CN103231557A

CN103231557A - 一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡及其制造方法

Info

Publication number: CN103231557A
Application number: CN2013101139498A
Authority: CN
Inventors: 蔡正杰; 沈琦; 马伟刚
Original assignee: LINTEX COMPOSITES CO Ltd
Current assignee: LINTEX COMPOSITES CO Ltd
Priority date: 2013-04-02
Filing date: 2013-04-02
Publication date: 2013-08-07

Abstract

本发明涉及的是材料生产技术领域，具体地说，是涉及一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡及其制造方法。它包括至少一层聚酯薄膜层、至少一层无纺布层和玻璃纤维层，所述聚酯薄膜层、无纺布层和玻璃纤维层依序叠加且固定连接。可以直接剪裁使用，产品品质较高，抗断裂强力高，覆模性好。

Description

一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡及其制造方法

技术领域：

本发明涉及的是材料生产技术领域，具体地说，是涉及一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡及其制造方法。

背景技术：

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体重量，从而提高汽车的动力性减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整体重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整体重量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。玻璃纤维增强聚氨酯泡沫塑料在汽车制造上的应用也在逐步扩大，玻璃纤维增强聚氨酯泡沫塑料使用的玻璃纤维薄毡应用量也相应增多，传统的生产工艺为以聚氨酯泡沫板为基材，两面各铺以玻璃纤维层、粘结层、无纺布层等，可以有多层，再经加热模压而成。这种生产方式工序繁多，且成本较高。

发明内容：

本发明要解决的技术问题是，提供一种可以直接裁剪使用，强度高，不易拉断，铺层方便的汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡及其制造方法。

为解决上述技术问题，本发明采用这样一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡：它包括至少一层聚酯薄膜层、至少一层无纺布层和玻璃纤维层，所述聚酯薄膜层、无纺布层和玻璃纤维层依序叠加且固定连接。

作为优选，所述玻璃纤维层为玻璃纤维和热熔粘合粉末混合、熔融后形成的玻璃纤维层，粘结牢固，产品质量较好。

作为又一优选，它包括第一聚酯薄膜层、第二聚酯薄膜层、第一无纺布层、第二无纺布层和玻璃纤维层，所述第一聚酯薄膜层、第一无纺布层、玻璃纤维层、第二无纺布层、第二聚酯薄膜层依序粘结且固定连接，进一步有效地防止本产品在使用时与其他产品粘连，造成不可弥补的损坏。

本发明采用的这样一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡的制造方法，它包括如下步骤：

（1）粘合无纺布层，将所述一层聚酯薄膜层与一层无纺布层粘合，形成基布层；

（2）铺设基布层，将步骤1中粘合好后的基布层铺设于输送带上；

（3）纤维短切，将玻璃纤维用短切装置短切成50毫米长的短切玻璃纤维，使短切后的短切玻璃纤维直接落至输送带上的基布层；

（4）撒粉，将热熔粘合粉末放入输送带上方的撒粉台，控制撒粉台将热熔粘合粉末均匀地撒于步骤3后的基布层上，形成半成品；

（5）熔合，将步骤4中的半成品输送至接触式加热烘箱，设定加热温度80-130摄氏度，设定压辊间隙为200-500微米；

（6）冷却，将步骤5之后的半成品在空气中冷却，形成成品。

作为上述制造方法的优选，所述无纺布层的成分是涤纶、丙纶、锦纶、氨纶、腈纶的其中任意一种，种类选择性大，成本较低。

作为又一上述制造方法的优选，所述无纺布层的成型工艺为水刺、热轧、气流成网、湿法、纺粘、熔喷的其中任意一种，成布工艺多样，成本较低。

作为又一上述制造方法的优选，所述聚酯薄膜层的成分为聚乙烯、聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯或聚对苯二甲酸丁二醇酯的其中任意一种，种类选择性大，成本较低。

作为又一上述制造方法的优选，所述热熔粘合粉末成分为聚烯烃类、聚氨酯类、聚酰胺类或聚酯类中的任意一种，种类选择性大，成本较低。

本发明与现有技术中的汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡相比，具有以下优点：可以直接剪裁使用，产品品质较高，抗断裂强力高，覆模性好。

本发明与现有技术中的汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡的制造方法相比，具有以下优点：操作简单，工序简便、成本较低，提高顶棚生产商的生产效率、降低生产成本。

