CN103334365B - 一种快速恢复路面与桥面功能的铺装结构及铺装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种快速恢复路面与桥面功能的铺装结构及铺装方法，所述铺装结构，由下至上包括双层加纤碎石封层和超薄抗滑磨耗层，所述双层加纤碎石封层由下至上包括下粘结剂层、短切纤维层和上粘结剂层。本发明提供的快速恢复路面与桥面功能的铺装结构及铺装方法，相比较现有技术，在充分利用原铺装的基础上，采用间断级配集料解决路面防水问题，防止水对路面的破坏，同时起到了封水和排水的作用；该铺装结构的施工效率高，能够减少传统施工方式对中对交通的干扰。
Description
技术领域
本发明涉及一种快速恢复路面与桥面功能的铺装结构及铺装方法，适用于已建公路路面、桥面铺装的养护与快速修复，属于公路路面养护技术。
背景技术
随着我国高速公路以及跨江、跨海大跨径钢箱梁桥的陆续建成使用，高等级沥青路面和钢桥面铺装的养护及修复技术已经成为现阶段研究的重要内容之一。
沥青路面主要的病害为开裂、坑槽、车辙等，且高速公路、桥面交通具有车流量大、车速快的特点，为确保车辆高速、安全、舒适地通行，必须及时、有效地进行病害处理，并进行预防性养护，延长路面的使用寿命。然而现阶段在路面产生病害时，传统做法为对原有路面铣刨后再洒布粘层油然后加铺稀浆封层、微表处甚至热拌沥青混合料的方式，该做法在短期内可起到防止水分下渗并有效恢复路面的平整度与抗滑能力的作用，但由于对破损路面仅采取铣刨2～4cm，其处理深度有限，而在加铺结构中无论稀浆封层、微表处还是AC或SMA其抗裂纹反射的能力均较差，加之与原有路面的粘结无法保证，使得修复的路面耐久性仍较差。同时，传统修复方法受所用材料及施工方法限制，不利于缩短工期和提高效率。同步加纤碎石封层技术近些年来在路面养护工程中得到了一定程度的应用。与传统方案相比，该技术施工较为迅速，且具有一定的防治裂缝扩散能力，整体修复效果有一定改善。但现有同步加纤碎石封层技术需依靠自然行车作用压密，因行车轨迹在道路横向分布的不均匀特性，其整体一致性无法保证，达不到有效的结构补强目的，在实际工程中的耐久性亦有待提高；另外，因施工完毕的表面存在大量的负纹理，这导致行驶在其上的车辆车内与车外噪音较大，行驶舒适性较差。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种快速恢复路面与桥面功能的铺装结构及铺装方法，有效解决加铺路面裂纹反射问题，提高路面耐久性并起到结构补强的作用，具有施工快速简便、施工易于控制的优点。
技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种快速恢复路面与桥面功能的铺装结构，由下至上包括双层加纤碎石封层和超薄抗滑磨耗层，所述双层加纤碎石封层由下至上包括下粘结剂层、短切纤维层和上粘结剂层。
优选的，所述双层加纤碎石封层中，上粘结剂层上方还设置有单粒径石屑层。
优选的，所述超薄抗滑磨耗层的厚度为8～15mm。
优选的，所述超薄抗滑磨耗层由聚合物改性乳化沥青膜和摊铺在聚合物改性乳化沥青膜上的单粒径玄武岩碎石构成。
优选的，所述单粒径玄武岩碎石的粒径为2.36～4.75mm。
优选的，所述单粒径石屑层由单粒径石屑撒布而成，所述单粒径石屑由颗粒形状较好的玄武岩或优质石灰岩制得；所述单粒径石屑的粒径为2.36～4.75mm，撒布量为1～3kg/m2。
优选的，所述短切纤维层由短切纤维铺设而成，所述短切纤维的单丝直径为16～20um，短切长度为5.5～6.5mm，铺设量为2.0～2.8kg/m2。
优选的，所述下粘结剂层和上粘结剂层均由粘结剂洒布而成，所述粘结剂为橡胶沥青、环氧树脂或环氧沥青，所述下粘结剂层的洒布量为0.2～0.6kg/m2，所述上粘结剂层的洒布量为0.2～0.4kg/m2。
一种快速恢复路面与桥面功能的铺装方法，包括如下步骤：
(1)铣刨、喷砂并处理原铺装；
(2)由下至上，在原铺装上同时洒/撒布粘结剂、短切纤维和粘结剂，形成应力吸收粘结层；
(3)由下至上，在应力吸收粘结层上同时喷洒聚合物改性乳化沥青和摊铺单粒径玄武岩碎石；
(4)使用压路机压实后一次成型。
优选的，所述步骤(2)中，由下至上，在原铺装上同时洒/撒布粘结剂、短切纤维、粘结剂和单粒径石屑，形成应力吸收粘结层。
