CN103085615B - 车辆的牵引用钩的固定部结构 - Google Patents

Abstract

车辆的牵引用钩的固定部结构能通过缩短螺母的车辆前后方向的突出长度而使固定部紧凑化，能提高固定部的设计性，能由碰撞吸能箱有效地吸收施加于固定部的来自车辆外部的载荷。其具备：螺母(10)，固定于保险杠部延长部(31)；和牵引用钩的牵引螺栓(5)，旋合而安装于螺母(10)，能进行车辆的牵引，牵引螺栓(5)通过螺母(10)与延长部(31)旋合，螺母(10)具有：筒状部(11)，以在车辆前后方向朝向内方延伸的方式安装于延长部(31)，在内周形成有与牵引螺栓(5)旋合的旋合部；和伞状部(12)，在筒状部(11)的顶端部外周伸出而形成，伞状部(12)的后面(12a)接合于延长部(31)的安装面(31a)。

Description

车辆的牵引用钩的固定部结构

技术领域

本发明涉及车辆的牵引用钩的固定部结构，车辆的牵引用钩的固定部结构具备固定于车辆的车体前面等的保险杠部的螺母和与该螺母旋合而能进行车辆的牵引的牵引用钩的牵引螺栓。

背景技术

通常，车辆的牵引使用固定于车体前面(或者后面)的保险杠部等的螺母和与该螺母旋合的牵引用钩的牵引螺栓，通过牵拉该牵引螺栓而进行车辆的牵引。

图6(A)和(B)示出现有的车辆的牵引用钩的固定部结构的2例。此外，图6(A)和(B)仅示出从车辆前方观看的左侧的车体前部。

图6(A)是牵引用钩的固定部结构配置于车辆的碰撞吸能箱52和前保险杠部53的前方的情况，在车辆的左右两侧的纵梁51的前部，在车辆宽度方向架设有前保险杠部53，在该前保险杠部53的外侧端部，配设有固定于碰撞吸能箱52的圆筒状的螺母54。因此，螺母54通过前保险杠部53的贯通孔53a重合地配置于碰撞吸能箱52的前部，通过焊接接合重合部而固定，在内周壁形成有内螺纹部54a。另一方面，牵引螺栓55通过将其轴部的外螺纹部旋合于螺母54的内螺纹部54a而安装于螺母54。并且，车辆的牵引通过对牵引螺栓55施加F方向(车辆前方)的力而进行。

图6(B)是牵引用钩的固定部结构与车辆的碰撞吸能箱52的配设位置错开地配置的情况，圆筒状的螺母54在前保险杠部53中在侧方的车辆宽度方向固定于比碰撞吸能箱52靠内侧的位置。其他的构成与图6(A)同样。

另外，在专利文献1(特开2011—168077号公报)中，与图6(A)同样，在车辆的左右两侧的纵梁的前部在车辆宽度方向架设保险杠部，在该保险杠部的端部，设有固定于碰撞吸能箱的圆筒状的螺母。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】特开2011—168077号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，图6(A)所示的现有的牵引用钩的固定部结构具有如下的问题。

(1)因为螺母54呈圆筒形状，圆筒体的两端由厚板材支撑，焊接固定于碰撞吸能箱52，所以圆筒形状的螺母54需要某种程度的圆筒长度。因此，牵引用钩的固定部结构大型化，有可能安装操作性也变差。

(2)当将圆筒形状的螺母54配置于碰撞吸能箱52的前部时，螺母54的顶端在碰撞吸能箱52的前方突出。即，螺母54从纵梁51的突出量增加，由此负荷容易施加到前保险杠部52的固定位置，在强度上不利。

(3)因为圆筒形状的螺母54的顶端突出，所以牵引用钩的固定部的设计容易受到制约。因此，有可能牵引用钩的固定部的设计自由度降低。

另外，在图6(B)所示的现有的牵引用钩的固定部结构中，除了图6(A)的结构以外，当通常倾斜10°程度的保险屏障(参照图4)与螺母54或者其周边部接触时，如现有技术那样螺母54以圆筒形状突出的话，则碰撞吸能箱52不能有效地吸收来自车辆外部的载荷。因此，如图6(B)所示，在前保险杠部53，在将圆筒形状的螺母54在侧方的车辆宽度方向固定于比碰撞吸能箱52靠内侧的位置的情况下，在用牵引螺栓55对螺母54施加负荷的情况下，扭转转矩作用于前保险杠部53本身，因此需要加强碰撞吸能箱52和前保险杠部53的接合部。

