CN103009924B - 一种驱动桥总成的输入弯角结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车驱动配件技术领域，提供了一种驱动桥总成的输入弯角结构，包括内球笼、外球笼、输入轴、输出轴以及传动轴，内球笼和外球笼通过传动轴相互连接，输出轴连接在外球笼上，输入轴连接在内球笼上，输出轴与外部变速箱中的齿轮的连接方向上具有弯角，弯角控制的角度范围为14.3°～22.5°，相对的移动位移控制在-18.3mm～+14.7之间。本发明的优点在于通过弯角这样提高了承载负荷能力，适合高负荷高扭矩的车型使用，另外固定连接架的下部是当成轴承座进行使用，对安装孔内的轴承进行保护，方便输入轴进行转动，同时固定连接架又可以将输入端进行锁定，减少了晃动，提高了输入轴在转动时的稳定性。

Description

一种驱动桥总成的输入弯角结构

技术领域

本发明属于汽车驱动配件技术领域，涉及一种驱动桥总成的输入弯角结构。

背景技术

为了使汽车动力传递，均会使用到汽车驱动桥，目前采用最多的是球笼式驱动桥，此种驱动桥不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。汽车在路上行驶，碰到的情况是相当复杂的，现在的驱动桥总成的输入轴尺寸相对偏小，承载负荷较小，制作精度和工艺均有较高要求，对输入轴与变速箱壳体接口部位防渗防油工艺要求极高，制造成本较高，并且没有弯角结构，这样对于高扭矩高强度要求的车型，该种结构存在一定的隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，承载能力强，保证运行稳定性的驱动桥总成的输入弯角结构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驱动桥总成的输入弯角结构，包括内球笼、外球笼、输入轴、输出轴以及传动轴，所述的内球笼和外球笼通过传动轴相互连接，输出轴连接在外球笼上，输入轴连接在内球笼上，其特征在于，所述的输出轴与外部变速箱中的齿轮的连接方向上具有弯角，所述弯角控制的角度范围为14.3°～22.5°，相对的移动位移控制在-18.3mm～+14.7之间。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种驱动桥总成的输入弯角结构中，所述的输出轴包括连接螺帽以及固定端钟形壳，在固定端钟形壳上开设有花键，在固定端壳体设置制动齿圈。本发明最大的创新是在原有的基础上设置有弯角，通过弯角这样提高了承载负荷能力，适合高负荷高扭矩的车型使用，制动齿圈可以加强对车的控制，在紧急制动时能够保持很大程度的操作性，减少了浮滑现象，有效地缩短了制动距离。

在上述的一种驱动桥总成的输入弯角结构中，所述的输入轴上设置有固定连接架，在固定连接架与输入轴之间具有容置孔，在容置孔内设置有轴承，所述的容置孔右端的外沿处设置防尘圈。

在上述的一种驱动桥总成的输入弯角结构中，所述的固定连接架包括向左延伸扩展的第一延伸部和向右延伸扩展的第二延伸部，所述的第一延伸部的延伸方向向上翘起，所述的第二延伸部延伸方向与输入轴的轴向平行，在第一延伸部上开设有锁定孔，所述的第二延伸部上开设有锁定孔。

在上述的一种驱动桥总成的输入弯角结构中，所述的输入轴包括承载端和连接端，所述的固定连接架位于连接端上，在承载端部上具有花键，输入轴通过连接端连接在内球笼上，在承载端和连接端之间设置有压环，压环上安装有挡圈，在承载端和连接端的结合部设置有橡胶O型圈。

与现有技术相比，本发明的优点在于通过弯角这样提高了承载负荷能力，适合高负荷高扭矩的车型使用，另外固定连接架的下部是当成轴承座进行使用，对安装孔内的轴承进行保护，方便输入轴进行转动，同时固定连接架的第一延伸部和第二延伸部又可以将输入端进行锁定，减少了晃动，提高了输入轴在转动时的稳定性，提高了整体的强度，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，花键提高了承载能力，挡圈减少对壳体的磨损，提高了使用寿命，制动齿圈减少了浮滑现象，有效地缩短了制动距离。

附图说明

图1是本驱动桥总成的输入弯角结构的示意图；

图2是输出轴与变速箱中的齿轮的弯角控制方向示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

图中，内球笼1；外球笼2；输入轴3；输出轴4；传动轴5；固定连接架6；第一延伸部6a；第二延伸部6b；容置孔7；轴承8；锁定孔9；防尘圈10；花键11；压12；挡圈13；橡胶O型圈14；伸缩端壳体15；内球笼总成16；伸缩端防尘罩17；定位挡圈18；卡箍19；固定端壳体20；外球笼总成21；固定端防尘罩22；止动挡圈23；连接螺帽24；固定端钟形壳25；制动齿圈26；弯角27。

