CN103273871B - 非卤素灯用作车灯的方法与所用解码电路及其工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明非卤素灯用作车灯的方法与所用解码电路及其工作方法，应用于汽车车灯领域，本发明的其中一个目的在于提供一种非卤素灯用作车灯的方法，解决了非卤素灯用作车灯时汽车系统检测误判的问题，使非卤素灯可取代卤素灯用于车灯领域上。本发明的第二个目的在于提供一种非卤素灯用作车灯的解码电路，连接在电源和非卤素灯之间，使非卤素灯用作车灯时可正常点亮。本发明还有一个目的在于提供一种非卤素灯用作车灯的解码电路的工作方法，使解码电路可很好地模拟卤素灯的负载特性和防止充电电流过大，可用于具有不同汽车系统检测信号的不同车型，使汽车系统检测时判断为正常状态。

Description

非卤素灯用作车灯的方法与所用解码电路及其工作方法

技术领域

本发明涉及车用电子技术领域。

背景技术

随着科技的日益进步，除了卤素灯外，其它种类的光源灯具也可以应用到汽车上作为车灯照明，例如氙气灯、LED灯等。但市场上很多品牌车型在设计汽车系统时，只考虑了使用卤素灯作为车灯的情况。氙气灯、LED灯等非卤素灯应用于该类汽车中不能正常点亮，常出现不能点亮、工作不稳定甚至汽车电路烧坏等情况。经过研究，车灯不能正常点亮有以下原因：

一、由于非卤素灯的负载特性不同于卤素灯，引起汽车系统检测误判

该类汽车在开启汽车系统电源时，汽车系统会在短时间内输出脉冲信号作为检测信号，作用在各车灯线路回路中，用来检测车灯是否正常；甚至有部分汽车在汽车系统正常工作时，也会发出该检测信号检测车灯是否正常；卤素灯为阻性负载，脉冲信号作用在卤素灯上时将生产对应阻抗的脉冲电流，汽车系统检测是否有电流流过卤素灯或电流大小来检测车灯是否正常；如果正常则汽车系统将在车灯开关控制下进行正常工作，如果不正常，则会发出故障报警指令；

在该检测和控制方法的基础上，如果汽车灯是采用非卤素灯时，由于车灯阻抗发生变化，汽车系统的检测和控制电路将会判断车灯不正常，发出故障报警指令；这样非卤素灯将不能正常点亮，影响车灯使用。

目前市场上的解决方案有：在车灯供电端口并联一个功率电阻，电阻阻值等于或小于卤素灯，使汽车系统判断车灯为正常；但是功率电阻一直消耗电能，消耗的电能全部转化为热能，温度非常高，功率电阻安装在车内非常危险；

二、因电流倒灌而引起汽车系统检测误判，或因电源极性反接损坏

车灯一般为直流或脉冲(PWM)直流供电，卤素灯的电源输入极性没有要求，但是使用非卤素灯时，在电源与灯泡之间有电子电路部分，电源的正、负极需要正确接入，如果电压极性输入错误将造成电路损坏；

此外，目前很多车型具有卤素灯关灯灯电压(或脉冲供电下降沿)检测功能，因为卤素灯回路没有能存储电能的电容元件，所以整个卤素灯供电回路为阻性；即汽车系统关断卤素灯供电电源时，同时检测灯电压，在使用卤素灯情况下，车灯关断电源时灯两端电压快速下降到低电平；

而在车灯供电电源回路存在能存储电能的电容元件时(如氙气灯镇流器、LED电源、卤素灯增光器等产品中的电容、电池等)，在关断灯电源时，电容等电储能元件/电路上的电压/电流将倒灌到汽车系统，这时汽车系统将检测到电压/电流，发出故障报警指令(如关断车灯电源)，影响汽车操作使用；

现有技术采用如图1或图2的解决方案，但是在大电流情况下，二极管上的损耗很大，增加整个电路的功耗，并且功耗以热量形式转化，电路可靠性下降；还有另一种方案解决电源极性反接的方案，如图3所示；但是当输入电源极性反接时由于MOS管的栅极没有隔离，在高反向偏置电压下可能会损坏MOS管；

