CN102887104A - 展示车的折叠平台结构 - Google Patents

Abstract

一种展示车的折叠平台结构，属于展示车辆技术领域。包括车厢厢体，在车厢厢体的厢腔的长度方向两侧各配设侧翼门，折叠平台结构包括内、外舱板和用于驱使内舱板展出厢腔或回归到厢腔内的作用缸，特点：在厢体底板背对厢腔的一侧固定有一组导轨，在各导轨上以插拔方式配设舱板支承搁栅，在外舱板的长度方向的另一侧设置一组导向机构，导向机构与舱板支承搁栅相配合。优点：在由内舱板带动外舱板展开或收起时由导向机构与舱板支承搁栅的配合而起到良好的导向作用，使内、外舱板体现优异的平稳效果，不会扭摆以保障安全；可增强内、外舱板的负载能力，避免变形而得以延长使用寿命；可减薄内、外舱板的厚度，既节约材料又节约车载能源。

Description

展示车的折叠平台结构

技术领域

本发明属于展示车辆技术领域，具体涉及一种展示车的折叠平台结构。

背景技术

上面提及的展示车是企业、商家和/或文艺团体等使用的特种车辆，起到对产品巡回展示和文艺节目巡回演出的作用，对此可以通过对并不限于例举的专利文献的阅读得到充分理解，如CN2685147Y（车载折叠式展示舱）、CN2685148Y（车载翻板平移展示舱）和CN1298565C（折叠式流动展示台伸展机构）。

上述三项专利均揭示有相应的折叠平台结构，其中，CN2685147Y最具典型，其给出的折叠平台结构由图4和图5所示（本申请人对图中的附图标记作了重新标注），其中，图4所示为展示车的折叠平台结构的内、外舱板伸展或折叠状态示意图，而图5所示为内、外舱板展开后处于使用状态的示意图。

在图4和图5中，给出了在展示车的车厢厢体1的两侧各配设有一可开启或关闭的侧翼门11，折叠平台结构包括内、外舱板2、3和用于驱使内舱板2收起或展开为水平状态的作用缸4，其中，外舱板3朝向内舱板2的一侧的长度方向与内舱板2铰接，而内舱板2的两端侧面各焊固有一曲臂21，各曲臂21的一端与固定在车厢厢体1的底板上的轴座铰接，而曲臂21的另一端与作用缸4的作用缸柱41铰接，作用缸4固定在车厢厢体1的底梁上。当要将内、外舱板2、3铺展成水平状态时，首先开启侧翼门11，而后驱使作用缸4动作，作用缸柱41向缸体内回缩，带动曲臂21的所述另一端，从而使曲臂21的所述一端即与内舱板2固连的一端向顺时针方向摆动，使内舱板2连同外舱板3朝向背离车厢厢体1的方向摆移，并且在一端连接于外舱板3而另一端通过支撑杆支架连接于前述底梁上的支撑杆3a的辅助下直至使内、外舱板2、3彼此展开并且呈图5所示的水平状态。在该状态下，由内、外舱板2、3构成供开展商业活动或文艺演出的临时平台，将内、外舱板2、3收折的过程与前述动作相反。由图4和图5所示，为了确保处于水平状态下的内、外舱板2、3的承重效果，在内、外舱板2、3收折的过程与前述动作相反。由图4和图5所示，为了确保处于水平状态下的内、外舱板2、3的承重效果，在内、外舱板2、3的两侧各人为设置一组支脚，即由支脚支撑于地坪。

上述折叠平台结构虽然能够满足使用要求，但是存在以下技术问题：其一，由于内、外舱板不论是在伸展还是在收折（收起折合）过程中，外舱板连同内舱板处于悬空状态，因此不仅有失平稳性，而且存在不安全之虞；其二，由于内、外舱板的长度是与车厢厢体的厢体腔的长度相适应的，因此较为冗长，于是在构建成临时平台后，承重能力较为脆弱，容易出现变形，变形后会严重影响展开和收拢效果；其三，由于内、外舱板相对冗长并且为了确保具有合理的承重负荷的能力，因此需将内、外舱板设计得较为厚实，从而导致内、外舱板笨重，既不利于节约材料，又增强了展示车的自重，浪费展示车的能源。

