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CN103075307A - 一种风力压气储能装置 - Google Patents

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CN103075307A CN201310014479XA CN201310014479A CN103075307A CN 103075307 A CN103075307 A CN 103075307A CN 201310014479X A CN201310014479X A CN 201310014479XA CN 201310014479 A CN201310014479 A CN 201310014479A CN 103075307 A CN103075307 A CN 103075307A
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王晨光
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Abstract

本发明属于能量转换装置技术领域，具体涉及一种能将风能转换成压缩空气的风力压气储能装置。本发明主要解决风力发电供需不匹配的问题。本发明的技术方案为：一种风力压气储能装置，包括机舱、塔架、塔基，其中：还包括安装在机舱前端的风轮、安装在机舱内的驱动轴和空气压缩机，驱动轴的一端与风轮相连接，驱动轴的另一端与空气压缩机相连接，在驱动轴上还设有刹车装置、所述空气压缩机的一侧是进气排气管道，空气压缩机的另一侧是输气管、输气管设在塔架内，并在输气管上设有旋转接头和空气过滤器、输气管的另一端设有与输气管相通的储气室，在机舱的下部还设有与输气管相连接的偏航系统。本发明具有结构简单、效率高等优点。

Description

一种风力压气储能装置
技术领域
本发明属于能量转换装置技术领域，具体涉及一种能将风能转换成压缩空气的风力压气储能装置。
背景技术
目前公知的风力发电机，是由风轮，增速齿轮箱、发电机、塔架等机件组成。它是将风能转换成电能的设备，但是它存在供电与用电总是不匹配，尤其在深夜，过剩电力大放空现象几乎无法避免。
发明内容
为了克服现有的风能转换设备存在的供需不同步的缺陷，本发明提供一种风力压气储能装置，该储能装置不仅能够把风能转换成压缩空气，而且能够储存起来，随时取用。
本发明为实现上述目的而采取的技术方案为：
一种风力压气储能装置，包括机舱、安装在机舱下方的塔架、塔架的底部是支撑塔架的塔基、其中：还包括安装在机舱前端的风轮、安装在机舱内的驱动轴和空气压缩机，驱动轴的一端与风轮相连接，驱动轴的另一端与空气压缩机相连接，在驱动轴上还设有刹车装置、所述空气压缩机的一侧是进气排气管道，空气压缩机的另一侧是输气管、输气管设在塔架内，并在输气管上设有旋转接头和空气过滤器、输气管的另一端设有与输气管相通的储气室，在机舱的下部还设有与输气管相连接的偏航系统。
本发明在机舱内还设有增速齿轮和高速驱动轴，所述增速齿轮的左端与驱动轴的右端相连接，增速齿轮的右端与高速驱动轴的左端相连接，高速驱动轴的右端与空气压缩机相连接。
本发明采用上述技术方案，在风速达到设定风速值时，风轮启动，带动驱动轴，驱动轴的动力传入增速齿轮，带动高速驱动轴输出高转速，驱动空气压缩机运行，产生压缩空气，通过输气管道进入储气室。机舱和塔架间的进气排气管道，用旋转接头连接，空气压缩机的空气过滤器通过输气管，连接到塔架下端以方便保养和更换滤芯，刹车是一个圆盘型刹车装置，可以再紧急情况下使风轮停止旋转，通过电气的方式实现控制，偏航机构是当风向发生改变时，能够保证风力机始终朝向风向。因此，与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：（1）可以把风力机转换的全部能量加以储存、取用、提高风力机的运行效率；（2）在去掉发电机的情况下，可有效减少风力机组的投资和机舱重量，提高风电场的经济效益。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明实施例2的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，一种风力压气储能装置，包括机舱5、安装在机舱5下方的塔架8、塔架8的底部是支撑塔架8的塔基10，其中：还包括安装在机舱5前端的风轮13、安装在机舱5内的增速齿轮2、高速驱动轴3、驱动轴1和空气压缩机6，
驱动轴1的左端与风轮13相连接，驱动轴1的右端与增速齿轮2的左端相连接，增速齿轮2的右端与高速驱动轴3的左端相连接，高速驱动轴3的右端与空气压缩机6相连接，在驱动轴1上还设有刹车装置14、所述空气压缩机6的一侧是进气排气管道4，空气压缩机6的另一侧是输气管15、输气管15设在塔架8内，并在输气管15上设有旋转接头12和空气过滤器11、输气管15的另一端设有与输气管15相通的储气室9，在机舱5的下部还设有与输气管15相连接的偏航系统7。
实施例2
如图2所示，一种风力压气储能装置，包括机舱5、安装在机舱5下方的塔架8、塔架8的底部是支撑塔架8的塔基10，其中：还包括安装在机舱5前端的风轮13、安装在机舱5内的驱动轴1和空气压缩机6，驱动轴1的一端与风轮13相连接，驱动轴1的另一端与空气压缩机6相连接，在驱动轴1上还设有刹车装置14、所述空气压缩机6的一侧是进气排气管道4，空气压缩机6的另一侧是输气管15、输气管15设在塔架8内，并在输气管15上设有旋转接头12和空气过滤器11、输气管15的另一端设有与输气管15相通的储气室9，在机舱5的下部还设有与输气管15相连接的偏航系统7。

Claims (2)

1.一种风力压气储能装置，包括机舱（5）、安装在机舱（5）下方的塔架（8）、塔架（8）的底部是支撑塔架（8）的塔基（10）、其特征是还包括安装在机舱（5）前端的风轮（13）、安装在机舱（5）内的驱动轴（1）和空气压缩机（6），驱动轴（1）的一端与风轮（13）相连接，驱动轴（1）的另一端与空气压缩机（6）相连接，在驱动轴（1）上还设有刹车装置（14）、所述空气压缩机（6）的一侧是进气排气管道（4），空气压缩机（6）的另一侧是输气管（15）、输气管（15）设在塔架（8）内，并在输气管（15）上设有旋转接头（12）和空气过滤器（11）、输气管（15）的另一端设有与输气管（15）相通的储气室（9），在机舱（5）的下部还设有与输气管（15）相连接的偏航系统（7）。
2.根据权利要求1所述的一种风力压气储能装置，其特征是在机舱（5）内还设有增速齿轮（2）和高速驱动轴（3），所述增速齿轮（2）的左端与驱动轴（1）的右端相连接，增速齿轮（2）的右端与高速驱动轴（3）的左端相连接，高速驱动轴（3）的右端与空气压缩机（6）相连接。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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