三、容性元件在接通电源时产生很大的脉冲电流使汽车系统检测误判

使用非卤素灯时，在电源与光源之间有电子电路部分，电路中存在滤波电容等容性元件，容性元件在接通电源时由于极低的阻抗所以会产生很大的脉冲电流，可能会造成汽车系统检测误判断为故障或是损坏；因此，以非卤素灯作为车灯，没有储能滤波电容等容性元件电路将不能正常工作；在加入容性元件后可能会因容性特性造成大脉冲电流，如何抑制大脉冲电流已成为一个关键技术。

因此，需要解决上述问题，使如氙气灯、LED灯等非卤素灯可作为车灯使用。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明的其中一个目的在于提供一种非卤素灯用作车灯的方法，解决了非卤素灯用作车灯时汽车系统检测误判的问题，使非卤素灯可取代卤素灯用于车灯领域上。本发明的第二个目的在于提供一种非卤素灯用作车灯的解码电路，连接在电源和非卤素灯之间，使非卤素灯用作车灯时可正常点亮。本发明还有一个目的在于提供一种非卤素灯用作车灯的解码电路的工作方法，使解码电路可很好地模拟卤素灯的负载特性和防止充电电流过大，可用于具有不同汽车系统检测信号的不同车型，使汽车系统检测时判断为正常状态。

为了达到上述目的，本发明采用如下的技术方案：一种非卤素灯用作车灯的方法，其特征在于，在电源输入与后继电子电路之间设置防止电路电流倒灌的防止倒灌电路，同时在防止倒灌电路之后设置可控的模拟卤素灯的电阻负载电路，该电阻负载电路用于在汽车系统检测时充当卤素灯负载而使检测结果为正常状态，同时还在电源输出之前设置防止充电电流过大且起到滤波作用的滤波电路。本发明方法解决了非卤素灯用作车灯时汽车系统检测误判的问题，使非卤素灯可取代卤素灯用于车灯领域上。

根据上述的非卤素灯用作车灯的方法，本发明采用如下的技术方案：一种非卤素灯用作车灯的解码电路，包括解码电路控制系统，其特征在于，还包括：

用于防止电路电流倒灌的防止倒灌模块；

用于模拟卤素灯电阻负载的负载模拟模块；

以及防止充电电流过大且起到滤波作用的滤波模块；

所述防止倒灌模块、负载模拟模块和滤波模块依次电连接；电源输入正端和电源输入负端电连接防止倒灌模块，所述滤波模块连接电源输出正端和电源输出负端；所述解码电路控制系统的输出控制一连接负载模拟模块，解码电路控制系统的输出控制二连接滤波模块。该解码电路可解决不能正常点亮非卤素灯的技术问题。

进一步的方案是：所述负载模拟模块包括电阻R6和开关元件Q2；Q2通过Q2的导电通道端与R6串联连接形成负载电路；Q2的控制端与解码电路控制系统的输出控制一连接；所述负载电路并联于电源两端。

所述防止倒灌模块包括开关元件Q1，以及电压比较器或运算放大器U1；电压比较器或运算放大器U1的电源正极与电源输出正端连接；电压比较器或运算放大器U1的电源负极与电源输出负端连接，且与地连接；电压比较器或运算放大器U1的输出端连接Q1的控制端；电压比较器或运算放大器U1的反向输入端和正向输入端分别与Q1的两个导电通道端连接；Q1采用两种方式连接：(一)Q1通过Q1的导电通道端串联在电源输入负端与电源输出负端之间，电源输入正端与电源输出正端直接连接；(二)还包括二极管D2，Q1通过Q1的导电通道端串联在电源输入正端与电源输出正端之间，Q1的控制端还通过D2与电源输入负端和电源输出负端连接，D2的阴极与Q1的控制端连接，D2的阳极与电源输入负端和电源输出负端连接。采用防止倒灌模块后，可避免因电流倒灌而引起汽车系统检测误判为故障；同时可防止因电源极性反接而造成损坏。

对于防止倒灌模块，更进一步的方案是：所述防止倒灌模块还包括二极管D1和电容C1；所述电源输出正端与电压比较器或运算放大器U1的电源正极之间加入二极管D1，D1的阳极与电源输出正端连接，D1的阴极通过电容C1与地连接，D1的阴极同时与电压比较器或运算放大器U1的电源正极连接。

