CN103043029A - 多功能车用报警器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种
多功能车用报警器
。目前的车用报警器只有一种报警功能，而且灵敏度不高，稳定性低，耗电量大，寿命短；采用普通的通讯接口，无备用电源。一
种多功能车用报警器，其组成包括
:
壳体（
1
），所述的壳体内依次装有扩音片（
2
）和压电蜂鸣片（
3
）及控制电路板（
7
），所述的压电蜂鸣片连接所述的扩音片和所述的控制电路板，所述的压电蜂鸣片外装有橡胶圈（
4
），所述的橡胶圈外装有上盖（
5
），所述的上盖通过螺钉（
6
）与所述的壳体紧固连接，所述的壳体上具有电源接口，所述的控制电路板通过所述的电源接口连接供电系统。本发明用于机动车报警。
Description
技术领域：
本发明涉及一种报警装置，具体涉及一种多功能机动车报警器。
背景技术：
目前的车用报警器只有一种汽车被破坏的报警功能，而且灵敏度不高，稳定性低，耗电量大，寿命短；采用普通的通讯接口，无备用电源。
发明内容：
本发明的目的是针对上述的不足提供一种多功能车用报警器，以解决上述存在的问题。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种多功能车用报警器，其组成包括: 壳体，所述的壳体内依次装有扩音片和压电蜂鸣片及控制电路板，所述的压电蜂鸣片连接所述的扩音片和所述的控制电路板，所述的压电蜂鸣片外装有橡胶圈，所述的橡胶圈外装有上盖，所述的上盖通过螺钉与所述的壳体紧固连接，所述的壳体上具有电源接口，所述的控制电路板通过所述的电源接口连接供电系统。
所述的多功能车用报警器，所述的控制电路板包括中央控制系统，所述的中央控制系统连接信号传输系统和发声系统及供电系统；所述的中央控制系统包括单片机和调频时钟及复位电路，所述的单片机连接所述的调频时钟及所述的复位电路。
所述的多功能车用报警器，所述的信号传输系统包括LIN串行通讯网络收发器和LIN串行通讯网络接口，所述的LIN串行通讯网络收发器连接所述的LIN串行通讯网络接口和所述的单片机。
所述的多功能车用报警器，所述的发声系统包括所述的压电蜂鸣片和所述的扩音片型腔，所述的压电蜂鸣片连接所述的电源接口，所述的压电蜂鸣片通过PWM脉宽调制电路接口连接所述的单片机。
所述的多功能车用报警器，所述的供电系统包括外接电源和后备电池，所述的后备电池通过A/D数模转换后连接所述的中央控制系统，所述的外接电源的电压为9—16V，所述的后备电池的电压为6V的稳定电压，所述的供电系统为直流供电系统。
所述的多功能车用报警器，所述的壳体和所述的上盖采用PVC材料，所述的压电蜂鸣片采用陶瓷材料。
一种多功能车用报警器节能方法，系统在上电后处于低功耗状态，当有LIN信号时，触发单片机中断系统，退出低功耗模式，当有鸣笛状态命令时，启动鸣笛子程序实现汽车常规的喇叭功能，当系统收到BCM—车身控制器发送的设防命令时，系统处于设防状态，用来确保汽车的安全，防止被盗窃；通过权利要求1-5之一的结构实现断LIN线和断电源线报警的功能，如果没有接收到LIN信号命令超时1s时，就自动进入低功耗模式，接收到 LIN信号时，系统快速重新唤醒，以达到降低功耗的目的，中央控制系统由单片机及其时钟和复位电路组成，实现信号处理和电路控制的作用。
有益效果：
1.本发明采用的压电蜂鸣片与扩音片连接后，压电蜂鸣片在直流电压的作用下产生交替重复的机械弯曲形变，从而在扩音片的型腔中产生声波，达到放大报警和鸣笛目的；由于压电蜂鸣片采用了陶瓷材料，所以报警器的声音清脆，悦耳，传输距离远。
2.本发明采用的信号传输系统为LIN串行通讯网络收发器传输系统，它是一种低成本的串行通讯网络，它与供电系统连接工作时，具有灵敏度高、耗能低、可靠性好、稳定性好的，传输准确的特点；能够实现汽车防盗报警和鸣笛的一体功能。
3.本发明采用的中央控制系统充分考虑了功耗的问题，把单片机与调频时钟和复位电路连接，在没有接到LIN传输信号超过1s时，报警系统就自动进入休眠状态，当接到LIN传输有信号时，单片机立即启动，调频时钟和复位电路进入正常的工作状态，此种连接方式既降低了功耗、节约了成本，有增加了产品的使用寿命。
4.本发明采用的供电系统是双轨制，当外接电源出现故障时，就启用备用电池接续供电，保证了汽车的车用安全和交通安全。
5.本发明采用壳体和上盖为PVC材料，既减轻了产品的自身重量，又节约了成本，提高了经济效益，同时又方便安装。
6.本发明结构简洁，实用性强，集成车用防盗报警器和车用喇叭的功能于一体，具有灵敏度高、耗能低、可靠性好、稳定性好、耐高温、寿命长的特点；实现了车用安全和交通安全的目的。
附图说明：
附图1是本发明的结构示意图。
附图2是附图1的连接结构示意图。
附图3是本发明的工作流程图。
具体实施方式：
实施例1：
