CN103264646A - 可翻折和滑移的车辆座椅解锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种对车辆座椅进行解锁的连接结构，尤其涉及一种可翻折和滑移的车辆座椅解锁装置。其包括调角器解锁支架，座椅滑移解锁支架，联动支架，第二拉线和三拉线，第二拉线相对于第三拉线具有松动余量，该松动余量使第二拉线和第三拉线在被同时拉动而使调角器解锁支架解锁后，联动支架转过所述的余量角度。采用本发明的技术方案，实现了车辆座椅易进出功能的同时，简化了整个解锁装置的结构，降低了座椅整体的重量。

Description

可翻折和滑移的车辆座椅解锁装置

技术领域

本发明涉及一种对车辆座椅进行解锁的连接结构，尤其涉及一种可翻折和滑移的车辆座椅解锁装置。

背景技术

现有车辆座椅在使用时，需要座椅具有靠背翻折功能以及座椅滑移功能，以实现对靠背角度的调整或座椅位置的调整。靠背翻折功能，多通过调角器来实现，当调角器处于锁止状态时，靠背不能发生翻转，只有当调角器解锁时，靠背随着调角器的旋转而转动，通常情况下，调角器安装在调角器上支架上，然后通过一个与上支架转动设置并与调角器连接的调角器解锁支架的转动控制，控制调角器解锁；而对于实现座椅滑移采用的结构，多是通过一个座椅滑移解锁支架来实现的，该座椅滑移解锁支架相对于座椅转动设置，其上连接有对锁定在滑轨上的座椅进行解锁的拉线，通过对座椅滑移解锁支架的转动操作，使其带动拉线对滑轨进行解锁。此外，基于如上结构，在某些车型中，要实现车辆座椅的易进出功能，所谓的易进出功能，是指使车辆前排座椅的靠背发生翻折的同时，座椅能够向前移动，以增大前排座椅后方的空间，方便坐在后排的乘客进出。为了实现该功能，通常是将如上两个解锁过程分别操作，其效果不够理想，也有将两个解锁过程结合在一起，通过一个控制机构实现二者的解锁的，但其解锁机构中多采用连杆机构对座椅滑移解锁支架进行驱动，其通过多步传动，最终将动力传递到解锁装置，结构较为复杂，且各个部件之间的间隙难以控制，解锁机构的运动准确度较低，此外，由于连杆结构大多为钣金件，需要开发模具，增加了成本及座椅重量。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种实现座椅易进出功能并省去连杆机构的可翻折和滑移的车辆座椅解锁装置，其有效的提高了解锁准确性，降低了座椅重量。

    为实现上述目的，本发明的可翻折和滑移的车辆座椅解锁驱动装置，具有：

调角器解锁支架，转动设置在调角器上支架上并与调角器相连，通过转动而对调角器解锁，其上固定设有拨动部；

座椅滑移解锁支架，相对于座椅转动设置，其上连接有对座椅滑移进行解锁的第一拉线；

联动支架，相对于座椅转动设置；其上设有一个接触部，该接触部在随联动支架转过一个余量角度时，被解锁转动时的调角器解锁上支架上的拨动部拨动；其上还设有在拨动部拨动接触部而使联动支架继续转动时，与座椅滑移解锁支架接触、进而驱动座椅滑移解锁支架拉动第一拉线的抵挡部；

第二拉线，固定连接在调角器解锁支架上，通过对调角器解锁支架牵引而使调角器解锁支架具有解锁的转动；

第三拉线，与联动支架相连，所述的第二拉线相对于第三拉线具有松动余量，该松动余量使第二拉线和第三拉线在被同时拉动而使调角器解锁支架解锁后，联动支架转过所述的的余量角度。

通过第二拉线和第三拉线结构的设置，由于第二拉线相对于第三拉线具有松动余量，这样，在同时拉动第二拉线和第三拉线时，第三拉线先拉动联动支架转动，与此同时，第二拉线的余量消除后，通过对第二拉线和第三拉线的继续拉动，使座椅靠背解锁，进而使调角器上支架转动，在该转动过程中，联动支架转过一个余量角度后，拨动部与接触部接触而继续拨动联动支架转动，最终使抵挡部与座椅滑移解锁支架接触，从而驱动座椅滑移解锁支架牵引第一拉线，实现对座椅滑轨的解锁，其结构简单，控制准确度较高。