所述防止倒灌模块还包括电阻R1、R2、R3、R4、R5；R1连接在电源输入正端与电源输入负端之间；R2连接在电压比较器或运算放大器U1的输出端和电压比较器或运算放大器U1的电源正极之间；在电压比较器或运算放大器U1的输出端和Q1的控制端之间加入R3；在电压比较器或运算放大器U1的反向输入端和Q1的一个导电通道端之间加入R4；在电压比较器或运算放大器U1的正向输入端和Q1的另一个导电通道端之间加入R5。

所述滤波模块包括开关元件Q3、电容C2和电阻R7；Q3通过Q3的导电通道端与R7并联连接，之后与C2串联连接形成滤波电路；Q3的控制端与解码电路控制系统的输出控制二连接；所述滤波电路并联于电源两端。滤波模块的设置方式可以很好的避免C2负极直接接地造成的充电电流过大的问题，同时保持良好的滤波作用。

优选的方案是：所述开关元件Q1、Q2、Q3采用MOS管或IGBT管或继电器；所述电阻R1、R6和R7的取值范围为：R1≤200Ω、R6≤10Ω、R7＞0.1Ω。

上述的非卤素灯用作车灯的解码电路的工作方法，其特征在于，包括下述步骤：

第一步，解码电路控制系统接收汽车系统的检测信号；

第二步，解码电路控制系统对检测信号进行判断：若检测结果是高电平，则输出控制二输出信号断开开关元件Q3的导电通道端，之后输出控制一输出信号导通开关元件Q2的导电通道端；若检测结果不是高电平，则输出控制一输出信号断开开关元件Q2的导电通道端，之后输出控制二输出信号导通开关元件Q3的导电通道端。Q2的导电通道端导通时与R6形成阻性负载模拟卤素灯，特性非常接近卤素灯，并且导通的时间受控于汽车系统检测信号的高电平时间，因此解码电路可以很好地模拟卤素灯的电流信号，在应用于不同车型不同检测信号时车灯都可以正常工作。同时Q2的导电通道端在没有汽车系统检测信号时关断，避免R6长期工作而耗电和发热。

进一步的方案是：所述第二步中输出输出信号导通开关元件Q2的导电通道端，开关元件Q2的单次导通时间≤20ms。

本发明相对于现有技术具备如下的突出优点和效果：

1、本发明非卤素灯用作车灯的方法解决了非卤素灯用作车灯时汽车系统检测误判的问题，使非卤素灯可取代卤素灯用于车灯领域上；

2、本发明非卤素灯用作车灯的解码电路，连接在电源和非卤素灯之间，使氙气灯、LED灯等非卤素灯用作车灯时可正常点亮；

3、本发明解码电路的负载模拟模块可在没有汽车系统检测信号时断开，减少电能消耗，同时不存在由于功率电阻一直通电而造成解码电路发热的问题；

4、本发明解码电路可防止因电流倒灌引起汽车系统检测误判，同时可避免因电源极性反接而造成损坏；

5、本发明解码电路的滤波模块可很好的避免电容负极直接接地造成的充电电流过大的问题，同时保持良好的滤波作用；

6、本发明非卤素灯用作车灯的解码电路的工作方法，使解码电路可很好地模拟卤素灯的负载特性和防止充电电流过大，可用于具有不同汽车系统检测信号的不同车型，使汽车系统检测时判断为正常状态。

附图说明

图1是现有技术中防电流倒灌的一个解决方案；

图2是现有技术中防电流倒灌的另一个解决方案；

图3是现有技术中防电源极性反接的一个解决方案；

图4是本发明解码电路的结构示意图；

图5是本发明解码电路的一种方案；

图6是本发明解码电路的防止倒灌模块的另一种方案。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例一

本实施例非卤素灯用作车灯的方法，在电源输入与后继电子电路之间设置防止电路电流倒灌的防止倒灌电路，同时在防止倒灌电路之后设置可控的模拟卤素灯的电阻负载电路，该电阻负载电路用于在汽车系统检测时充当卤素灯负载而使检测结果为正常状态，同时还在电源输出之前设置防止充电电流过大且起到滤波作用的滤波电路。本实施例方法解决了非卤素灯用作车灯时汽车系统检测误判的问题，使非卤素灯可取代卤素灯用于车灯领域上。

