上沿轮胎宽度方向刻有曲折纹，其特征在于，

所述凸块上的所述曲折纹在深度方向从胎面表面至曲折纹底分成表面部、中间部、底部，

所述曲折纹的所述表面部的横截面开口成波形，所述波形横截面的山部和谷部向与所述胎面垂直的方向延伸，

所述曲折纹的所述中间部的横截面开口成波形，所述波形横截面的山部和谷部在垂直于所述胎面且平行于所述曲折纹纵向的平面上锯齿状地延伸，所述锯齿的振幅为1.5mm至3mm，

所述曲折纹的所述底部的横截面开口成直线形。

3.一种充气轮胎，在胎面上形成凸块，并在所述凸块上沿轮胎宽度方向刻有曲折纹，其特征在于，

所述凸块上的所述曲折纹在深度方向从胎面表面至曲折纹底分成表面部、中间部、底部，

所述曲折纹的所述表面部的横截面开口成直线形，

所述曲折纹的所述中间部的横截面开口成波形，所述波形横截面的山部和谷部在垂直于所述胎面且平行于所述曲折纹纵向的平面上锯齿状地延伸着，所述锯齿的振幅为1.5mm至3mm，

所述曲折纹的所述底部的横截面开口成波形，所述波形横截面的山部和谷部向与所述胎面垂直的方向延伸着。

4.一种充气轮胎，在胎面上形成凸块，并在所述凸块上沿轮胎宽度方向刻有曲折纹，其特征在于，

所述凸块上的所述曲折纹在深度方向从胎面表面至曲折纹底分成表面部、中间部、底部，

所述曲折纹的所述表面部的横截面和所述底部的横截面开口成直线形，

所述曲折纹的所述中间部的横截面开口成波形，所述波形横截面的山部和谷部在垂直于所述胎面且平行于所述曲折纹纵向的平面上锯齿状地延伸着，所述锯齿的振幅为1.5mm至3mm。

5.如权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，将所述曲折纹的深度设成D，从胎面表面至所述中间部与所述底部的边界的深度D1是D的40％～90％，从胎面表面至所述表面部与所述中间部的边界的深度D2是D的10％～40％。