本发明是鉴于这样的现状完成的，其目的在于提供如下车辆的牵引用钩的固定部结构：其通过缩短螺母的车辆前后方向的突出长度而使牵引用钩的固定部紧凑化，并且使牵引用钩的固定部的设计性提高，能用碰撞吸能箱有效地吸收施加于牵引用钩的固定部的来自车辆外部的载荷。

用于解决问题的方案

为了解决上述现有技术具有的问题，本发明的车辆的牵引用钩的固定部结构具备：螺母，其固定于车体端部的保险杠部；以及牵引用钩的牵引螺栓，其旋合而安装于该螺母，能进行车辆的牵引，上述牵引螺栓通过上述螺母与上述保险杠部旋合，上述螺母具有：筒状部，其以在车辆前后方向朝向内方延伸的方式安装于上述保险杠部，且在内周形成有与上述牵引螺栓旋合的旋合部；以及伞状部，其在该筒状部的顶端部外周伸出而形成，上述伞状部的后面接合于上述保险杠部的安装面。

另外，在本发明中，上述车体端部具备纵梁、上述保险杠部以及缓冲用的碰撞吸能箱而构成，上述碰撞吸能箱沿着车辆前后方向延伸，配设于上述纵梁与上述保险杠部之间，上述保险杠部接合于上述碰撞吸能箱的端部，在上述保险杠部设有贯通孔，上述螺母的上述筒状部插入上述贯通孔，上述螺母的上述伞状部通过上述保险杠部接合于上述碰撞吸能箱的端部，上述螺母的上述伞状部和上述碰撞吸能箱的端部以从正面看时交叠的方式配置。

而且，在本发明中，上述牵引螺栓配置于通过上述碰撞吸能箱的轴心的车辆前后方向，上述碰撞吸能箱在与上述螺母的上述伞状部交叠时，与上述伞状部的外周相比靠近上述牵引螺栓侧有多个边部。

并且，在本发明中，上述碰撞吸能箱的车辆宽度方向的左右两侧面形成为相对于轴心对称的波形形状，上述碰撞吸能箱的上述边部以上述牵引螺栓的轴心为中心在上下左右等方位地配置有4处，与上述螺母的上述伞状部交叠。

另外，在本发明中，在上述螺母的上述伞状部的外侧以相对于保险屏障的内面以平行面承受的方式形成有以一定的角度倾斜的倾斜面，在上述保险杠部设有多个突起，上述螺母的上述伞状部配置于上述突起之间。

而且，在本发明中，接合于上述碰撞吸能箱的上述保险杠部的车辆宽度方向的左右两端部由与上述保险杠部不同部件的保险杠部延长部构成。

发明效果

如上所述，本发明的车辆的牵引用钩的固定部结构具备：螺母，其固定于车体端部的保险杠部；以及牵引用钩的牵引螺栓，其旋合而安装于该螺母，能进行车辆的牵引，上述牵引螺栓通过上述螺母与上述保险杠部旋合，上述螺母具有：筒状部，其以在车辆前后方向朝向内方延伸的方式安装于上述保险杠部，且在内周形成有与上述牵引螺栓旋合的旋合部；以及伞状部，其在该筒状部的顶端部外周伸出而形成，上述伞状部的后面接合于上述保险杠部的安装面，所以能仅用伞状部保持螺母，从保险杠部的安装面突出到外部的长度仅为伞状部，与现有的牵引用钩的固定部结构中的仅有圆筒部的螺母相比能缩短车辆前后方向的突出长度和全长，能使牵引用钩的固定部紧凑化，并且受到设计的制约变小，能使牵引用钩的固定部的设计性提高。

而且，根据本发明的牵引用钩的固定部结构，当牵引螺栓向螺母安装时产生的转矩、车辆牵引时的载荷作用于螺母的情况下，能由伞状部抑制螺母的滚动，能将牵引螺栓可靠地保持于螺母。

另外，在本发明中，因为上述车体端部具备纵梁、上述保险杠部以及缓冲用的碰撞吸能箱而构成，上述碰撞吸能箱沿着车辆前后方向延伸，配置于上述纵梁与上述保险杠部之间，上述保险杠部接合于上述碰撞吸能箱的端部，在上述保险杠部设有贯通孔，上述螺母的上述筒状部插入上述贯通孔，上述螺母的上述伞状部通过上述保险杠部接合于上述碰撞吸能箱的端部，上述螺母的上述伞状部和上述碰撞吸能箱的端部以从正面看时交叠的方式配置，所以能将碰撞吸能箱自身用作螺母安装用的加强部件，不需要特殊的加强部件，能实现重量的减轻和成本降低。