实施例二

本实施例解码电路，在非卤素灯用作车灯时使用。解码电路连接在电源与非卤素灯之间，解码电路的结构图如图4所示，解码电路包括解码电路控制系统、用于防止电路电流倒灌的防止倒灌模块、用于模拟卤素灯电阻负载的负载模拟模块以及防止充电电流过大且起到滤波作用的滤波模块。防止倒灌模块、负载模拟模块和滤波模块依次电连接；电源输入正端和电源输入负端电连接防止倒灌模块，滤波模块连接电源输出正端和电源输出负端；解码电路控制系统可采用微机控制系统或模拟电路组成的控制系统，解码电路控制系统的输出控制一连接负载模拟模块，解码电路控制系统的输出控制二连接滤波模块。

如图5所示，防止倒灌模块包括开关元件Q1、电压比较器或运算放大器U1、二极管D1、电容C1和电阻R1、R2、R3、R4、R5；开关元件Q1采用N型MOS管。电源输入正端与电源输出正端直接连接；电压比较器或运算放大器U1的电源正极通过D1与电源输出正端连接，D1的阳极与电源输出正端连接，D1的阴极与电压比较器或运算放大器U1的电源正极连接；同时，D1的阴极通过电容C1与地连接，且D1的阴极通过R2与电压比较器或运算放大器U1的输出端连接。电压比较器或运算放大器U1的输出端同时通过R3连接Q1的控制端，Q1的控制端为Q1的G极；电压比较器或运算放大器U1的电源负极与电源输出负端连接，且与地连接；电压比较器或运算放大器U1的反向输入端和正向输入端分别通过R4和R5与Q1的两个导电通道端连接，Q1的两个导电通道端是指Q1的D极和S极，Q1的D极与R4的一端连接，Q1的S极与R5的一端连接；Q1通过Q1的导电通道端串联在电源输入负端与电源输出负端之间，即Q1的D极与电源输入负端连接，Q1的S极与电源输出负端连接。电阻R1连接在电源输入正端与电源输入负端之间，R1的阻值≤200Ω，R1可不用。

当电压比较器或运算放大器U1采用无高电平输出型(集电极/漏极开路)电压比较器或运算放大器时，R2形成电压比较器或运算放大器U1输出上拉电路；当电压比较器或运算放大器U1使用其它电压比较器或运算放大器时，R2可以不用，直接断路。当解码电路的电源输入为快速接通与关断时，D1、C1组成电压比较器或运算放大器U1的滤波电路，为电压比较器或运算放大器U1提供电源和防止电源干扰；当电源输入为持续供电时D1可以不用，直接短路，C1可以不用。另外，R3、R4、R5可不用，直接短路。

防止倒灌模块可防止电流倒灌，还可在电源极性反接时保护电路，其原理是：情况一、当电源输入极性反接时，因电压比较器或运算放大器U1无正常工作电压不工作，电压比较器或运算放大器U1输出端为低电平，使Q1的导电通道端断开，保证电流不能通过Q1的D极流向S极，保护后面电路安全，起到输入电源电压极性反接保护作用；情况二、当电源输入极性正确并且电源输入电压高于电源输出电压时，电压比较器或运算放大器U1输出高电平，Q1的导电通道端导通，形成一个低阻抗的电流通路，保证电路正常工作；情况三、当电源极性正确并且电源输入电压低于电源输出电压时(对应于汽车系统关断车灯电源时或PWM脉冲供电下降沿时)由于电源输入端存在电阻阻抗，解码电路的内部电路及输出端外接的电路中电容上的电压将反向倒灌流到电源输入端，反向电流在Q1的D、S极上产生电压降，电压降极性为D极为正、S极为负，电压比较器或运算放大器U1输出低电平，Q1的导电通道端断开，避免电源输出端的电压/电流倒灌到电源输入端，可避免因电流倒灌而引起汽车系统检测误判。