    作为对上述方式的限定，在调角器解锁支架上固定连接有对调角器解锁支架单独牵引操作的第四拉线。设置第四拉线，可单独拉动第四拉线实现对调节器的解锁。

作为对本发明的限定，所述的第二拉线、第三拉线和第四拉线通过与座椅固连的拉线支架定位设置在座椅上。

作为对本发明的限定，在座椅上固定设有对联动支架的转动进行阻挡的阻挡支架。设置阻挡支架，使联动支架被阻挡时，拨动部不能继续转动，进而使调角器解锁上支架的转动受限，座椅靠背不能继续转动，提高了解锁时对座椅靠背翻折位置的准确限位。

综上所述，采用本发明的技术方案，实现了车辆座椅易进出功能的同时，简化了整个解锁装置的结构，降低了座椅整体的重量。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：

图1为本发明实施例的整体结构示意图。

图中：

1、调节器解锁支架；2、转轴；3、调角器上支架；4、座椅滑移解锁支架；5、第一拉线；6、联动支架；7、拨动部；8、旋转轴；9、下支板；10、抵挡部；11、左臂；12、接触部；13、阻挡支架；14、第二拉线；15、第三拉线；16、第四拉线；17、拉线支架；18、护管接头。

具体实施方式

    由图1所示，本实施例涉及的可翻折和滑移的车辆座椅解锁驱动装置，具有调角器解锁支架1，其整体形成一个手柄状，且固连在转轴2上，转轴2可转动的设置在调角器上支架3上并与调角器相连，调角器上支架3作为对图中未示出的调角器的支撑结构，在其边缘处，设有一个斜向下突出的拨动部7。通过调角器解锁支架1转动而带动转轴2的转动，实现对调角器的解锁，进而实现对座椅靠背的翻折。

本实施例中还包括一个座椅滑移解锁支架4，其相对于座椅转动设置，其上连接有对座椅滑移进行解锁的第一拉线5；在滑移解锁支架4相对于座椅如图1所示状态逆时针转动时，其拉动第一拉线5，进而实现对滑轨的解锁，使解锁后的座椅能够滑移。而座椅滑移解锁支架4的解锁动力来源于一个联动支架6，该联动支架6相对于座椅转动设置。为了实现将滑移解锁支架4、联动支架6转动的设置在座椅上，二者可同时转动的连接在同一根旋转轴8上，而旋转轴8则固定连接在与座椅相对固定的下支板9上。

为了实现联动支架6对座椅滑移解锁支架4的转动驱动，在联动支架6的下部固定设有一个抵挡部10，该抵挡部10在初始位置时，与倒V形的座椅滑移解锁支架4之间留有一定的间距，而当联动支架6逆时针转动时，该抵挡部10逆时针转动，在转过一定的角度后，抵挡部10与座椅滑移解锁支架4的左臂11接触，并勾带着左臂逆时针转动，从而最终使座椅滑移解锁支架4拉动第一拉线5解锁。

在联动支架6的顶部设有一个接触部12，该接触部12采用横杆结构，其作用是与拨动部7可接触配合。具体来讲，在联动支架6未受外力作用而处于静止的初始位置时，调角器解锁而使调角器上支架3如图1所示顺时针转动时，拨动部7与接触部12之间未接触，即拨动部7可以在不受接触部12的阻挡下进行转动。当联动支架6受外力作用而如图1所示逆时针转动过一个角度，于该角度，调角器上支架3因为调节器的解锁而顺指针转动过程中，拨动部7会勾搭在接触部12上，从而能够进一步带动联动支架6继续转动，拨动部7勾搭在接触部12上时，联动支架6转过的角度即为余量角度。

