CN103192760A - 一种新型汽车大灯自动变光器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车夜间行驶安全、维修工程的开发综合利用，根据光电工程学，测光系统电路及感光传感器电路原理，利用夜间灯光入射到光敏电阻受光面，产生一定的阻值，在固定的恒压电流和其它已调好的电路参数下，把远光灯作为初始状态，而当对方来车时，则调整为近光灯。感光传感器灵敏度的调整，偏值电压增加恰好使其导通所需要的电位，能有远近光变换时间，达到自动变换远近光大灯，保证夜晚安全行车。

Description

一种新型汽车大灯自动变光器

技术领域：

本发明涉及汽车夜间行驶安全，维修工程的综合开发利用，属于汽车光机电工程。

背景技术：

现有的汽车大灯，远近光变换开关大多是拨柄式开关完成的，电流是先进入拨柄式开关后进入保险丝至远近光大灯，车辆夜晚行驶会车时有一方灯光不变换，或者有一方灯光过亮都会造成目眩，影响安全行驶。随着汽车走进千家万户，新手老手一起上路，确实存在一定的安全风险。

发明内容：

本发明的目的是减少不必要的损失，从经济实用耐久的目的出发，根据汽车结构的具体情况设计一种新型汽车大灯自动变光器，用光电子电路自动控制远近光大灯，以对等光线亮度会车，从而达到行驶区域，变光不目眩行驶安全经济的效果。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：根据光电子工程学，测光系统电路及感光传感器电路原理，利用夜间灯光入射到光敏电阻受光面，光敏电阻产生一定的阻值，在固定的恒压电源和其它已调好的电路参数下，测光电路在对应位置上有一个定位作用，把远光灯作为初始状态，而当对方来车时，在一定距离内则调整为近光灯。在远光灯时，三极管的基极通过接电源正极，感光传感器的灵敏度调整偏值电压，增加恰好使其导通所需要的电位。形成了光敏传感器在导通和截止时的回差电压现象，确保会车时能有远近光灯变换的时间，达到自动变换远近光大灯，保证夜晚安全行车。

本发明与其它拨柄式变光器、机械式变光器相比较，符合光电工程学，感光传感器电路基本原理，根据汽车灯光线路的具体结构，夜间行车灯光变换的特点，经过远光灯变换近光灯标准时间脉谱，测光系统电路及光敏电阻受光面，预处理后达到周期性变换，为广大用户服务，发挥社会化效益。

附图说明：

下面结合附图，对本发明作进一步说明。

图1是本发明新型汽车大灯自动变光器，入射光敏电阻受光面电路原理图。

图2是本发明新型汽车大灯自动变光器，自动变光器开关基本电路原理图。

其中图1中，1为光线镜，2为光敏电阻，3为分流电阻，4为限流电阻，5为直流电源。

图2中的原器件分别为，通用符号组成。

具体实施方式：

下面通过具体实施方案，对本发明作进一步详细说明。

实际设计汽车大灯自动变光器，电路图2中T1及其偏置电路，R1、R2、R3、R7、R11和T6构成，其中R1是光敏电阻，其阻值随光照的增加而迅速减少，其上端电位Va由R7调定，而下端电位Vb则取决于光敏电阻R1，R2及通过T6搭铁的R3、T6导通，则下端阻值会迅速下降，所以适当调定R7、R2及R3的阻值，就会调定光敏特性。在远光灯时T6的基极通过R15接电源正极，因此T6是导通的，对方来车接近，光照度增加时，R1阻值减小，T1导通，T2也导通，使得T3截止，T4导通，结果T5导通，接通灯丝。近光灯接通后，T6失去基极电流而截止，使T1基极的下端阻值增加，V6电位提高，形成光敏传感器，在导通和截止时的回差电压现象，确保会车有一定的时间差，保证会车安全通过。

Claims (3)

1.一种新型汽车大灯自动变光器，其特征在于：光线镜1与光敏电阻2互为联系，分流电阻3与限流电阻4，直流电源5串并在入射光敏电路中，图2中的自动变光器开关基本电路是远光灯变换近光灯的时间脉谱，预处理后，达到周期性变换。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车大灯自动变光器，其特征在于：夜间灯光入射到光敏电阻受光面，产生一定的阻值，在固定的恒压电源和已调好的电路参数下，测光电路在对应位置上有一个定位作用，远光灯为初始状态，而当对方来车达到一定距离时，则调整为近光灯。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车大灯自动变光器，其特征在于：光敏传感器在导通和截止时的回差电压现象，确保会车时能有远近光灯变换时间。

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