负载模拟模块包括开关元件Q2和电阻R6，开关元件Q2采用N型MOS管。Q2通过Q2的导电通道端与R6串联连接形成负载电路；Q2的控制端与解码电路控制系统的输出控制一连接；负载电路并联于电源两端。Q2的导电通道端是指Q2的D极和S极，Q2的控制端是指Q2的G极；在图5中，电源输出正端通过R6与Q2的D极连接，Q2的S极与电源输出负端连接。在实际应用中，R6与Q2的位置可互换，即电源输出正端与Q2的D极连接，Q2的S极通过R6与电源输出负端连接。

由解码电路控制系统输出控制一，输出高/低电平信号以实现Q2的导电通道端的通断控制，若解码电路控制系统检测到汽车系统检测信号为高电平时，输出高电平使Q2的导电通道端导通，汽车系统的检测电流流过R6；若解码电路控制系统检测到汽车系统检测信号为低电平或正常点灯时，输出低电平使Q2的导电通道端关断，R6无电流流过。R6的阻值≤10Ω。负载模拟模块的优点是，Q2的导电通道端导通时与R6形成阻性负载模拟卤素灯，负载特性非常接近卤素灯，并且导通的时间受控于汽车系统检测信号的高电平时间，这样在应用于不同车型不同检测信号时都可以正常工作。Q2单次的导通时间一般小于20ms。

滤波模块包括开关元件Q3、电容C2和电阻R7；开关元件Q3采用N型MOS管。Q3通过Q3的导电通道端与R7并联连接，之后与C2串联连接形成滤波电路；Q3的控制端与解码电路控制系统的输出控制二连接；滤波电路并联于电源两端。Q3的导电通道端是指Q3的D极和S极，Q3的控制端是指Q3的G极；在图5中，电源输出正端与C2的正极连接，Q3的D极与C2的负极连接，Q3的S极与电源输出负端连接，R7并联在Q3的D极和S极之间。在实际应用中，并联连接的Q3和R7可与C2互换位置，即电源输出正端与Q3的D极连接，Q3的S极与C2的正极连接，C2的负极与电源输出负端连接，R7并联在Q3的D极和S极之间。

电源输入接通电源时，为了避免C2充电造成大脉冲电流，由解码电路控制电路的输出控制二控制Q3的导电通道端断开，电容C2通过电阻R7进行充电，R7限制了C2的充电电流，当电容C2充电完成后，控制Q3的导电通道端导通，由于Q3为低导通电阻型MOSFET，所以Q3的导电通道端导通后电容C2的电流大部分将通过Q3到电源输出负极，C2可以对电源输出电压进行滤波，可很好的避免C2下端负极如果直接接地造成的充电电流过大的问题，同时保持良好的对电源输出进行滤波的作用。电阻R7阻值＞0.1Ω。

实施例三

本实施例解码电路包括解码电路控制系统、防止倒灌模块、负载模拟模块以及滤波模块。防止倒灌模块、负载模拟模块和滤波模块依次电连接；电源输入正端和电源输入负端电连接防止倒灌模块，滤波模块连接电源输出正端和电源输出负端；解码电路控制系统可采用微机控制系统或由模拟电路组成的控制系统，解码电路控制系统的输出控制一连接负载模拟模块，解码电路控制系统的输出控制二连接滤波模块。

