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CN103042892A - 自动调节车辆减震器 - Google Patents

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CN103042892A
CN103042892A CN2012105475510A CN201210547551A CN103042892A CN 103042892 A CN103042892 A CN 103042892A CN 2012105475510 A CN2012105475510 A CN 2012105475510A CN 201210547551 A CN201210547551 A CN 201210547551A CN 103042892 A CN103042892 A CN 103042892A
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CN
China
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thread barrel
adjusting ring
shock absorber
rotor
micro controller
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Pending
Application number
CN2012105475510A
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English (en)
Inventor
李良杰
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Individual
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Abstract

一种自动调节车辆减震器，由加速度传感器、单片机、程控步进电机控制器、调节器、弹簧和减震器组成，加速度传感器的信号输出端和单片机的信号输入端相连接，程控步进电机控制器的信号输入端与单片机的信号输出端相连接；弹簧套在减震器的外部，调节器安装在弹簧的上端，并固定在减震器的上端。调节器由固定筒、环形步进电机、调节圈和螺纹筒组成，固定筒的上端固定在减震器的上端，内侧设有凹槽；螺纹筒的上端设有可嵌入固定筒内侧凹槽内的凸起，其外侧设有螺纹；调节圈的内侧设有螺纹；环形步进电机的外环为定子，内环为转子，其定子固定在固定筒的下端，转子与调节圈相固定；环形步进电机的控制电源线经过程控步进电机控制器连接在电源上。

Description

自动调节车辆减震器
技术领域
一种自动调节车辆减震器。
背景技术
车辆在不同路面上行驶时对减震器的软硬程度要求不同，而现有车辆减震器调节起来非常不方便，必须由专业人员使用工具才能调节，不能随时随地根据不同的路面灵活地进行调节。
发明内容
为了克服现有车辆减震器不能方便地进行调节的不足，本发明提供一种自动调节车辆减震器。该自动调节车辆减震器可根据车辆在行驶过程中车身的震动强度自动对车辆的减震器进行调节，以提高车内驾乘人员的舒适度。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该自动调节车辆减震器，由加速度传感器、单片机、程控步进电机控制器、调节器、弹簧和减震器组成，加速度传感器的信号输出端和单片机的信号输入端相连接，程控步进电机控制器的信号输入端与单片机的信号输出端相连接；弹簧套在减震器的外部，调节器安装在弹簧的上端，并固定在减震器的上端。
调节器由固定筒、环形步进电机、调节圈和螺纹筒组成，固定筒为圆筒形，其上端固定在减震器的上端，内侧设有与其中心线平行的凹槽；螺纹筒的上端设有与固定筒内侧的凹槽相对应的凸起，该凸起嵌入固定筒内侧的凹槽内，可在该凹槽内上下移动，用于防止螺纹筒随调节圈旋转而不能上下移动，螺纹筒的外侧设有螺纹；调节圈的内侧设有与螺纹筒外侧的螺纹相对应的螺纹，调节圈通过其与螺纹筒对应的螺纹套在螺纹筒上，通过旋转调节圈可上下调节螺纹筒的位置；环形步进电机的外环为定子，内环为转子，定子和转子之间设有通电时打开、断电时锁定的电控锁，其定子固定在固定筒的下端，转子与调节圈固定在一起；环形步进电机的控制电源线经过程控步进电机控制器连接在电源上。
运行着控制程序的单片机实时获取加速度传感器测得的车辆的震动强度值，当其检测到车辆震动强度大于设定值时，单片机就向程控步进电机控制器发出指令，控制环形步进电机的转子转动带动调节圈旋转使螺纹筒下移；当其检测到车辆震动强度于小设定值时，单片机就向程控步进电机控制器发出指令，控制环形步进电机的转子转动带动调节圈旋转使螺纹筒上移。
本发明的有益效果是，在车辆行驶过程中，根据不同路面自动对车辆的减震进行调节，灵活方便。
附图说明
下面结合附图对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中固定筒的横截面示意图。
图3是本发明中螺纹筒的上端俯视图。
图4是本发明的信号传输方式示意图。
图中（1）固定筒，（2）减震器，（3）弹簧，（4）环形步进电机，（5）螺纹筒，（6）固定筒内侧的凹槽，（7）螺纹筒上端的凸起，（8）加速度传感器，（9）单片机，（10）程控步进电机控制器。
具体实施方式
该自动调节车辆减震器，由加速度传感器（8）、单片机（9）、程控步进电机控制器（10）、调节器、弹簧（3）和减震器（2）组成，加速度传感器的信号输出端和单片机的信号输入端相连接，程控步进电机控制器的信号输入端与单片机的信号输出端相连接；弹簧套在减震器的外部，调节器安装在弹簧的上端，并固定在减震器的上端。
调节器由固定筒（1）、环形步进电机（4）、调节圈和螺纹筒（5）组成，固定筒为圆筒形，其上端固定在减震器的上端，内侧设有与其中心线平行的凹槽（6）；螺纹筒的上端设有与固定筒内侧的凹槽相对应的凸起（7），该凸起嵌入固定筒内侧的凹槽内，可在该凹槽内上下移动，用于防止螺纹筒随调节圈旋转而不能上下移动，螺纹筒的外侧设有螺纹；调节圈的内侧设有与螺纹筒外侧的螺纹相对应的螺纹，调节圈通过其与螺纹筒对应的螺纹套在螺纹筒上，通过旋转调节圈可上下调节螺纹筒的位置；环形步进电机的外环为定子，内环为转子，定子和转子之间设有通电时打开、断电时锁定的电控锁，其定子固定在固定筒的下端，转子与调节圈固定在一起；环形步进电机的控制电源线经过程控步进电机控制器连接在电源上。
运行着控制程序的单片机实时获取加速度传感器测得的车辆的震动强度值，当其检测到车辆震动强度大于设定值时，单片机就向程控步进电机控制器发出指令，控制环形步进电机的转子转动带动调节圈旋转使螺纹筒下移；当其检测到车辆震动强度于小设定值时，单片机就向程控步进电机控制器发出指令，控制环形步进电机的转子转动带动调节圈旋转使螺纹筒上移。
以上公开的仅为本申请的一个具体实施例，但本申请并非局限于此，任何本领域的技术人员能想到的变化，都应落入本申请的保护范围内。