而且，在本发明的牵引用钩的固定部结构中，当来自车辆外部的载荷施加于保险杠时，保险杠部和螺母受到该载荷而将其传递到碰撞吸能箱，但此时螺母起到加强件的作用，控制载荷传递和向碰撞吸能箱的直接的载荷传递，因此能由碰撞吸能箱有效地进行载荷吸收。而且，从保险杠部的安装面突出到外部的仅是螺母中的伞状部，所以与如现有的圆筒形状的螺母在轴方向突出的结构相比，能通过伞状部由碰撞吸能箱更进一步有效地吸收来自车辆外部的载荷。

另外，在本发明中，因为上述牵引螺栓配置于通过上述碰撞吸能箱的轴心的车辆前后方向，上述碰撞吸能箱在与上述螺母的上述伞状部交叠时，与上述伞状部的外周相比靠近上述牵引螺栓侧有多个边部，所以能促进上述发明的效果，提高牵引用钩的固定部的载荷吸收性能。

而且，在本发明中，上述碰撞吸能箱的车辆宽度方向的左右两侧面形成为相对于轴心对称的波形形状，上述碰撞吸能箱的上述边部以上述牵引螺栓的轴心为中心在上下左右等方位地配置有4处，与上述螺母的上述伞状部交叠，所以能得到与上述发明同样的效果，并且能可靠地保持螺母。

并且，在本发明中，因为在上述螺母的上述伞状部的外侧以相对于保险屏障的内面以平行面承受的方式形成有以一定的角度倾斜的倾斜面，在上述保险杠部设有多个突起，上述螺母的上述伞状部配置于上述突起之间，所以保险屏障的内面与螺母的伞状部的外侧倾斜面和保险杠部的突起同时接触，能在碰撞吸能箱的宽度方向的外侧和内侧承受保险屏障的载荷，螺母不会倒下，能使碰撞吸能箱的载荷吸收性能提高，并且能防止保险屏障的由于螺母的伞状部引起的变形。

另外，在本发明中，因为接合于上述碰撞吸能箱的上述保险杠部的车辆宽度方向的左右两端部由与上述保险杠部不同部件的保险杠部延长部构成，所以能将接合于碰撞吸能箱的部位设为复杂的形状，能确保良好的成型性，并且能通过增加保险杠部延长部的板厚实现牵引用钩的固定部的刚度提高。

附图说明

图1是示出应用本发明的实施方式的车辆的牵引用钩的固定部结构的车体前部的整体立体图。

图2是将图1的Z部放大示出的立体图。

图3是将图2的牵引用钩的固定部分解示出的立体图。

图4是图2的A—A线截面图。

图5是图4的B—B向视图。

图6(A)和(B)是将现有例的车辆的牵引用钩的固定部结构的例子剖开一部分而示出的俯视图。

附图标记说明

1    纵梁

2    碰撞吸能箱

3    前保险杠部

4    支撑支架

5    牵引螺栓

6    保险屏障

6a   内面

10   螺母

11   圆筒部

11a  螺纹部

12   伞状部

12a  后面

12b  倾斜面

20   边部

30   车体

31   保险杠部延长部

31a  安装面

31b  突起

32   贯通孔

33   加强部件

41   支撑部

t    重叠量

α   倾斜角

具体实施方式

下面，基于图示的实施方式详细说明本发明。

图1～图5示出本发明的实施方式的车辆的牵引用钩的固定部结构。图1是应用牵引用钩的固定部结构的车体前部的立体图，图2是图1的Z部放大立体图，图3是图2的分解立体图，图4是图2的A—A线截面图，图5是图4的B—B向视图。

如图1～图5所示，本发明的实施方式的车辆的牵引用钩的固定部结构应用于车体30的前部，在车体30的左右两侧部分别设有沿着车辆前后方向延伸的纵梁1。在这些纵梁1的前端部安装有平板状的支撑支架4，支撑支架4在其周围具有凸缘部4a，在该支撑支架4的前面竖立地形成有支撑部41，支撑部41用于卡合支撑后述的碰撞吸能箱2的内周。

另外，在纵梁1的前端部的车辆前方侧配设有沿着车辆宽度方向延伸的前保险杠部3，该前保险杠部3通过将上下端部朝向车辆后方分别折曲成直角而形成コ字状截面。而且，如图2和图3所示，为了确保复杂形状的成型性和通过增加板厚来提高刚度，位于纵梁1的支撑支架4的前方的前保险杠部3的左右两端部由与前保险杠部3不同部件且截面与前保险杠部3同形状的保险杠部延长部31构成，前保险杠部3和保险杠部延长部31通过从车辆前方侧将上下端部相互重合地焊接而连结。

