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CN103183018A - 液力缓速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种液力缓速器，其传动轴经离合器与液压泵的轴传动连接，液压泵的轴与液压马达的工作轴传动连接；液压泵的高压油管与当输入高压油时液压马达能相对传动系统的传动方向产生反作用力的液压马达的进油口相连接。本发明利用液压泵和液压马达的工作原理设计而成，将液压泵和液压马达组装在一起，由轴相连。在使用时，利用传动系统的动能，带动本发明的液压泵产生高压油，高压油进入液压马达进油口后，驱动液压马达相对传动系统的传动方向产生反作用力，达到减速目的，并且对其他系统无磨损。本发明无能耗，无污染，结构简单，制动效果好。可适用于各种轮式滚动设备，包括火车、飞机，特别是汽车行业的制动系统。

Description

液力缓速器
技术领域
本发明涉及一种制动装置，具体说是一种液力缓速器。
背景技术
车辆在下坡时会产生强大的推动力，致使刹车性能降低甚至失效，从而引发事故造成人员伤亡和财产损失。为改善这一现状，目前汽车市场使用的有两种缓速器，一种是以液压油在涡轮室产生阻尼使变速箱的动能转化为热能消耗掉进行减速，此理论生产的缓速器，反应慢，效果差。在非工作行驶状态，消耗发动机传递功率4%，结构复杂，生产成本及维修费用高。另一种是电涡流缓速器，利用传动轴切割磁力线产生阻力减速。在非工作状态消耗发动机传递功率1%，自身笨重，不便安装，工作时温度高达650℃，易烧损设备，并存在火灾隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种无能耗，无污染，结构简单，制动效果好的液力缓速器。
本发明的技术方案包括一个传动轴，传动轴经离合器与液压泵的轴传动连接，液压泵的轴与液压马达的工作轴传动连接；液压泵的高压油管与当输入高压油时能相对传动系统的传动方向产生反作用力的液压马达的进油口相连接。
 所述液压泵的高压油管上装有压力控制阀。
所述传动轴为齿轮轴。
所述液压泵的轴为齿轮轴。
本发明利用液压泵和液压马达的工作原理设计而成，将液压泵和液压马达组装在一起，由轴（可以是齿轮轴）相连。在使用时，利用传动系统的动能，带动本发明的液压泵产生高压油，高压油进入液压马达进油口后，驱动液压马达相对传动系统的传动方向产生反作用力，达到减速目的，并且对其他系统无磨损。
与现有技术相比，本发明具有无能耗，无污染，结构简单，制动效果好等优点。可适用于各种轮式滚动设备，包括火车、飞机，特别是汽车行业的制动系统。
附图说明
下面将结合附图提供的实施例进一步详述。
图１是本发明的结构示意图。
具体实施方式
图１中，本发明经传动轴4与变速箱体３的动力输入轴2和输出轴1传动连接，传动轴4经离合器5与液压泵的轴6传动连接，液压泵的轴6与液压马达12的工作轴13传动连接；液压泵7产生的高压油经高压油管10与当输入高压油时液压马达12能相对传动系统的传动方向产生反作用力的液压马达进油口11相连接，液压泵7的高压油管10与液压马达进油口11之间装有压力控制阀９。压力控制阀９与液压油箱８相连接。传动轴4和液压泵的轴6均为齿轮轴。
 液压泵和液压马达属于公知技术，构造设计和工作原理在此不再说明。
 1、在汽车上使用时，把本发明装配在变速箱上，中间有离合装置，当汽车需要减速时，通过与刹车系统相联动的气动或电动装置，也可以手控操作，齿合本发明的离合器，使本发明的液压泵开始工作，液压油箱的液压油经过液压泵产生高压油，通过高压油道和压力控制阀后驱动液压马达相对于齿轮轴的旋转方向产生反作用力，产生的阻力通过齿轮轴传递到变速箱，从而达到减速的目的。压力控制阀可控制高压油的压力和供油量，从而控制液压马达产生的阻力值，使汽车能在理想的速度行驶，最大限度地保证行车安全。
2、在火车上使用时，可在火车的轮子上加装一根输出轴，带动本发明，中间装有离合装置，需要时让离合器齿合本发明，本发明开始工作，达到减速或辅助刹车的目的。
3、在飞机上使用时，在轮子的钢圈上，装配带动本发明的传动装置，飞机轮胎着地旋转时，带动本发明开始工作，辅助飞机减速停止。
实施方法可根据使用设备的构造不同而装置位置不同，液压泵和液压马达可根据需要选定不同规格和型号。

Claims (4)

1.一种液力缓速器，其特征在于：包括一个传动轴(4)，传动轴(4)经离合器(5)与液压泵的轴(6)传动连接，液压泵的轴(6)与液压马达(12)的工作轴(13)传动连接；液压泵(7)的高压油管(10)与当输入高压油时能相对传动系统的传动方向产生反作用力的液压马达（12）的进油口(11)相连接。
2.根据权利要求１所述的液力缓速器，其特征在于：所述液压泵(7)的高压油管(10)上装有压力控制阀(9)。
3.根据权利要求１所述的液力缓速器，其特征在于：所述传动轴(4)为齿轮轴。
4.根据权利要求１所述的液力缓速器，其特征在于：所述液压泵的轴(6)为齿轮轴。
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