鉴于上述已有技术，有必要进一步改进，为此本申请人作了有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了严格的保密措施下在本申请人的生产场所进行了模拟试验，结果证明是切实可行的。

发明内容

本发明的任务在于提供一种有助于使内、外舱板在展开与收折时具有良好的稳定性而藉以保障安全、有利于避免内、外舱板变形而藉以保障使用寿命和有益于合理减轻内、外舱板的自重而藉以节约车辆能源的展示车的折叠平台结构。

本发明的任务是这样来完成的，一种展示车的折叠平台结构，所述的展示车包括车厢厢体，在该车厢厢体的厢腔的长度方向两侧各配设有侧翼门，所述的折叠平台结构包括内、外舱板和用于驱使内舱板展出所述厢腔或回归到厢腔内的作用缸，内舱板的长度方向的一侧与外舱板的长度方向的一侧铰接，而内舱板的长度方向的另一侧的两端各固接有一曲臂，曲臂的一端枢转连接在车厢厢体的车厢底板上，并且对应于厢腔的腔口部位，而曲臂的另一端与作用缸的作用缸柱连接，作用缸固定在车厢底板背对厢腔一侧的厢体底梁上，特点是：在所述厢体底板背对所述厢腔的一侧以间隔状态固定有一组导轨，在各导轨上以插拔方式配设有一舱板支承搁栅，在所述的外舱板的长度方向的另一侧并且在对应于一组舱板支承搁栅的部位设置有数量与舱板支承搁栅的数量相等的一组导向机构，导向机构与舱板支承搁栅相配合。

在本发明的一个具体的实施例中，在所述厢腔底板上并且位于所述厢腔的腔口的位置凹设有一组数量与所述导轨的数量相等的导向机构寄存腔，各导向机构寄存腔与导轨朝向厢腔的腔口的一端相对应，所述的导轨的长度是与所述舱板支承搁栅的长度相等的，在导轨的长度方向构成有舱板支承搁栅滑动腔，并且在导轨的长度方向的上部的居中位置开设有一与舱板支承搁栅滑动腔相通的搁栅凸台让位槽，所述的舱板支承搁栅与舱板支承搁栅滑动腔滑动配合，并且在舱板支承搁栅的长度方向的上部的居中位置构成有一突起于舱板支承搁栅的表面的搁栅凸台，该搁栅凸台与所述搁栅凸台让位槽滑动配合，设置在所述外舱板3的长度方向的所述另一侧的导向机构与搁栅凸台相配合。

在本发明的另一个具体的实施例中，在所述厢体底板的长度方向并且在对应于所述厢腔的腔口的下方的位置构成有一搁栅横梁座，在所述的一组舱板支承搁栅使用状态下远离厢腔的一端连接有一搁栅联结横梁，当一组舱板支承搁栅进入所述舱板支承搁栅滑动腔内时，该搁栅联结横梁支承在搁栅横梁座上。

在本发明的又一个具体的实施例中，在所述搁栅横梁座上并且在对应于舱板支承搁栅滑动腔的腔口的位置开设有锁定销孔，在所述的舱板支承搁栅的一端开设有一搁栅伸展锁定孔，而在所述搁栅联结横梁上并且在对应于搁栅伸展锁定孔的位置开设有搁栅回位锁定孔，当由锁定销依次插入所述搁栅伸展锁定孔和锁定销孔内时，将所述舱板支承搁栅锁定在伸出所述舱板支承搁栅滑动腔的位置；而当锁定销依次插入所述搁栅回位锁定孔和锁定销孔内时，则将搁栅联结横梁锁定在所述搁栅横梁座上。

在本发明的再一个具体的实施例中，所述的导向机构包括导轮轴座、导轮轴、第一导轮和第二导轮，导轮轴座与所述外舱板的长度方向的所述另一侧的边缘部位固定，导轮轴的长度方向的中部固定在导轮轴座上，第一导轮转动地设置在导轮轴的一端，并且在对应于所述搁栅凸台的一侧与所述舱板支承搁栅构成滚动副，第二导轮转动地设置在导轮轴的另一端，并且在对应于搁栅凸台的另一侧与舱板支承搁栅构成滚动副，当外舱板回归到所述厢腔内时，所述的第一导轮和第二导轮寄存在所述的导向机构寄存腔内。