本实施方式的保险杠部延长部31的中央部为比一般面凹陷的平面状的安装面31a，构成为：在该安装面31a接合有后述的螺母(牵引螺栓螺母)10的伞状部12的后面12a。因此，在保险杠部延长部31的安装面31a的中央穿设贯通孔32，后述的螺母(牵引螺栓螺母)10的筒状部11插入贯通孔32，在上下的部位，中间隔着贯通孔32设有在车辆宽度方向延伸的突起31b。后述的螺母10的伞状部12配置在这些突起31b的上下之间，突起31b和伞状部12的高度形成为大致相同的大小。此外，在前保险杠部3和保险杠部延长部31的接合部，从车辆后方侧重合地接合有与这些构件同样的コ字状截面的加强部件33。

如图2～图4所示，在本实施方式的车体30的前端部设有纵长的缓冲用碰撞吸能箱2，缓冲用碰撞吸能箱2与纵梁1、前保险杠部3以及保险杠部延长部31一起构成车体前端部。该碰撞吸能箱2沿着车辆前后方向延伸，配设于纵梁1的支撑支架4的前面与保险杠部延长部31的后面之间。并且，保险杠部延长部31的后面通过焊接等接合于碰撞吸能箱2的前端部，碰撞吸能箱2的后端部在卡合支撑于支撑部41的状态下固定于纵梁1的支撑支架4。

本实施方式的碰撞吸能箱2是吸收车辆前后方向的载荷的缓冲构件，如图2～图5所示，使用薄板材形成截面为四边形的筒状。另外，碰撞吸能箱2的前端部以从正面看时与后述的螺母10的伞状部12交叠的方式配置。因此，碰撞吸能箱2在与后述的螺母10的伞状部12交叠时，与伞状部12的外周相比靠近后述的牵引螺栓5侧有多个边部20。即，碰撞吸能箱2的车辆宽度方向的左右两侧面形成为相对于轴心C对称的波形形状(蛇腹状)，边部20以后述的牵引螺栓5的轴心为中心在上下左右等方位地配置有4处，与后述的螺母10的伞状部12具有重叠量t地交叠(参照图5)。

另一方面，在与本实施方式的碰撞吸能箱2的前端部对应的位置的保险杠部延长部31配设有螺母10，螺母10固定于该延长部的前面。如图4所示，该螺母10包括：圆筒状的筒状部11，其以在车辆前后方向朝向内方(纵梁1侧)延伸的方式安装于保险杠部延长部31，且在内周形成有与牵引用钩的牵引螺栓5旋合的螺纹部11a；以及环状的伞状部12，其在该筒状部11的前端部(顶端部)外周伸出而形成。并且，螺母10在将筒状部11插入贯通孔32而配置于碰撞吸能箱2的内部的状态下，位于伞状部12的车辆后方侧的后面12a通过焊接等接合于保险杠部延长部31的安装面31a。因此，螺母10的筒状部11的外径形成为与保险杠部延长部31的贯通孔32的直径大致相同的大小，伞状部12的外径比贯通孔32的直径大，为能在突起31b之间设置于安装面31a的大小，在向与车辆前后方向正交的方向延伸的平面形成有后面12a。伞状部12的内径形成为与插入的牵引螺栓5的轴部外径大致相同的大小。另外，牵引螺栓5在通过碰撞吸能箱2的轴心C的车辆前后方向配置成同心状。

因此，螺母10通过安装面31a安装于保险杠部延长部31和碰撞吸能箱2而被保持。由此，从保险杠部延长部31的安装面31a向外部突出的长度仅为螺母10中的伞状部12，因此与如现有的圆筒形状的螺母在车辆前后方向突出的结构相比，突出长度变短，能通过伞状部12由碰撞吸能箱2有效地吸收来自车辆前方的载荷。

另外，如图4所示，在本实施方式的螺母10的伞状部12的外侧，以相对于保险屏障6的内面6a以平行面承受的方式形成有倾斜面12b，倾斜面12b的外周部朝向车辆后方侧以一定的倾斜角α倾斜。该倾斜角α与保险屏障6的倾斜角对应地设定为例如10度。

这样，螺母10的伞状部12的倾斜面12b和保险屏障6的内面6a平行地接触，能防止保险屏障6的由于螺母10的伞状部12引起的变形。另外，保险屏障6与螺母10的伞状部12的倾斜面12b和保险杠部延长部31的突起31b同时接触，在碰撞吸能箱2的宽度方向外侧和内侧承受载荷，因此能使碰撞吸能箱2的载荷吸收性能提高。

