CN103185124B - 一种减速机及其箱体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速机及其箱体，所述箱体具有轴承座，本发明的重点在于，所述轴承座至少有一个为待加宽轴承座，所述箱体上设置有沿所述待加宽轴承座向所述箱体内部延伸的加宽轴承座。本发明提供的减速机及其箱体，通过在箱体上设置向箱体内部延伸的加宽轴承座，缩短了设置于加宽轴承座上的轴的轴承跨距，从而有效的提高了轴在运行过程中的强度和稳定性。

Description

一种减速机及其箱体

技术领域

本发明涉及机械传动设备技术领域，特别涉及一种减速机及其箱体。

背景技术

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机是独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。

目前，起升设备的升降速度都比较慢，所以相应的减速机的速比都比较大，一般为多级减速机。减速机的传动级数越多，前几级传动轴的轴径就越细，在轴承跨距相同的情况下，轴径越细，轴的齿轮啮合端的强度低，整根轴的强度和运行稳定性就越差。

请参考图1，图1为现有技术中的一种减速机的结构示意图。

图中轴径较细的一级传动轴11和二级传动轴12与最后一级传动轴13相比，轴承跨距基本相同，导致一级传动轴11和二级传动轴12呈现“细长轴”的情况，整根轴的强度和运行稳定性较差。

因此，如何缩短轴承跨距，提高轴在运行过程中的强度和稳定性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种减速机及其箱体，缩短了轴承跨距，提高了轴在运行过程中的强度和稳定性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明提供了一种箱体，具有轴承座，所述轴承座至少有一个为待加宽轴承座，所述箱体上设置有沿所述待加宽轴承座向所述箱体内部延伸的加宽轴承座。

优选的，包括上箱体与下箱体，所述上箱体上设置有半孔结构的上加宽轴承座，所述下箱体的相应位置设置有半孔结构的下加宽轴承座，所述上加宽轴承座和所述下加宽轴承座形成所述加宽轴承座。

优选的，所述上加宽轴承座与所述上箱体上的上轴承座结构通过焊接相连；

所述下加宽轴承座与所述下箱体上的下轴承座结构通过焊接相连；

所述上轴承座结构和所述下轴承座结构形成所述待加宽轴承座。

优选的，所述上加宽轴承座和所述下加宽轴承座均为半环结构。

优选的，所述上加宽轴承座的内径与所述上轴承座结构的孔径相同；

所述下加宽轴承座的内径与所述下轴承座结构的孔径相同。

优选的，所述上加宽轴承座的外环直径小于所述上轴承座结构的外边缘直径；所述下加宽轴承座的外环直径小于所述下轴承座结构的外边缘直径。

优选的，所述下加宽轴承座上设置有回油孔。

本发明还提供了一种减速机，包括轴、轴承和箱体，所述轴通过轴承支撑于所述箱体的轴承座上，所述箱体为上述方案提供的箱体。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的减速机及其箱体，通过在箱体上设置向箱体内部延伸的加宽轴承座，缩短了设置于加宽轴承座上的轴的轴承跨距，从而有效的提高了轴在运行过程中的强度和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种减速机的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的减速机的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的减速机的上箱体的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的减速机的下箱体的结构示意图。

具体实施方式

本发明提供了一种减速机及其箱体，缩短了轴承跨距，提高了轴在运行过程中的强度和稳定性。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图2～图4，图2为本发明实施例提供的减速机的结构示意图；图3为本发明实施例提供的减速机的上箱体的结构示意图；图4为本发明实施例提供的减速机的下箱体的结构示意图

在具体实施例中，本发明提供的箱体具有轴承座，本发明的重点在于，轴承座至少有一个为待加宽轴承座，箱体上设置有沿待加宽轴承座向箱体内部延伸的加宽轴承座。

本发明提供的箱体，通过在箱体上设置向箱体内部延伸的加宽轴承座，缩短了设置于加宽轴承座上的轴的轴承跨距，从而有效的提高了轴在运行过程中的强度和稳定性。

在本实施例中，箱体包括上箱体21与下箱体22，上箱体21上设置有半孔结构的上加宽轴承座23，下箱体22的相应位置设置有半孔结构的下加宽轴承座24，上加宽轴承座23和下加宽轴承座24形成加宽轴承座。