在本发明的还有一个具体的实施例中，所述导轨的横截面形状呈英文字母的C字形。

在本发明的更而一个具体的实施例中，所述的舱板支承搁栅的横截面形状呈中国汉字的凸字形。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的作用缸为油缸。

在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述的作用缸为气缸。

在本发明的又进而一个具体的实施例中，所述的曲臂的形状呈香蕉形。

本发明提供的技术方案的技术效果之一，由于在厢体底板背对厢腔的一侧间隔设置了一组导轨，在各导轨上以插拔方式配设有舱板支承搁栅，并且在外舱板上设置了导向机构，因此在由内舱板带动外舱板展开或收起时由导向机构与舱板支承搁栅的配合而起到良好的导向作用，使内、外舱板体现优异的平稳效果，不会扭摆以保障安全；由于可由舱板支承搁栅对内、外舱板支承，因此既可增强内、外舱板的负载能力，又可避免变形而得以延长使用寿命；由于设计有一组舱板支承搁栅，因此可减薄内、外舱板的厚度，既节约材料又节约车载能源。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为图1所示的折叠平台结构的详细结构图。

图3为本发明的应用例示意图。

图4为已有技术中的展示车的折叠平台结构的伸展与折叠状态示意图。

图5为图4结构的内、外舱板处于使用状态的示意图。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

请参见图1和图2，在图1中示意了展示车的车厢厢体1，车厢厢体1的长度方向的两侧是开口的，并且各配设有一既可开启又可关闭的侧翼门11，在图1中虽然仅示出了位于车厢厢体1的厢腔12一侧的一扇侧翼门11，但并不会对另一侧也具有一扇侧翼门11的理解造成困惑，因为只要通过对申请人在上面的背景技术栏中提及的授权公告号CN2685147Y、CN2685148Y和CN1298565C的阅读得到轻松理解。侧翼门11的开启（图1示意了开启状态）与关闭由两侧的一对动力缸111保证，在本实施例中，动力缸111择用油缸。

请重点见图2，在车厢厢体1的厢体底板13（也可称厢体底板13为厢腔底板）背对厢腔12的一侧即在使用状态下朝向地坪的一侧固定有厢体底梁14，也就是说车厢厢体1安置在厢体底梁14上。

给出的折叠平台结构包括内、外舱板2、3和作用缸4，内舱板2的长度方向的一侧通过铰链22（铰链也可称合页）与外舱板3的长度方向的一侧铰接，而内舱板2的长度方向的另一侧的两端各以焊接方式焊固有一形状优选为香蕉形的曲臂21，这里所称的香蕉形也可理解为月牙形，曲臂21的一端用曲臂销轴211转动地支承在曲臂销轴座2111上，曲臂销轴座2111优选以焊接的方式固定在厢腔12的腔口的部位，并且位于厢腔12的腔口部位的端部。曲臂21的另一端通过缸柱铰接销212与作用缸4的作用缸柱41末端的缸柱连接头411铰接。由图2所示，作用缸4固定在前述的厢体底梁14上。在本实施例中，作用缸4优选使用油缸，但是并不排斥使用气缸，也就是说如果用气缸代替油缸那么毫无疑问属于等效替代而依然属于本发明公开的技术内容范畴。此外，依据专业常识，相对于一枚或称一扇内舱板2而言，具有一对曲臂21，因此作用缸4同样有一对并且彼此在厢体底梁14上保持面对面的位置关系。

请依然重点见图1，作为本发明提供的技术方案的要点：在前述的厢体底板13背对厢腔12的一侧以间隔状态固定有一组横截面形状趋向于英文字母的“C”字形的导轨5，一组导轨5彼此并行，在各导轨5的长度方向构成有一舱板支承搁栅滑动腔51，并且在导轨5的长度方向上部的居中位置开设有一与舱板支承搁栅滑动腔51相通的搁栅凸台让位槽52，该搁栅凸台让位槽52也可称为搁栅凸台滑动槽。