一种多功能车用报警器，其组成包括: 壳体1，所述的壳体内依次装有扩音片2和压电蜂鸣片3及控制电路板7，所述的压电蜂鸣片连接所述的扩音片和所述的控制电路板，所述的压电蜂鸣片外装有橡胶圈4，所述的橡胶圈外装有上盖5，所述的上盖通过螺钉6与所述的壳体紧固连接，所述的壳体上具有电源接口，所述的控制电路板通过所述的电源接口连接供电系统。
实施例2：
实施例1所述的多功能车用报警器，所述的控制电路板包括中央控制系统，所述的中央控制系统连接信号传输系统和发声系统及供电系统；
所述的中央控制系统包括单片机12和调频时钟11及复位电路13，所述的单片机连接所述的调频时钟及所述的复位电路。
实施例3：
实施例2所述的多功能车用报警器，所述的信号传输系统包括LIN串行通讯网络收发器14和LIN串行通讯网络接口16，所述的LIN串行通讯网络收发器连接所述的LIN串行通讯网络接口和所述的单片机。
实施例4：
实施例2或3所述的发声系统包括所述的压电蜂鸣片和所述的扩音片型腔，所述的压电蜂鸣片连接所述的电源接口，所述的压电蜂鸣片通过PWM脉宽调制电路接口15连接所述的单片机。
本发明的发声系统由压电蜂鸣片和扩音型腔组成，压电陶瓷蜂鸣片在直流电压的作用下产生交替重复的机械弯曲形变，从而在扩音腔中产生声波，达到放大的目的。
实施例5：
实施例2或3或4所述的供电系统包括外接电源8和后备电池9，所述的后备电池通过A/D数模转换10后连接所述的中央控制系统，所述的外接电源的电压为9—16V，所述的后备电池的电压为6V的稳定电压，所述的供电系统为直流供电系统。
实施例6：
实施例1-5之一所述的多功能车用报警器，所述的壳体和所述的上盖采用PVC材料，所述的压电蜂鸣片采用陶瓷材料。
实施例7
一种多功能车用报警器的防爆、节能方法，系统在上电后处于低功耗状态，当有LIN信号时，触发单片机中断系统，退出低功耗模式，当有鸣笛状态命令时，启动鸣笛子程序实现汽车常规的喇叭功能，当系统收到BCM—车身控制器发送的设防命令时，系统处于设防状态，用来确保汽车的安全，防止被盗窃；通过权利要求1-5之一的结构实现断LIN线和断电源线报警的功能，如果没有接收到LIN信号命令超时1s时，就自动进入低功耗模式，接收到 LIN信号时，系统快速重新唤醒，以达到降低功耗的目的，中央控制系统由单片机及其时钟和复位电路组成，实现信号处理和电路控制的作用。
Claims (8)
1.一种多功能车用报警器，其组成包括: 壳体，其特征是: 所述的壳体内依次装有扩音片和压电蜂鸣片及控制电路板，所述的压电蜂鸣片连接所述的扩音片和所述的控制电路板，所述的压电蜂鸣片外装有橡胶圈，所述的橡胶圈外装有上盖，所述的上盖通过螺钉与所述的壳体紧固连接，所述的壳体上具有电源接口，所述的控制电路板通过所述的电源接口连接供电系统。
2.根据权利要求1所述的多功能车用报警器，其特征是: 所述的控制电路板包括中央控制系统，所述的中央控制系统连接信号传输系统和发声系统及供电系统；所述的中央控制系统包括单片机和调频时钟及复位电路，所述的单片机连接所述的调频时钟及所述的复位电路。
3.根据权利要求2所述的多功能车用报警器，其特征是: 所述的信号传输系统包括LIN串行通讯网络收发器和LIN串行通讯网络接口，所述的LIN串行通讯网络收发器连接所述的LIN串行通讯网络接口和所述的单片机。
4.根据权利要求2所述的多功能车用报警器，其特征是:所述的发声系统包括所述的压电蜂鸣片和所述的扩音片型腔，所述的压电蜂鸣片连接所述的电源接口，所述的压电蜂鸣片通过PWM脉宽调制电路接口连接所述的单片机。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的多功能车用报警器，其特征是:所述的供电系统包括外接电源和后备电池，所述的后备电池通过A/D数模转换后连接所述的中央控制系统，所述的外接电源的电压为9—16V，所述的后备电池的电压为6V的稳定电压，所述的供电系统为直流供电系统。
6. 根据权利要求1或2或3或4所述的多功能车用报警器，其特征是: 所述的壳体和所述的上盖采用PVC材料，所述的压电蜂鸣片采用陶瓷材料。
7.根据权利要求5所述的多功能车用报警器，其特征是: 所述的壳体和所述的上盖采用PVC材料，所述的压电蜂鸣片采用陶瓷材料。
8.一种多功能车用报警器节能方法，其特征是：系统在上电后处于低功耗状态，当有LIN信号时，触发单片机中断系统，退出低功耗模式，当有鸣笛状态命令时，启动鸣笛子程序实现汽车常规的喇叭功能， 当系统收到BCM—车身控制器发送的设防命令时，系统处于设防状态，用来确保汽车的安全，防止被盗窃；通过权利要求1-5之一的结构实现断LIN线和断电源线报警的功能，如果没有接收到LIN信号命令超时1s时，就自动进入低功耗模式，接收到 LIN信号时，系统快速重新唤醒，以达到降低功耗的目的，中央控制系统由单片机及其时钟和复位电路组成，实现信号处理和电路控制的作用。
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