也可以将箱体设置为整体结构，加宽轴承座具有整体圆孔，通过加宽轴承座与箱体相应位置的待加宽轴承座连接达到了缩短轴承跨距的作用。

为了方便连接，本实施例中上加宽轴承座23与上箱体21上的上轴承座结构通过焊接相连；下加宽轴承座24与下箱体22上的下轴承座结构通过焊接相连；通过将上箱体21盖合在下箱体22上使上轴承座结构和下轴承座结构形成待加宽轴承座。也可以将上加宽轴承座23与上箱体21上的上轴承座结构通过螺栓连接；将下加宽轴承座24与下箱体22上的下轴承座结构通过螺栓连接；上轴承座结构和下轴承座结构形成待加宽轴承座。

在本实施例中，上加宽轴承座23和下加宽轴承座24均为半环结构。这种结构可以有效的节约材料，避免不必要的浪费。也可以将上加宽轴承座23或下加宽轴承座24设置为长方体结构，在长方体结构的相应面上设置用于架设轴承的半孔，具体结构不做限定。

在本实施例中，通过焊接上加宽轴承座23的内壁与上轴承座结构的孔壁的接触边和焊接下加宽轴承座24的内壁与下轴承座结构的孔壁的接触边达到连接作用。为了提高焊接强度，本实施例中的上加宽轴承座23的内径与上轴承座结构的孔径相同；下加宽轴承座24的内径与下轴承座结构的孔径相同。

为了进一步节省材料，本实施例中的上加宽轴承座23的外环直径小于上轴承座结构的外边缘直径；下加宽轴承座24的外环直径小于下轴承座结构的外边缘直径。

在本实施例中，下加宽轴承座24上设置有回油孔25。通过设置回油孔25，使轴承部分的润滑油能更方便的流回箱体内部。

本发明还提供了一种减速机，包括轴、轴承和箱体，轴通过轴承支撑于箱体的轴承座上，箱体为上述实施例提供的箱体。将箱体上的加宽轴承座用于支撑前几级轴径较细的轴，从而缩短设置于减速机上轴径较细的轴的轴承跨距，使减速机能达到多级传动的同时有效避免了“细长轴”的出现，从而提高了减速机内轴径较细的轴在运行过程中的强度和稳定性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种箱体，具有轴承座，其特征在于，所述轴承座至少有一个为待加宽轴承座，所述箱体上设置有沿所述待加宽轴承座向所述箱体内部延伸的加宽轴承座；包括上箱体(21)与下箱体(22)，所述上箱体(21)上设置有半孔结构的上加宽轴承座(23)，所述下箱体(22)的相应位置设置有半孔结构的下加宽轴承座(24)，所述上加宽轴承座(23)和所述下加宽轴承座(24)形成所述加宽轴承座。

2.如权利要求1所述的箱体，其特征在于，所述上加宽轴承座(23)与所述上箱体(21)上的上轴承座结构通过焊接相连；

所述下加宽轴承座(24)与所述下箱体(22)上的下轴承座结构通过焊接相连；

所述上轴承座结构和所述下轴承座结构形成所述待加宽轴承座。

3.如权利要求2所述的箱体，其特征在于，所述上加宽轴承座(23)和所述下加宽轴承座(24)均为半环结构。

4.如权利要求3所述的箱体，其特征在于，所述上加宽轴承座(23)的内径与所述上轴承座结构的孔径相同；

所述下加宽轴承座(24)的内径与所述下轴承座结构的孔径相同。

5.如权利要求4所述的箱体，其特征在于，所述上加宽轴承座(23)的外环直径小于所述上轴承座结构的外边缘直径；所述下加宽轴承座(24)的外环直径小于所述下轴承座结构的外边缘直径。

6.如权利要求2所述的箱体，其特征在于，所述下加宽轴承座(24)上设置有回油孔(25)。

7.一种减速机，包括轴、轴承和箱体，所述轴通过轴承支撑于所述箱体的轴承座上，其特征在于，所述箱体为如权利要求1-6任一项所述的箱体。