CN103223909B - 一种防止自卸车车厢自举升的控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种防止自卸车车厢自举升的控制装置，包括取力开关K1、电控单元ECU、车速信号传感器BN和车厢举升传感器BS，取力开关K1的两端连接电源正极和电控单元ECU的开关信号输入端相连接，车速信号传感器BN的速度信号输出端连接电控单元ECU的车速信号输入端，电控单元ECU的控制信号输出端通过取力电磁阀V连接电源负极，车厢举升传感器BS的输出端连接扬声器SP、取力指示灯LED1和电控单元ECU的举升信号输入端。本设计不仅能够防止误操作造成自卸车箱自举升的现象，而且可以实现自卸车低速行驶时升举车厢进行作业。
Description
技术领域
本发明涉及一种自卸车安全装置，尤其涉及一种防止自卸车车厢自举升的控制装置，具体适用于在自卸车低速行驶时实现举升车厢，并向驾驶员提示车厢举升状态。
背景技术
自卸车车厢只有在特定情况下才需要举升，如果在高速行驶或者其它不允许车厢举升的环境中车厢意外举升，会引发安全事故，轻则带来财产损失，重则可能危及人员生命安全。
中国专利授权公告号为CN201610115U，授权公告日为2010年10月20日的实用新型专利公开了一种自卸车辆取力安全操作的控制电路，它包括取力操作开关K3、取力电磁阀V，取力操作开关K3和取力电磁阀V串联后连接于电源正极和负极之间，它还包括继电器和空档开关K2，所述继电器的线圈J1与空档开关K2串联后连接于所述电源正极和负极之间；所述继电器的常开触点K1串联取力操作开关K3和取力电磁阀V后连接于所述电源正极和负极之间。虽然该实用新型能够有效的防止自卸车车厢自举升的情况，但其仍有以下缺陷：
1、该实用新型不能实现特殊车种的使用要求，例如铺路车，需要自卸车车厢在举升的情况下保持低速行驶，而该实用新型仅能在自卸车静止时实现举升，适用范围较小。
2、该实用新型不能提示司机自卸车处于举升状态。在自卸车车厢处于举升状态时应给予司机足够的的提醒，例如当自卸车底盘故障造成车厢自举升时，及时报警，能让司机及时发现问题，并进行处理，减小经济财产损失。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不能在自卸车低速行驶时举升车厢，不能向驾驶员提示车厢举升状态的问题，提供一种能够在自卸车低速行驶时举升车厢，并向驾驶员提示车厢举升状态的防止自卸车车厢自举升的控制装置。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：
一种防止自卸车车厢自举升的控制装置，包括取力开关K1、防止误操作装置和取力电磁阀V，所述取力开关K1的一端与电源正极相连接，取力开关K1的另一端依次通过防止误操作装置、取力电磁阀V与电源负极相连接；
所述控制装置还包括车速信号传感器BN；
所述防止误操作装置为电控单元ECU；
所述取力开关K1的一端与电源正极相连接，另一端与电控单元ECU的开关信号输入端相连接；
所述车速信号传感器BN的正极端与电源正极相连接，车速信号传感器BN的接地端与负极相连接，车速信号传感器BN的速度信号输出端与电控单元ECU的车速信号输入端相连接；
所述电控单元ECU的控制信号输出端与取力电磁阀V的一端相连接，取力电磁阀V的另一端与电源负极相连接。
所述控制装置还包括车厢举升传感器BS，车厢举升传感器BS的一端与电源正极相连接，另一端与电控单元ECU的举升信号输入端相连接。
所述电源正极依次通过熔断器FU1、开关K1与电控单元ECU的开关信号输入端a相连接，电源正极依次通过熔断器FU1与车速信号传感器BN的正极相连接，电源正极通过熔断器FU2、车厢举升传感器BS与电控单元ECU的举升信号输入端相连接。
所述控制装置还包括取力指示灯LED1，取力指示灯LED1的正极端通过电阻R1与电控单元ECU的控制信号输出端相连接，取力指示灯LED1的负极端与电源负极相连接。
所述车厢举升传感器BS的一端与电源正极相连接，另一端通过扬声器SP与电源负极相连接。