此外，在下至板9上还固定连接有阻挡支架13，该阻挡支架13位于联动支架6逆时针转动的路线中，其主要是限定联动支架6逆时针转动的角度，如本实施例中，阻挡支架13主要是与接触部12实现阻挡配合。

为了实现座椅的易进出功能，在调角器解锁支架1和联动支架6上，分别连接有第二拉线14和第三拉线15，且第二拉线14和第三拉线15由同一个图中未示出的解锁扣手牵引。第二拉线14相对于第三拉线15具有松动余量，该松动余量的设置，使第二拉线和第三拉线在被同时拉动而使调角器解锁支架解锁后，联动支架转过如上的余量角度。具体来讲，在实际操作时，通过解锁扣手牵引第二拉线14和第三拉线15，由于第二拉线松动余量的存在，使得第三拉线15先拉动联动支架6逆时针转动，而此时，第二拉线14 处于松弛状态， 对调角器解锁支架1不起作用，继续操作解锁扣手，第三拉线15继续拉动联动支架6转动，而第二拉线经过松动余量后，拉动调角器解锁支架1转动而使调角器解锁，在解锁的瞬间，拨动部7随调角器上支架3顺时针转动，此时，联动支架6已经从初始的静止位置转过一个角度，使得接触部12处于与拨动部7接触的位置，而联动支架转过的这个角度即为余量角度。由于调角器3的继续转动，拨动部7拨动接触部12，使联动支架6继续逆时针转动，当抵挡部10与左臂11相抵触时，带动座椅滑移解锁支架4以旋转轴8为轴逆时针转动，从而拉动第一拉线5，使座椅导轨处解锁。当接触部12与阻挡支架13接触后，联动支架6停止转动，相应的，调角器上支架3也停止转动，这样，限定了靠背在翻折时的翻折角度。

此外，在调角器解锁支架1上同时连接有第四拉线16，第四拉线16由另一个解锁扣手单独控制，扣动扣手时，扣手拉动第四拉线16，可以直接带动调角器解锁支架1转动而使调角器解锁。

在下至板9上还固定设有拉线支架17，上述描述的第二拉线14、第三拉线15、第四拉线16均配合设置在拉线支架17上。如图1所示，第二拉线14、第三拉线15及第四拉线16均可采用现有的线芯与套管结构，而在将各个拉线设置在拉线支架17上时，可通过与套管配合的护管接头18固定在拉线支架上。

Claims (4)

1.一种可翻折和滑移的车辆座椅解锁驱动装置，具有：

调角器解锁支架，转动设置在调角器上支架上并与调角器相连，通过转动而对调角器解锁，其上固定设有拨动部；

座椅滑移解锁支架，相对于座椅转动设置，其上连接有对座椅滑移进行解锁的第一拉线；

联动支架，相对于座椅转动设置；其上设有一个接触部，该接触部在随联动支架转过一个余量角度时，被解锁转动时的调角器解锁上支架上的拨动部拨动；其上还设有在拨动部拨动接触部而使联动支架继续转动时，与座椅滑移解锁支架接触、进而驱动座椅滑移解锁支架拉动第一拉线的抵挡部；

其特征在于，

第二拉线，固定连接在调角器解锁支架上，通过对调角器解锁支架牵引而使调角器解锁支架具有解锁的转动；

第三拉线，与联动支架相连，所述的第二拉线相对于第三拉线具有松动余量，该松动余量使第二拉线和第三拉线在被同时拉动而使调角器解锁支架解锁后，联动支架转过所述的的余量角度。

2.根据权利要求1所述的可翻折和滑移的车辆座椅解锁驱动装置，其特征在于:在调角器解锁支架上固定连接有对调角器解锁支架单独牵引操作的第四拉线。

3.根据权利要求2所述的可翻折和滑移的车辆座椅解锁驱动装置，其特征在于：所述的第二拉线、第三拉线和第四拉线通过与座椅固连的拉线支架定位设置在座椅上。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的可翻折和滑移的车辆座椅解锁装置，其特征在于：在座椅上固定设有对联动支架的转动进行阻挡的阻挡支架。

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