本发明中，双层加纤碎石封层(即应力吸收粘结层)具有独特的网络缠绕结构，由于纤维本身的高抗拉伸强度有效地提高了应力吸收粘结层的抗拉、抗剪强度，因此该应力吸收粘结层具有超强的吸收和分散应力功能，能够有效地抑制反射裂缝出现，阻止因行车荷载过重造成的路面破坏从而极大地提高了道路的使用寿命；同时，两层粘结材料的洒布更加提高了双层加纤碎石封层的密闭性，加之结构中起到加筋和桥接作用的纤维能够轻易吸附粘结材料，形成一层致密的保护膜，因此该双层加纤碎石封层具有更高的防水性能。
有益效果：本发明提供的快速恢复路面与桥面功能的铺装结构及铺装方法，相比较现有技术，在充分利用原铺装的基础上，采用间断级配集料解决路面防水问题，防止水对路面的破坏，同时起到了封水和排水的作用；双层加纤碎石封层作为粘结层保证了养护结构与原铺装良好的粘结性能，同时具有优良的延展性、柔韧性，能够追随原铺装在温差及荷载作用下自由地伸长、缩短及弯曲变形，延缓了裂缝的反射；超薄抗滑磨耗层构造深度与摩擦系数大，路面抗滑性能好，能够快速改善道路的行驶状况，提高行车舒适性和安全性；该铺装结构的施工效率高，能够减少传统施工方式对中对交通的干扰。
附图说明
图1为本发明的快速恢复路面与桥面功能的铺装结构的示意图；
包括原铺装1、下粘结剂层2、短切纤维层3、上粘结剂层4、单粒径石屑层5和超薄抗滑磨耗层6。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如图1所示为一种快速恢复路面与桥面功能的铺装结构，由下至上包括双层加纤碎石封层和超薄抗滑磨耗层。
所述双层加纤碎石封层由下至上包括下粘结剂层、短切纤维层、上粘结剂层和单粒径石屑层。所述下粘结剂层和上粘结剂层均由粘结剂洒布而成，所述粘结剂为橡胶沥青、环氧树脂或环氧沥青，所述下粘结剂层的洒布量为0.2～0.6kg/m2，所述上粘结剂层的洒布量为0.2～0.4kg/m2。所述短切纤维层由短切纤维铺设而成，所述单粒径石屑层由单粒径石屑撒布而成，所述单粒径石屑由颗粒形状较好的玄武岩或优质石灰岩制得；所述单粒径石屑的粒径为2.36～4.75mm，撒布量为1～3kg/m2。所述短切纤维的单丝直径为16～20um，短切长度为6mm，铺设量为2.0～2.8kg/m2。
所述超薄抗滑磨耗层的厚度为8～15mm，由聚合物改性乳化沥青膜和摊铺在聚合物改性乳化沥青膜上的单粒径玄武岩碎石构成；所述单粒径玄武岩碎石的粒径为2.36～4.75mm。
一种快速恢复路面与桥面功能的铺装方法，包括如下步骤：
(1)原有路面(铺装)状况评估：重点为裂缝、车辙、脱层、水损坏等病害的调查，同时现场测定原有路面(铺装)层的回弹模量；
(2)原有路面(铺装)表面处理：采用拉毛与喷砂方式进行局部针对性处理；
(3)使用专用设备由下至上，在原铺装上同步洒/撒布粘结剂、短切纤维、粘结剂和单粒径石屑(可选)，形成应力吸收粘结层；
(4)由下至上，在应力吸收粘结层上同时喷洒聚合物改性乳化沥青和摊铺单粒径玄武岩碎石；
(5)使用压路机压实后一次成型。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (2)
1.一种快速恢复路面与桥面功能的铺装结构，其特征在于：由下至上包括双层加纤碎石封层和超薄抗滑磨耗层，所述双层加纤碎石封层为应力吸收粘结层，由下至上包括下粘结剂层、短切纤维层、上粘结剂层和单粒径石屑层；所述超薄抗滑磨耗层的厚度为8～15m，由聚合物改性乳化沥青膜和摊铺在聚合物改性乳化沥青膜上的单粒径玄武岩碎石构成；
所述双层加纤碎石封层中：所述下粘结剂层和上粘结剂层均由粘结剂洒布而成，所述粘结剂为橡胶沥青、环氧树脂或环氧沥青，所述下粘结剂层的洒布量为0.2～0.6kg/m2，所述上粘结剂层的洒布量为0.2～0.4kg/m2；所述短切纤维层由短切纤维铺设而成，所述短切纤维的单丝直径为16～20um，短切长度为5.5～6.5mm，铺设量为2.0～2.8kg/m2；所述单粒径石屑层由单粒径石屑撒布而成，所述单粒径石屑由玄武岩或石灰岩制得；所述单粒径石屑的粒径为2.36～4.75mm，撒布量为1～3kg/m2；
所述超薄抗滑磨耗层中：所述单粒径玄武岩碎石的粒径为2.36～4.75mm。
2.一种权利要求1所述的快速恢复路面与桥面功能的铺装方法，其特征在于：包括如下步骤：
(1)铣刨、喷砂并处理原铺装；
(2)由下至上，在原铺装上同时洒/撒布粘结剂、短切纤维、粘结剂和单粒径石屑，形成应力吸收粘结层；
(3)由下至上，在应力吸收粘结层上同时喷洒聚合物改性乳化沥青和摊铺单粒径玄武岩碎石；
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