CN103332176A - 一种汽车减振式缓速器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车减振式缓速器，是一种汽车辅助制动装置，适用于汽车装配制造业，该装置利用减振器的带孔活塞在系统介质中运动产生的阻尼力原理，形成车辆的前进阻力，该器由加装在汽车传动系上的传动机构、减振器、调节器、控制器连接组成，工作时，汽车传动系通过传动机构带动减振器活塞运动，再通过调节器、控制器的调整和传递形成车辆的前进阻力，强制车辆缓速，保证行车安全，该缓速器适用于行驶中的汽车，特别是在下长坡时车辆的缓速控制。
Description
所属技术领域：本发明涉及一种汽车减振式缓速器，是一种汽车辅助制动装置，主要用于行驶中的汽车，特别是下长坡时的辅助制动和恒速控制，属于汽车装配制造业。
背景技术：普通汽车制动系统主要分为行车制动和驻车制动两种，部分中高级车才配置有应急制动，安全制动和辅助制动装置，行车制动也叫轮式制动，分蹄鼓式和钳盘式两种，大中型客货车用前者的多，小车多采用后者或混用，行车制动是动摩擦，由于使用率高，发热量大，易出现制动力不足和失效，而此时启用静摩擦方式的驻车制动不能很好的减速车辆，所以大中型客货车在行驶时，特别是负荷量大，在下长坡时行车制动系统经常出现故障，交通事故时有发生，给人们的生命财产带来损失。为了避免频繁的使用行车制动，稳定的控制车速，增加行车安全，部分大中型客货车开始选装辅助制动装置，如排气制动、缓速器等。现在缓速器只有电涡流缓速器和液力缓速器两种，电涡流缓速器利用的是发电机原理，它结构简单、反应快，但缓速慢、热衰大；液力缓速器利用的是液力偶合器原理，但是结构复杂、制作难、成本高。由于其采用的是两个半轴并依靠液体自身转动的离心力传递动力，因此缓速率低，车辆低速行驶时缓速效果更差，本发明采用的是减振器的带孔活塞在系统介质中运动时产生的阻尼力原理，缓速快、结构简单、稳定可靠。
发明内容：本发明解决的技术问题是，在汽车上增加一种辅助制动装置，通过该装置能够避免频繁地使用行车制动，辅助车辆缓速，特别是在下长坡时能平稳的恒控车速，保证行车安全。该装置安装在汽车传动系上，由传动机构、减振器、调节器、控制器连接组成，其采用的技术方案是让汽车传动系通过传动机构带动减振器活塞运动获得阻尼力，通过调节器、控制器的调整和传递形成车辆的前进阻力，强制车辆缓速。该发明的有益效果是辅助行车制动系统强制车辆缓速，特别是下长坡时平稳地恒控车速，避免行车制动失效，增加行车安全，该发明装置缓速快、稳定可靠、结构简单、成本低廉、安装维护方便。
具体实施方式：下面就本发明两个实施例加以说明。
实施例一：在汽车变速器输入轴上增加一对传动副，通过带离合器的偏心轮与减振器相连，工作时，驾驶人先断开发动机离合器，利用减振器活塞运动越快阻尼力越大的特性，根据车辆行驶情况选定变速器合适的档位，然后合上传动副上的离合器，通过偏心轮带动减振器活塞杆运动就能获得车辆的前进阻力，强制车辆缓速。
实施例二：在汽车传动轴上增加一对传动副，通过带离合器的偏心轮与液力减振器相连，液力减振器内封闭的是金属液体，减振器外筒上绕有通电线圈，线圈通电以后形成磁场，能够改变减振器内金属液体的流动性，利用流动性越差阻尼力越大的特性来调整阻尼力，工作时，驾驶人先合上离合器，然后根据车辆的行驶情况给线圈通以合适的电流，就能得到车辆的前进阻力，强制车辆缓速。
Claims (1)
1.一种汽车减振式缓速器，该器安装在汽车传动系上，由传动机构、减振器、调节器、控制器连接组成，其特征是汽车传动系通过传动机构带动减振器活塞运动获得阻尼力，再通过调节器、控制器的调整和传递形成车辆的前进阻力，强制车辆缓速。
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Citations (5)
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