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CN103072631A - 车辆复合式a柱及顶盖侧边梁 - Google Patents

车辆复合式a柱及顶盖侧边梁 Download PDF

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CN103072631A CN2013100188228A CN201310018822A CN103072631A CN 103072631 A CN103072631 A CN 103072631A CN 2013100188228 A CN2013100188228 A CN 2013100188228A CN 201310018822 A CN201310018822 A CN 201310018822A CN 103072631 A CN103072631 A CN 103072631A
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China
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vehicle
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CN2013100188228A
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Inventor
宿佳敏
陈刚
田永义
舒增聪
刘斌
刘兆兵
蔡宏银
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SUZHOU AUTO TECHNOLOGY Co Ltd
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SUZHOU AUTO TECHNOLOGY Co Ltd
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Abstract

本发明揭示了一种车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，包括一弓形的外管，所述外管的横截面为一不规则形状的封闭的腔体，所述腔体内部套接有一加强管，所述加强管的外侧面通过至少两条的加强筋连接于所述外管的内侧面。本发明结构简单，开发成本低、周期短，强度好、刚性高，维修方便。

Description

车辆复合式A柱及顶盖侧边梁
技术领域
本发明属于车辆门柱结构技术领域，尤其涉及一种车辆复合式A柱及顶盖侧边梁。
背景技术
传统的车身需要由多个钢板冲压件拼焊而成，零件前期投入开发成本大，周期长。在铝型材框架式结构车身中，铝合金挤压型材零件是承受力的主体构件，其中A柱及顶盖侧边梁对正碰、侧碰的能量分散及传递，还有抵抗驾驶室变形都起着至关重要的作用，是铝型材框架式结构车身的重要零件。
发明内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种车辆复合式A柱及顶盖侧边梁。
本发明的目的将通过以下技术方案得以实现：
一种车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，包括一弓形的外管，所述外管的横截面为一不规则形状的封闭的腔体，所述腔体内部套接有一加强管，所述加强管的外侧面通过至少两条的加强筋连接于所述外管的内侧面。
优选的，上述的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，其中：所述车辆复合式A柱及顶盖侧边梁位于车身顶部的两侧，且沿前风玻璃向上延伸并向后延续至顶盖后横梁，用于承接A柱、B柱、C柱，顶盖横梁，及前风玻璃下横梁。
优选的，上述的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，其中：所述外管的横截面上至少包括一与A柱外饰板粘接的第一连接平面和一与前风玻璃粘接的第二连接平面。
优选的，上述的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，其中：所述加强管的横截面为圆形。
优选的，上述的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，其中：所述车辆复合式A柱及顶盖侧边梁采用铝型材制成。
本发明的突出效果为：
1）结构简单，本发明的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁集成了多个零件的功用于一身，且铝型材挤出模具开发成本低、周期短；且外管的外部轮廓能满足前风玻璃和A柱外饰板的粘接要求。
2）强度好、刚性高，本发明的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁从横截面上看，形成了封闭的腔体，加强管和加强筋提高了性能参数，保证了足够的强度及刚度，在碰撞过程中能有效传递碰撞能量，更容易控制变形区域以及变形趋势，对保护车内乘员起到关键作用。
3）维修方便，本发明的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁损坏后如需维修，可以把损坏区域部分切割，再用同截面的梁切割成需修补的形状，再焊接到原来的梁上去。
4）自然环境中的铝合金材料，由于在其表面能形成一层致密的氧化膜，该氧化膜能够阻止氧气及其它气体、液体的侵人而腐蚀，一旦该氧化膜被损坏，在大多数环境中它能够较快地进行自我修复，即优异的自防腐性能。
5）铝的密度远低于钢，比强度高于刚，在满足车身要求的前提下，铝车身的重量可以更轻，从而降低整车整备质量，降低由于车辆在自重上的燃油消耗，实现节能减排，同时降低养车成本。
以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
实施例：
本实施例的一种车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，位于车身顶部的两侧，且沿前风玻璃向上延伸并向后延续至顶盖后横梁，用于承接A柱、B柱、C柱，顶盖横梁，及前风玻璃下横梁，如图1和图2所示，包括弓形的外管1，外管1的横截面为不规则形状的封闭的腔体，腔体内部套接有加强管2，加强管2的横截面为圆形。加强管2的外侧面通过多条加强筋3连接于外管1的内侧面。外管1的横截面上包括与A柱外饰板粘接的第一连接平面4和与前风玻璃粘接的第二连接平面5。车辆复合式A柱及顶盖侧边梁采用铝型材制成。
本实施例的突出效果为：
1）结构简单，本实施例的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁集成了多个零件的功用于一身，且铝型材挤出模具开发成本低、周期短；且外管1的外部轮廓能满足前风玻璃和A柱外饰板的粘接要求。
2）强度好、刚性高，本实施例的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁从横截面上看，形成了封闭的腔体，加强管2和加强筋3提高了性能参数，保证了足够的强度及刚度，在碰撞过程中能有效传递碰撞能量，更容易控制变形区域以及变形趋势，对保护车内乘员起到关键作用。
3）维修方便，本实施例的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁损坏后如需维修，可以把损坏区域部分切割，再用同截面的梁切割成需修补的形状，再焊接到原来的梁上去。
4）自然环境中的铝合金材料，由于在其表面能形成一层致密的氧化膜，该氧化膜能够阻止氧气及其它气体、液体的侵人而腐蚀，一旦该氧化膜被损坏，在大多数环境中它能够较快地进行自我修复，即优异的自防腐性能。
5）铝的密度远低于钢，比强度高于刚，在满足车身要求的前提下，铝车身的重量可以更轻，从而降低整车整备质量，降低由于车辆在自重上的燃油消耗，实现节能减排，同时降低养车成本。
本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，其特征在于：包括一弓形的外管，所述外管的横截面为一不规则形状的封闭的腔体，所述腔体内部套接有一加强管，所述加强管的外侧面通过至少两条的加强筋连接于所述外管的内侧面。
2.根据权利要求1所述的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，其特征在于：所述车辆复合式A柱及顶盖侧边梁位于车身顶部的两侧，且沿前风玻璃向上延伸并向后延续至顶盖后横梁。
3.根据权利要求1所述的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，其特征在于：所述外管的横截面上至少包括一与A柱外饰板粘接的第一连接平面和一与前风玻璃粘接的第二连接平面。
4.根据权利要求1所述的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，其特征在于：所述加强管的横截面为圆形。
5.根据权利要求1所述的车辆复合式A柱及顶盖侧边梁，其特征在于：所述车辆复合式A柱及顶盖侧边梁采用铝型材制成。
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