CN103334815B - 一种装甲车辆闭式机油箱通气装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种装甲车辆闭式机油箱通气装置，包括上通气腔1、下通气腔2、与机油箱连通的油气混合物进口3、与外界直接连通的出气口4、与柴油机连通的回油口5；上通气腔1与出气口4连通，下通气腔2底部与回油口5连通，中部与油气混合物进口3连通；上通气腔1与下通气腔2之间通过带孔钢板6连通；在下通气腔2上部设置有一层消泡板7，消泡板7与带孔钢板6之间设置有铁丝网8。可解决机油箱由于废气压力高而导致的油箱变形、开裂问题；降低柴油机自带呼吸器的工作压力，提高装甲车辆的工作可靠性和安全性，具有结构简单、成本低廉、通用性强等特点。

Description

一种装甲车辆闭式机油箱通气装置

技术领域

本发明属于装甲车辆发动机润滑系统技术领域，具体涉及一种装甲车辆闭式机油箱通气装置。

背景技术

目前，装甲车辆使用的机油箱均为闭式机油箱，且机油箱自身没有通气措施，而柴油机机油回油泵的抽吸能力又比较强，造成机油箱内部废气压力较高，易造成机油箱变形和开裂，同时会增加柴油机自带呼吸器的工作压力。轻者，当柴油机自带呼吸器工作压力加大时，会导致频繁出现冒油现象，喷出的润滑油飞溅到周围的传感器上，致使部分传感器失效，引起了其误测量和判断，造成驾驶员无法正确确定车辆的状况，很容易使车辆“带病”行驶和对技术状态良好的车辆进行不必要的检修；另外，如果润滑油飞溅到柴油机的排气管上，很容易引起动力舱着火，严重影响了整车底盘的正常使用。严重时，引起机油箱变形和开裂，造成装甲车辆润滑系统失效，必然会造成柴油机无法正常运转，进一步引起柴油机损坏。

如果降低机油回油泵的抽吸能力，在车辆纵倾、侧倾等特殊工况下又不能满足干式油底壳及时回油的要求，对整车的正常使用也是非常不利的。

发明内容

本发明针对装甲车辆闭式机油箱废气压力高而导致的柴油机自带呼吸器冒油的技术问题，提出一种装甲车辆闭式机油箱通气装置。

本发明所采用的技术方案是：

一种装甲车辆闭式机油箱通气装置，包括上通气腔1、下通气腔2、与机油箱连通的油气混合物进口3、与外界直接连通的出气口4、与柴油机连通的回油口5；上通气腔1与出气口4连通，下通气腔2底部与回油口5连通，中部与油气混合物进口3连通；上通气腔1与下通气腔2之间通过带孔钢板6连通；在下通气腔2上部设置有一层消泡板7，所述消泡板7与带孔钢板6之间设置有铁丝网8；在下通气腔2上部，正对油气混合物进口3设置有上斜横隔板9、上竖横隔板10和上平横隔板11；在下通气腔2下部，回油口5上部设置有下横隔板12。

本发明的有益效果：通过在机油箱上加装本发明的通气装置，可以有效解决机油箱废气压力高而导致的机油箱变形和开裂，改善柴油机自带呼吸器的冒油问题，提高了装甲车辆的工作可靠性和安全性，具有结构简单、成本低廉、易于实施、通用性强等特点。

附图说明

图1是机油箱通气装置与柴油机的连接系统图

图2是装甲车辆闭式机油箱通气装置结构图

图3是闭式机油箱通气装置横隔板设置详图

图4是带孔钢板结构图

具体实施方式

机油箱通气装置与柴油机连接方式见图1所示。在机油箱处增加一个通气装置，将机油箱因废气压力较高产生的油气混合物输送到通气装置，通过通气装置的消泡处理后，润滑油通过回油口又回到柴油机内部，废气从出气口排除，从而降低了机油箱内的气体压力，保证整车工作可靠性。