如图1所示，本驱动桥总成的输入弯角结构，包括内球笼1、外球笼2、输入轴3、输出轴4以及传动轴5，内球笼1和外球笼2通过传动轴5相互连接，输出轴4连接在外球笼2上，输入轴3连接在内球笼1上，输入轴3上设置有固定连接架6，在固定连接架6与输入轴3之间具有容置孔7，在容置孔7内设置有轴承8，固定连接架6包括向左延伸扩展的第一延伸部6a和向右延伸扩展的第二延伸部6b，第一延伸部6a的延伸方向向上翘起，第二延伸部6b延伸方向与输入轴3的轴向平行，在第一延伸部6a上开设有锁定孔9，第二延伸部6b上开设有锁定孔9，这里是在输入轴3上增加了固定连接架6，为的是在高扭矩高强度要求的车型上进行使用，这里固定连接架6的下部是当成轴承座进行使用，对安装孔内的轴承8进行保护，方便输入轴3进行转动，同时固定连接架6的第一延伸部6a和第二延伸部6b又可以将输入端进行锁定，减少了晃动，提高了输入轴3在转动时的稳定性，提高了整体的强度。

如图2所示，本发明与原有技术最大的区别在于输出轴4与变速箱中的齿轮的连接方向上具有弯角27，弯角27控制的角度范围为14.3°～22.5°，相对的移动位移控制在-18.3mm～+14.7之间，这样提高了承载负荷能力，适合高负荷高扭矩的车型使用。

为了对轴承8进行保护，容置孔7右端的外沿处设置防尘圈10，输入轴3包括承载端和连接端，固定连接架6位于连接端上，在承载端部上具有花键11，这里花键11的齿数为27，压力角为45度，输入轴3通过连接端连接在内球笼1上，在承载端和连接端之间设置有压环12，压环12上安装有挡圈13，在承载端和连接端的结合部设置有橡胶O型圈14，内球笼1包括伸缩端壳体15、内球笼总成16以及伸缩端防尘罩17，内球笼总成16设置在伸缩端壳体15内，传动轴5伸入伸缩端壳体15内与内球笼总成16连接，在传动轴5与内球笼总成16的连接处设置有定位挡圈18，在伸缩端防尘罩17与传动轴5、伸缩端壳体15之间均设置有卡箍19，这里通过卡箍19可以保证防尘罩具有一定弹性变形空间，又可以相对增加防尘罩与传动轴5之间的弹性力。

外球笼2包括固定端壳体20、外球笼总成21以及固定端防尘罩22，在固定端防尘罩22与传动轴5、固定端壳体20之间均设置有卡箍19，外球笼总成21设置在固定端壳体20内，传动轴5伸入固定端壳体20内与外球笼总成21连接，在传动轴5与外球笼总成21的连接处设置有止动挡圈23，这样提高了承载能力，输出轴4包括连接螺帽24以及固定端钟形壳25，在固定端钟形壳25上开设有花键11，这里花键11的齿数为26，压力角为30度，在固定端壳体20设置制动齿圈26，制动齿圈26可以加强对车的控制，在紧急制动时能够保持很大程度的操作性，减少了浮滑现象，有效地缩短了制动距离。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (3)

1.一种驱动桥总成的输入弯角结构，包括内球笼(1)、外球笼(2)、输入轴(3)、输出轴(4)以及传动轴(5)，所述的内球笼(1)和外球笼(2)通过传动轴(5)相互连接，输出轴(4)连接在外球笼(2)上，输入轴(3)连接在内球笼(1)上，其特征在于，所述的输出轴(4)与外部变速箱中的齿轮的连接方向上具有弯角(27)，所述弯角(27)控制的角度范围为14.3°～22.5°，相对的移动位移控制在-18.3mm～+14.7mm之间；所述的输入轴(3)上设置有固定连接架(6)，在固定连接架(6)与输入轴(3)之间具有容置孔(7)，在容置孔(7)内设置有轴承(8)，所述的容置孔(7)右端的外沿处设置防尘圈(10)；所述的输入轴(3)包括承载端和连接端，所述的固定连接架(6)位于连接端上，在承载端端部上具有花键(11)，输入轴(3)通过连接端连接在内球笼(1)上，在承载端和连接端之间设置有压环(12)，压环(12)上安装有挡圈(13)，在承载端和连接端的结合部设置有橡胶O型圈(14)。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥总成的输入弯角结构，其特征在于，所述的输出轴(4)包括连接螺帽(24)以及固定端钟形壳(25)，在固定端钟形壳(25)上开设有花键(11)，在固定端壳体(20)设置制动齿圈(26)。

3.根据权利要求1所述的一种驱动桥总成的输入弯角结构，其特征在于，所述的固定连接架(6)包括向左延伸扩展的第一延伸部(6a)和向右延伸扩展的第二延伸部(6b)，所述的第一延伸部(6a)的延伸方向向上翘起，所述的第二延伸部(6b)延伸方向与输入轴(3)的轴向平行，在第一延伸部(6a)上开设有锁定孔(9)，所述的第二延伸部(6b)上开设有锁定孔(9)。