所述车厢举升传感器BS的一端与电源正极相连接，另一端依次通过电阻R2、举升警示灯LED2与电源负极相连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种防止自卸车车厢自举升的控制装置中取力开关K1的两端分别连接电源正极和电控单元ECU的开关信号输入端，车速信号传感器BN的速度信号输出端连接电控单元ECU的车速信号输入端，电控单元ECU分析取力开关K1和车速信号传感器BN的输入的信号，当且仅当取力开关K1开启且车速小于标定值时开启取力电磁阀V。这样的设计能满足特殊车种的使用要求，使自卸车在低速行驶时可举升车厢作业，同时有效防止了高速行驶时误操作取力开关K1造成车厢举升的情况。因此，本设计适应特殊车种使用要求，避免高速行驶时下误操作造成车厢举升的可能。
2、本发明一种防止自卸车车厢自举升的控制装置中车厢举升传感器BS的信号输出端连接电控单元ECU的举升信号输入端，给电控单元ECU一个车厢举升状态反馈信号，电控单元ECU综合分析三个输入端的输入信号，如车厢在举升状态下，自卸车车速从标定值以下提升到标定值以上，电控单元ECU会自动关闭取力电磁阀V，车厢回落，如车速再次降到标定值以下，必须将取力开关K1复位后再次开启，车厢才能再次举升，这样的设计消除了安全隐患，减小了发生危险的可能。因此，本设计逻辑完善、更加安全可靠。
3、本发明一种防止自卸车车厢自举升的控制装置中取力指示灯LED1，当取力电磁阀V开启时，取力指示灯LED1亮起，向驾驶员清晰的显示取力电磁阀V的工作状态，提高了系统的可视性和可操作性能。因此，本设计可视性好，显示状态明确。
4、本发明一种防止自卸车车厢自举升的控制装置中扬声器SP，用于发出语音警示，提示司机车厢处于举升状态，另外，如在汽车底盘故障造成车厢自举升时，扬声器SP能够及时发出语音警示，提醒司机车厢处于举升状态、需要及时处理，以降低故障造成的损失。因此，本设计具有语音警示功能，减小事故危害。
5、本发明一种防止自卸车车厢自举升的控制装置中举升警示灯LED2与扬声器SP并联，这样的设计起到了双重报警的作用。例如在嘈杂环境下，司机听不到举升警示音，可通过举升警示灯LED2来发现问题。因此，本设计能够同时从视觉和听觉上进行警示，功能更加完善。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的结构框图。
图中：开关信号输入端a、车速信号输入端b、举升信号输入端c、控制信号输出端d。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1–图2，一种防止自卸车车厢自举升的控制装置，包括取力开关K1、防止误操作装置和取力电磁阀V，所述取力开关K1的一端与电源正极相连接，取力开关K1的另一端依次通过防止误操作装置、取力电磁阀V与电源负极相连接；
所述控制装置还包括车速信号传感器BN；
所述防止误操作装置为电控单元ECU；
所述取力开关K1的一端与电源正极相连接，另一端与电控单元ECU的开关信号输入端a相连接；
所述车速信号传感器BN的正极端与电源正极相连接，车速信号传感器BN的接地端与负极相连接，车速信号传感器BN的速度信号输出端与电控单元ECU的车速信号输入端b相连接；
所述电控单元ECU的控制信号输出端d与取力电磁阀V的一端相连接，取力电磁阀V的另一端与电源负极相连接。
所述控制装置还包括车厢举升传感器BS，车厢举升传感器BS的一端与电源正极相连接，另一端与电控单元ECU的举升信号输入端c相连接。
所述电源正极依次通过熔断器FU1、开关K1与电控单元ECU的开关信号输入端a相连接，电源正极依次通过熔断器FU1与车速信号传感器BN的正极相连接，电源正极通过熔断器FU2、车厢举升传感器BS与电控单元ECU的举升信号输入端c相连接。
所述控制装置还包括取力指示灯LED1，取力指示灯LED1的正极端通过电阻R1与电控单元ECU的控制信号输出端d相连接，取力指示灯LED1的负极端与电源负极相连接。
所述车厢举升传感器BS的一端与电源正极相连接，另一端通过扬声器SP与电源负极相连接。
所述车厢举升传感器BS的一端与电源正极相连接，另一端依次通过电阻R2、举升警示灯LED2与电源负极相连接。
本发明的原理说明如下：
电控单元ECU:用于综合分析处理输入信号，从而控制取力电磁阀V的开启。
标定值：用于界定自卸车高速行驶的一个界限值，当车速高于标定值则界定为自卸车高速行驶，当车速低于标定值则界定为自卸车低速行驶。
表1：
如表1所示，取力电磁阀V当且仅当取力开关K1接通且车速低于标定值时开启。
另外，电控单元ECU对开关信号输入端a、车速信号输入端b和举升信号输入端c的信号进行实时监控。