下面结合附图2详细说明本发明的具体实施方式。

机油箱内部压力增大后，机油箱内的油气混合物，以一定压力和流速通过油气混合物进口3进入机油箱通气装置，首先与上斜横隔板9和上竖横隔板10相碰撞，接着再经过与下横隔板12和上平横隔板11的相碰撞后，油气混合物的油液大部分被分离出来，分离出的油液沿着有倾斜角度的上斜横隔板9、下横隔板12和上平横隔板11以及垂直的上竖横隔板10，可以快速流回下通气腔2的底部，通过回油口5进入柴油机内部；最后再经过消泡板7、铁丝网8和带孔钢板6的进一步过滤，彻底去油后的气体进入上通气腔1，从出气口4排到外界环境中去。

为使闭式机油箱通气装置的结构简单、易于加工和安装，外形优选规则的六面体，如长方体；其次内部的上斜横隔板9、上竖横隔板10、上平横隔板11和下横隔板12优选采用平面结构的钢板，便于加工和固定安装。

为使闭式机油箱通气装置的油气过滤水平能在有效地空间内发挥最佳效能，优选闭式机油箱通气装置的容积为机油箱容积的1/15-1/10。

为使机油箱内油气混合物在通气装置中能够彻底进行分离，减轻消泡板7的工作“压力”，以及有助于分离处的油液快速流回下通气腔2的底部，安装形式优选上斜横隔板9、上竖横隔板10和上平横隔板11的组合安装型式为“Y”型结构，上斜横隔板9与下通气腔2侧壁的夹角为60°；上竖横隔板10与下通气腔2侧壁平行；上平横隔板11与上竖横隔板10的夹角为80°。

为进一步提高油气的分离效率，优选下横隔板12与下通气腔2侧壁的夹角为80°。

为增大下通气腔2的有效容积，降低下通气腔2内部的气流速度，优选消泡板7与带孔钢板6之间的距离为下通气腔2高度的1/4-1/5。

为使从油气混合物中分离处的润滑油能尽可能全部返回柴油机，优选下通气腔2的底面倾斜15°设置，底面最低位置正对回油口5。

为使从油气混合物中分离出来的气体在输出外界时，进一步进行过滤，优选上通气腔1和下通气腔2之间的带孔钢板6为多孔型平面钢板结构，上圆孔的直径为3～5mm；开孔区域位于带孔钢板6的中部，且开孔面积为带孔钢板6面积的1/2～2/3。如果流通面积太小，增加了气体流动阻力，反之，则达不到过滤要求。

Claims (4)

1.一种装甲车辆闭式机油箱通气装置，包括上通气腔(1)、下通气腔(2)、与机油箱连通的油气混合物进口(3)、与外界直接连通的出气口(4)、与柴油机连通的回油口(5)；上通气腔(1)与出气口(4)连通，下通气腔(2)底部与回油口(5)连通，中部与油气混合物进口(3)连通；其特征在于：上通气腔(1)与下通气腔(2)之间通过带孔钢板(6)连通；在下通气腔(2)上部设置有一层消泡板(7)，所述消泡板(7)与带孔钢板(6)之间设置有铁丝网(8)；在下通气腔(2)上部，正对油气混合物进口(3)设置有上斜横隔板(9)、上竖横隔板(10)和上平横隔板(11)；在下通气腔(2)下部，回油口(5)上部设置有下横隔板(12)；所述上斜横隔板(9)、上竖横隔板(10)和上平横隔板(11)的组合安装型式为“Y”型结构，上斜横隔板(9)与下通气腔(2)侧壁的夹角为60°；上竖横隔板(10)与下通气腔(2)侧壁平行；上平横隔板(11)与上竖横隔板(10)的夹角为80°。

2.根据权利要求1所述的装甲车辆闭式机油箱通气装置，其特征在于：所述下横隔板(12)与下通气腔(2)侧壁的夹角为80°。

3.根据权利要求1所述的装甲车辆闭式机油箱通气装置，其特征在于：所述消泡板(7)与带孔钢板(6)之间的距离为下通气腔(2)高度的1/4-1/5。

4.根据权利要求1所述的装甲车辆闭式机油箱通气装置，其特征在于：所述上通气腔(1)和下通气腔(2)之间的带孔钢板(6)为多孔型平面钢板结构，圆孔的直径为3～5mm；开孔区域位于带孔钢板(6)的中部，且开孔面积为带孔钢板(6)面积的1/2～2/3。