Claims (3)

1.一种自动调节车辆减震器，由加速度传感器、单片机、程控步进电机控制器、调节器、弹簧和减震器组成，其特征是：加速度传感器的信号输出端和单片机的信号输入端相连接，程控步进电机控制器的信号输入端与单片机的信号输出端相连接；弹簧套在减震器的外部，调节器安装在弹簧的上端，并固定在减震器的上端。
2.根据权利要求1所述的自动调节车辆减震器，其特征是：调节器由固定筒、环形步进电机、调节圈和螺纹筒组成，固定筒为圆筒形，其上端固定在减震器的上端，内侧设有与其中心线平行的凹槽；螺纹筒的上端设有与固定筒内侧的凹槽相对应的凸起，该凸起嵌入固定筒内侧的凹槽内，可在该凹槽内上下移动，用于防止螺纹筒随调节圈旋转而不能上下移动，螺纹筒的外侧设有螺纹；调节圈的内侧设有与螺纹筒外侧的螺纹相对应的螺纹，调节圈通过其与螺纹筒对应的螺纹套在螺纹筒上，通过旋转调节圈可上下调节螺纹筒的位置；环形步进电机的外环为定子，内环为转子，定子和转子之间设有通电时打开、断电时锁定的电控锁，其定子固定在固定筒的下端，转子与调节圈固定在一起；环形步进电机的控制电源线经过程控步进电机控制器连接在电源上。
3.根据权利要求1所述的自动调节车辆减震器，其特征是：运行着控制程序的单片机实时获取加速度传感器测得的车辆的震动强度值，当其检测到车辆震动强度大于设定值时，单片机就向程控步进电机控制器发出指令，控制环形步进电机的转子转动带动调节圈旋转使螺纹筒下移；当其检测到车辆震动强度于小设定值时，单片机就向程控步进电机控制器发出指令，控制环形步进电机的转子转动带动调节圈旋转使螺纹筒上移。
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Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C05 Deemed withdrawal (patent law before 1993)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20130417