其中，负载模拟模块和滤波模块采用实施例二的结构。防止倒灌模块的结构如图6所示。防止倒灌模块包括开关元件Q1、电压比较器或运算放大器U1、二极管D1、电容C1和电阻R1、R2、R3、R4、R5；还包括二极管D2；开关元件Q1采用N型MOS管。电源输入负端与电源输出负端直接连接，且与地连接；电压比较器或运算放大器U1的电源正极通过D1与电源输出正端连接，D1的阳极与电源输出正端连接，D1的阴极与电压比较器或运算放大器U1的电源正极连接；同时，D1的阴极通过电容C1与地连接，且D1的阴极通过R2与电压比较器或运算放大器U1的输出端连接。同时，电压比较器或运算放大器U1的输出端通过R3连接Q1的控制端，Q1的控制端为Q1的G极；此外，电压比较器或运算放大器U1的输出端通过D2与电源输出负端连接，D2的阳极与电源输出负端连接，D2的阴极与电压比较器或运算放大器U1的输出端连接。电压比较器或运算放大器U1的电源负极与电源输出负端连接；电压比较器或运算放大器U1的反向输入端和正向输入端分别通过R4和R5与Q1的两个导电通道端连接，Q1的两个导电通道端是指Q1的D极和S极，Q1的D极与R4的一端连接，Q1的S极与R5的一端连接；Q1通过Q1的导电通道端串联在电源输入正端与电源输出正端之间，即Q1的D极与电源输入正端连接，Q1的S极与电源输出正端连接。电阻R1连接在电源输入正端与电源输入负端之间，R1可不用。当电源输入为持续供电时D1可以不用，直接短路，C1可以不用。另外，R3、R4、R5可不用，直接短路。

实施例四

在实施例二和实施例三中，开关元件Q1、Q2、Q3只需要是可以通过控制端的高低电平变化以实现控制导电通道端之间通断状态的开关元件即可。开关元件Q1、Q2、Q3除了可采用实施例二和实施例三中的N型MOS管外，还可采用其它开关元件。开关元件Q1、Q2、Q3优选采用MOS管或IGBT管或继电器。若采用IGBT管，开关元件Q1、Q2、Q3的控制端是指IGBT管的G极(门极)，开关元件Q1、Q2、Q3的导电通道端是指IGBT管的C极(集电极)和E极(发射极)；若采用继电器，开关元件Q1、Q2、Q3的控制端是指继电器的输入端，开关元件Q1、Q2、Q3的导电通道端是指继电器的输出端。

实施例五

本实施例讲述的是，非卤素灯用作车灯的解码电路的工作方法。解码电路的解码电路控制系统可采用现有的控制系统，例如现有的微机控制系统，采用芯片8051作为处理芯片；微机控制系统的其中一个I/O口接收汽车检测系统的检测信号；另外两个I/O口发送输出控制一和输出控制二，分别与负载模拟模块和滤波模块连接。解码电路控制系统还可以采用模拟电路组成的控制系统。

解码电路的工作方法包括下述步骤：

第一步，解码电路控制系统接收汽车系统的检测信号；汽车系统的检测信号是指，很多车型在汽车系统开启电源时或汽车系统正常工作中，汽车系统在短时间内输出的脉冲信号，脉冲信号作用在各车灯线路回路中，用来检测车灯是否正常；

第二步，解码电路控制系统对检测信号进行判断：若检测结果是高电平，则输出控制二输出信号断开开关元件Q3的导电通道端，之后输出控制一输出信号导通开关元件Q2的导电通道端；若检测结果不是高电平，则输出控制一输出信号断开开关元件Q2的导电通道端，之后输出控制二输出信号导通开关元件Q3的导电通道端。

其中，第二步中输出控制一输出信号导通开关元件Q2的导电通道端，开关元件Q2的单次导通时间≤20ms。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种非卤素灯用作车灯的方法，其特征在于，在电源输入与后继电子电路之间设置防止电路电流倒灌的防止倒灌电路，同时在防止倒灌电路之后设置可控的模拟卤素灯的电阻负载电路，该电阻负载电路用于在汽车系统检测时充当卤素灯负载而使检测结果为正常状态，同时还在电源输出之前设置防止充电电流过大且起到滤波作用的滤波电路；

所述防止倒灌电路包括开关元件Q1，以及电压比较器或运算放大器U1；电压比较器或运算放大器U1的电源正极与电源输出正端连接；电压比较器或运算放大器U1的电源负极与电源输出负端连接并接地；电压比较器或运算放大器U1的输出端连接Q1的控制端；电压比较器或运算放大器U1的反向输入端和正向输入端分别与Q1的两个导电通道端连接；

所述电阻负载电路包括电阻R6和开关元件Q2；Q2通过Q2的导电通道端与R6串联连接；Q2的控制端与解码电路控制系统的输出控制一连接；

所述滤波电路包括开关元件Q3、电容C2和电阻R7；Q3通过Q3的导电通道端与R7并联连接，之后与C2串联连接形成滤波电路；Q3的控制端与解码电路控制系统的输出控制二连接。