在如上构成的牵引用钩的固定部结构中，如图4所示，当牵引车辆时，从车辆前方朝向后方使牵引螺栓5的轴部进入到螺母10的筒状部11，在螺纹部11a中将其一边拧入一边旋合而与螺母10连结，在该状态下，如果对牵引螺栓5施加F方向(车辆前方)的力，则能进行车辆的牵引。

这样，在本发明的实施方式的车辆的牵引用钩的固定部结构中，使牵引用钩的牵引螺栓5连结的螺母10包括：在车辆前后方向朝向内方延伸的筒状部11；在该圆筒部11的前端部外周伸出而形成的伞状部12，因此从前保险杠部3的保险杠部延长部31的安装面31a突出到外部的长度仅为伞状部12，与现有的仅为圆筒形状的螺母相比，车辆前后方向的突出长度变短，能紧凑地设计牵引用钩的固定部，能提高设计性能。

另外，在本实施方式的牵引用钩的固定部结构中，螺母10的伞状部12的后面12a通过保险杠部延长部31的安装面31a接合于碰撞吸能箱2的前端部，螺母10的伞状部12和碰撞吸能箱2的前端部以从车辆前方的正面看时交叠的方式配置，因此当针对螺母10作用旋合牵引螺栓5时的转矩、牵引车辆时的载荷时，能抑制、保持螺母10的伞状部12的滚动，并且将碰撞吸能箱2自身用作安装螺母10时的加强部件，不必设计特殊的加强部件。而且，当来自车辆前方侧的载荷施加于前保险杠部3和保险杠部延长部31而保险杠部延长部31和螺母10受到的载荷传递到碰撞吸能箱2侧时，螺母10成为加强件，能控制该载荷的传递和向碰撞吸能箱2的直接的载荷传递，能使碰撞吸能箱2的载荷的吸收性能提高。

上面对本发明的实施方式进行了描述，但本发明不限于已经描述的实施方式，能基于本发明的技术思想进行各种的变形和变更。

例如，在已经描述的实施方式中，将本发明的牵引用钩的固定部结构应用于车体30的前部，但是也能应用于车体30的后部的后保险杠部等。另外，在已经描述的实施方式中，在前保险杠部3的左右两端部接合不同部件的保险杠部延长部31而构成，但是本发明的牵引用钩的固定部结构可以应用于将前保险杠部3的左右两端部延长到保险杠部延长部31的配设位置而一体化的保险杠部。

Claims (3)

1.一种车辆的牵引用钩的固定部结构，其特征在于，

具备：螺母，其固定于车体端部的保险杠部；以及牵引用钩的牵引螺栓，其旋合而安装于该螺母，能进行车辆的牵引，上述牵引螺栓通过上述螺母与上述保险杠部旋合，

上述螺母具有：筒状部，其以在车辆前后方向朝向内方延伸的方式安装于上述保险杠部，且在内周形成有与上述牵引螺栓旋合的旋合部；以及伞状部，其在该筒状部的顶端部外周伸出而形成，

上述伞状部的后面接合于上述保险杠部的安装面，

上述车体端部具备纵梁、上述保险杠部以及缓冲用的碰撞吸能箱而构成，上述碰撞吸能箱沿着车辆前后方向延伸，配设于上述纵梁与上述保险杠部之间，上述保险杠部接合于上述碰撞吸能箱的端部，

在上述保险杠部设有贯通孔，上述螺母的上述筒状部插入上述贯通孔，上述螺母的上述伞状部通过上述保险杠部接合于上述碰撞吸能箱的端部，上述螺母的上述伞状部和上述碰撞吸能箱的端部以从正面看时交叠的方式配置，

上述牵引螺栓配置于通过上述碰撞吸能箱的轴心的车辆前后方向，

上述碰撞吸能箱在与上述螺母的上述伞状部交叠时，与上述伞状部的外周相比靠近上述牵引螺栓侧有多个边部，

上述碰撞吸能箱的车辆宽度方向的左右两侧面形成为相对于轴心对称的波形形状，上述碰撞吸能箱的上述边部以上述牵引螺栓的轴心为中心在上下左右等方位地配置有4处，与上述螺母的上述伞状部交叠。

2.根据权利要求1所述的车辆的牵引用钩的固定部结构，其特征在于，

在上述螺母的上述伞状部的外侧以相对于保险屏障的内面以平行面承受的方式形成有以一定的角度倾斜的倾斜面，在上述保险杠部设有多个突起，上述螺母的上述伞状部配置于上述突起之间。

3.根据权利要求1所述的车辆的牵引用钩的固定部结构，其特征在于，

接合于上述碰撞吸能箱的上述保险杠部的车辆宽度方向的左右两端部由与上述保险杠部不同部件的保险杠部延长部构成。