当自卸车车速从标定值以下加速到标定值以上时，电控单元ECU控制关闭取力电磁阀V。即使自卸车车速再次下降到标定值以下，电控单元ECU也不会开启取力电磁阀，必须将取力开关K1复位后再次开启，电控单元ECU的控制信号输出端d才会输出控制信号，控制取力电磁阀V开启。
车厢举升传感器BS安装固定于底盘副梁上，扬声器SP安装于驾驶室内，取力指示灯LED1和举升警示灯LED2安装于驾驶室内的仪表盘上。当自卸车车厢发生了自举升现象时，扬声器SP和举升警示灯LED2同时报警，提醒驾驶员注意。
实施例1：
一种防止自卸车车厢自举升的控制装置，包括取力开关K1、防止误操作装置和取力电磁阀V，所述取力开关K1的一端与电源正极相连接，取力开关K1的另一端依次通过防止误操作装置、取力电磁阀V与电源负极相连接；所述控制装置还包括车速信号传感器BN、车厢举升传感器BS和取力指示灯LED1；所述防止误操作装置为电控单元ECU；所述取力开关K1的一端通过熔断器FU1与电源正极相连接，另一端与电控单元ECU的开关信号输入端a相连接；所述车速信号传感器BN的正极端通过熔断器FU1与电源正极相连接，车速信号传感器BN的接地端与负极相连接，车速信号传感器BN的速度信号输出端与电控单元ECU的车速信号输入端b相连接；所述电控单元ECU的控制信号输出端d与取力电磁阀V的一端相连接，取力电磁阀V的另一端与电源负极相连接；所述取力指示灯LED1的正极端通过电阻R1与电控单元ECU的控制信号输出端d相连接，取力指示灯LED1的负极端与电源负极相连接；车厢举升传感器BS的一端通过熔断器FU2与电源正极相连接，另一端与电控单元ECU的举升信号输入端c相连接；所述车厢举升传感器BS的一端与电源正极相连接，另一端通过扬声器SP与电源负极相连接；所述车厢举升传感器BS的一端与电源正极相连接，另一端依次通过电阻R2、举升警示灯LED2与电源负极相连接。
所述车厢举升传感器BS安装固定于底盘副梁上，扬声器SP安装于驾驶室内，取力指示灯LED1和举升警示灯LED2安装于驾驶室内的仪表盘上。当自卸车车厢发生了自举升现象时，扬声器SP和举升警示灯LED2同时报警，提醒驾驶员注意。
Claims (6)
1.一种防止自卸车车厢自举升的控制装置，包括取力开关K1、防止误操作装置和取力电磁阀V，所述取力开关K1的一端与电源正极相连接，取力开关K1的另一端依次通过防止误操作装置、取力电磁阀V与电源负极相连接，其特征在于：
所述控制装置还包括车速信号传感器BN；
所述防止误操作装置为电控单元ECU；
所述取力开关K1的一端与电源正极相连接，另一端与电控单元ECU的开关信号输入端（a）相连接；
所述车速信号传感器BN的正极端与电源正极相连接，车速信号传感器BN的接地端与负极相连接，车速信号传感器BN的速度信号输出端与电控单元ECU的车速信号输入端（b）相连接；
所述电控单元ECU的控制信号输出端（d）与取力电磁阀V的一端相连接，取力电磁阀V的另一端与电源负极相连接。
2.根据权利要求1所述的一种防止自卸车车厢自举升的控制装置，其特征在于：所述控制装置还包括车厢举升传感器BS，车厢举升传感器BS的一端与电源正极相连接，另一端与电控单元ECU的举升信号输入端（c）相连接。
3.根据权利要求2所述的一种防止自卸车车厢自举升的控制装置，其特征在于：所述电源正极依次通过熔断器FU1、开关K1与电控单元ECU的开关信号输入端（a）相连接，电源正极依次通过熔断器FU1与车速信号传感器BN的正极相连接，电源正极通过熔断器FU2、车厢举升传感器BS与电控单元ECU的举升信号输入端（c）相连接。
4.根据权利要求1 、2或3所述的一种防止自卸车车厢自举升的控制装置，其特征在于：所述控制装置还包括取力指示灯LED1，取力指示灯LED1的正极端通过电阻R1与电控单元ECU的控制信号输出端（d）相连接，取力指示灯LED1的负极端与电源负极相连接。
5.根据权利要求2或3所述的一种防止自卸车车厢自举升的控制装置，其特征在于：所述车厢举升传感器BS的一端与电源正极相连接，另一端通过扬声器SP与电源负极相连接。
6.根据权利要求5所述的一种防止自卸车车厢自举升的控制装置，其特征在于：所述车厢举升传感器BS的一端与电源正极相连接，另一端依次通过电阻R2、举升警示灯LED2与电源负极相连接。
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