2.一种非卤素灯用作车灯的解码电路，包括解码电路控制系统，其特征在于，还包括：

用于防止电路电流倒灌的防止倒灌模块；

用于模拟卤素灯电阻负载的负载模拟模块；

以及防止充电电流过大且起到滤波作用的滤波模块；

所述防止倒灌模块、负载模拟模块和滤波模块依次电连接；电源输入正端和电源输入负端电连接防止倒灌模块，所述滤波模块连接电源输出正端和电源输出负端；所述解码电路控制系统的输出控制一连接负载模拟模块，解码电路控制系统的输出控制二连接滤波模块；

所述防止倒灌模块包括开关元件Q1，以及电压比较器或运算放大器U1；电压比较器或运算放大器U1的电源正极与电源输出正端连接；电压比较器或运算放大器U1的电源负极与电源输出负端连接并接地；电压比较器或运算放大器U1的输出端连接Q1的控制端；电压比较器或运算放大器U1的反向输入端和正向输入端分别与Q1的两个导电通道端连接；

所述负载模拟模块包括电阻R6和开关元件Q2；Q2通过Q2的导电通道端与R6串联连接形成负载电路；Q2的控制端与解码电路控制系统的输出控制一连接；

所述滤波模块包括开关元件Q3、电容C2和电阻R7；Q3通过Q3的导电通道端与R7并联连接，之后与C2串联连接形成滤波电路；Q3的控制端与解码电路控制系统的输出控制二连接。

3.根据权利要求2所述的非卤素灯用作车灯的解码电路，其特征在于，Q1采用两种方式之一连接：(一)Q1通过Q1的导电通道端串联在电源输入负端与电源输出负端之间，电源输入正端与电源输出正端直接连接；(二)还包括二极管D2，Q1通过Q1的导电通道端串联在电源输入正端与电源输出正端之间，Q1的控制端还通过D2与电源输入负端和电源输出负端连接，D2的阴极与Q1的控制端连接，D2的阳极与电源输入负端和电源输出负端连接。

4.根据权利要求3所述的非卤素灯用作车灯的解码电路，其特征在于，所述防止倒灌模块还包括二极管D1和电容C1；所述电源输出正端与电压比较器或运算放大器U1的电源正极之间加入二极管D1，D1的阳极与电源输出正端连接，D1的阴极通过电容C1与地连接，D1的阴极同时与电压比较器或运算放大器U1的电源正极连接。

5.根据权利要求4所述的非卤素灯用作车灯的解码电路，其特征在于，所述防止倒灌模块还包括电阻R1、R2、R3、R4、R5；R1连接在电源输入正端与电源输入负端之间；R2连接在电压比较器或运算放大器U1的输出端和电压比较器或运算放大器U1的电源正极之间；在电压比较器或运算放大器U1的输出端和Q1的控制端之间加入R3；在电压比较器或运算放大器U1的反向输入端和Q1的一个导电通道端之间加入R4；在电压比较器或运算放大器U1的正向输入端和Q1的另一个导电通道端之间加入R5。

6.根据权利要求5所述的非卤素灯用作车灯的解码电路，其特征在于，所述开关元件Q1、Q2、Q3采用MOS管或IGBT管或继电器；所述电阻R1、R6和R7的取值范围为：R1≤200Ω、R6≤10Ω、R7＞0.1Ω。

7.一种根据权利要求2所述的非卤素灯用作车灯的解码电路的工作方法，其特征在于，包括下述步骤：

第一步，解码电路控制系统接收汽车系统的检测信号；

第二步，解码电路控制系统对检测信号进行判断：若检测结果是高电平，则输出控制二输出信号断开开关元件Q3的导电通道端，之后输出控制一输出信号导通开关元件Q2的导电通道端；若检测结果不是高电平，则输出控制一输出信号断开开关元件Q2的导电通道端，之后输出控制二输出信号导通开关元件Q3的导电通道端。

8.根据权利要求7所述的工作方法，其特征在于，所述第二步中输出控制一输出信号导通开关元件Q2的导电通道端，开关元件Q2的单次导通时间≤20ms。