附图说明：

图1是本发明一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡的结构示意图；

图2是本发明一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡的截面图；

图中所示：1、聚酯薄膜层，2、无纺布层，3、玻璃纤维层。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明的一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡，它包括至少一层聚酯薄膜层1、至少一层无纺布层2和玻璃纤维层3，所述聚酯薄膜层1、无纺布层2和玻璃纤维层3依序叠加且固定连接。所述玻璃纤维层3为玻璃纤维和热熔粘合粉末混合、熔融后形成的玻璃纤维层3。它包括第一聚酯薄膜层1、第二聚酯薄膜层1、第一无纺布层2、第二无纺布层2和玻璃纤维层3，所述第一聚酯薄膜层1、第一无纺布层2、玻璃纤维层3、第二无纺布层2、第二聚酯薄膜层1依序粘结且固定连接。一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡制造方法，它包括以下步骤：将所述一层聚酯薄膜层1与一层无纺布层2粘合，形成基布层；将步骤1中粘合好后的基布层铺设于输送带上；将玻璃纤维用短切装置短切成50毫米长的短切玻璃纤维，使短切后的短切玻璃纤维直接落至输送带上的基布层；将热熔粘合粉末放入输送带上方的撒粉台，控制撒粉台将热熔粘合粉末均匀地撒于步骤3后的基布层上，形成半成品；将步骤4中的半成品输送至接触式加热烘箱，设定加热温度80-130摄氏度，设定压辊间隙为200-500微米；将步骤5之后的半成品在空气中冷却，形成成品。所述无纺布层2的成分是涤纶、丙纶、锦纶、氨纶、腈纶的其中任意一种。所述无纺布层2的成型工艺为水刺、热轧、气流成网、湿法、纺粘、熔喷的其中任意一种。所述聚酯薄膜层1的成分为聚乙烯、聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯或聚对苯二甲酸丁二醇酯的其中任意一种。所述热熔粘合粉末成分为聚烯烃类、聚氨酯类、聚酰胺类或聚酯类中的任意一种。

实施例一

所述无纺布层2的成分是涤纶，成型工艺为水刺，所述聚酯薄膜层1的成分为聚乙烯，所述热熔粘合粉末成分为聚烯烃类。

将所述一层聚酯薄膜层1与一层无纺布层2粘合，形成基布层；将步骤1中粘合好后的基布层铺设于输送带上；将玻璃纤维用短切装置短切成50毫米长的短切玻璃纤维，使短切后的短切玻璃纤维直接落至输送带上的基布层；将热熔粘合粉末放入输送带上方的撒粉台，控制撒粉台将热熔粘合粉末均匀地撒于步骤3后的基布层上，形成半成品；将步骤4中的半成品输送至接触式加热烘箱，设定加热温度120摄氏度，设定压辊间隙为200微米；将步骤5之后的半成品在空气中冷却，形成成品。

实施例二

所述无纺布层2的成分是丙纶，成型工艺为热轧，所述聚酯薄膜层1的成分为聚丙烯，所述热熔粘合粉末成分为聚氨酯类。

将所述一层聚酯薄膜层1与一层无纺布层2粘合，形成基布层；将步骤1中粘合好后的基布层铺设于输送带上；将玻璃纤维用短切装置短切成50毫米长的短切玻璃纤维，使短切后的短切玻璃纤维直接落至输送带上的基布层；将热熔粘合粉末放入输送带上方的撒粉台，控制撒粉台将热熔粘合粉末均匀地撒于步骤3后的基布层上，形成半成品；将步骤4中的半成品输送至接触式加热烘箱，设定加热温度125摄氏度，设定压辊间隙为300微米；将步骤5之后的半成品在空气中冷却，形成成品。

实施例三

所述无纺布层2的成分是腈纶，成型工艺为熔喷，所述聚酯薄膜层1的成分为聚对苯二甲酸丁二醇酯，所述热熔粘合粉末成分为聚酯类类。

Claims

1.一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡，其特征在于，它包括至少一层聚酯薄膜层、至少一层无纺布层和玻璃纤维层，所述聚酯薄膜层、无纺布层和玻璃纤维层依序叠加且固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡，其特征在于，所述玻璃纤维层为玻璃纤维和热熔粘合粉末混合、熔融后形成的玻璃纤维层。

3.根据权利要求1所述的一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡，其特征在于，它包括第一聚酯薄膜层、第二聚酯薄膜层、第一无纺布层、第二无纺布层和玻璃纤维层，所述第一聚酯薄膜层、第一无纺布层、玻璃纤维层、第二无纺布层、第二聚酯薄膜层依序粘结且固定连接。

4.一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡制造方法，其特征在于，它包括以下步骤：

5.根据权利要求4所述的一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡制造方法，其特征在于，所述无纺布层的成分是涤纶、丙纶、锦纶、氨纶、腈纶的其中任意一种。

6.根据权利要求4所述的一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡制造方法，其特征在于，所述无纺布层的成型工艺为水刺、热轧、气流成网、湿法、纺粘、熔喷的其中任意一种。

7.根据权利要求4所述的一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡制造方法，其特征在于，所述聚酯薄膜层的成分为聚乙烯、聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯或聚对苯二甲酸丁二醇酯的其中任意一种。

8.根据权利要求4所述的一种汽车顶棚用玻璃纤维增强无纺毡制造方法，其特征在于，所述热熔粘合粉末成分为聚烯烃类、聚氨酯类、聚酰胺类或聚酯类中的任意一种。