在厢体底板13的长度方向并且在对应于厢腔12的腔口的位置以间隔状态凹设有一组数量与前述导轨5的数量相等的导向机构寄存腔131，前述导轨5的端部对应于该导向机构寄存腔131，也可以这样理解：导向机构寄存腔131与导轨5的端部相对应。进而，在厢体底板13的长度方向并且同样在对应于厢腔12的腔口的下方的位置构成有一搁栅横梁座132，在搁栅横梁座132上并且在对应于舱板支承搁栅滑动腔51的腔口的位置开设有锁定销孔1321。

具体到图2的示意，在本实施例中，一组导轨5的数量为三个，分别对应于厢体底板13背对厢腔12一侧的两端和中部，也就是说在两端各配有一导轨5，而中部也同样有一导轨5，但是不能依据图示数量而限制本发明。因为随着车厢厢体1的长度尺寸的变化，例如长度长时，那么导轨5的数量作适应性增加，反之亦然。又，由于本实施例中例举了导轨5的数量为三根，因此前述的导向机构寄存腔131的数量为三个。

给出了数量与导轨5的数量相等的一组舱板支承搁栅6，第一根舱板支承搁栅6与一根导轨5以抽屉般的插拔效应相配合，也就是说各舱板支承搁栅6与导轨5的舱板支承搁栅滑动腔51滑动配合，并且还与搁栅凸台让位槽52滑动配合。

依据图示，舱板支承搁栅6的横截面形状呈中国汉字的“凸”字形，也就是说在舱板支承搁栅6的长度方向的上侧并且在居中位置构成有一突起于舱板支承搁栅6的表面的搁栅凸台61，该搁栅凸台61与搁栅凸台让位槽52滑动配合。在一组舱板支承搁栅6处于使用状态下远离（背离）厢腔12或称背离舱板支承搁栅滑动腔51的一端连接有一搁栅联结横梁62，藉由该搁栅联结横梁62而使三根（以本实施例的数量为例）舱板支承搁栅6的末端连接为一个框架状的整体，并且搁栅联结横梁62的厚度与前述搁栅横梁座132至车厢底板13之间的高度相一致，当搁栅联结横梁62搁置于搁栅横梁座132上后，搁栅联结横梁62的上表面恰好与车厢底板13平齐，即处于与车厢底板13同一水平面。

在前述的一组舱板支承搁栅6的一端即图示状态的左端并且在对应于前述的锁定销孔1321的位置开设有一搁栅伸展锁定孔63，这里所称的伸展的概念是指舱板支承搁栅6从前述的舱板支承搁栅滑动腔51拉出的状态。在前述的搁栅联结横梁62上并且对应于搁栅伸展锁定孔63的位置开设有一搁栅回位锁定孔621，这里所称的回位的概念是指舱板支承搁栅6推入（进入）舱板支承搁栅滑动腔51后的状态。当用锁定销631依次插入搁栅伸展锁定孔63和锁定销孔1321内时，则将舱板支承搁栅6锁定在伸出舱板支承搁栅滑动腔51的位置；而当锁定销631依次插入搁栅回位锁定孔621和锁定销孔1321内时，则将搁栅联结横梁62锁定在搁栅横梁座132上。

给出的一组数量与前述舱板支承搁栅6的数量相等的导向机构7设置在前述外舱板3的另一侧，并且位置与舱板支承搁栅6相对应。

优选而非绝对限于的一组导向机构7各包括导轮轴座71、导轮轴72、第一导轮73和第二导轮74，导轮轴座71与外舱板3的长度方向的前述另一侧的边缘部位固定，即与另一侧的侧面固定，固定方式优选使用焊接，导轮轴72的长度方向的中部固定在导轮轴座71上，第一导轮73转动地设置在导轮轴72的一端，并且与位于前述搁栅凸台61的一侧的第一舱板支承搁栅滚道64a构成滚动副，第二导轮74转动地设置在导轮轴72的另一端，并且与位于搁栅凸台61的另一侧的第二舱板支承搁栅滚道64b构成滚动副。

前述的第一、第二导轮73、74优选使用具有内、外圈及滚珠（滚珠位于内、外圈之间）的滚动轴承，但并不排斥其它等效的滚动件。

请参见图3，并且继续结合图1和图2，前述的车厢厢体1搭载在展示车上的，当由展示车的车头将本发明牵引到目的地而实施商业活动时，首先驱使动力缸111工作，使侧翼门11开启并呈图3所示的状态，接着由工作人员拨离前述的锁定销631，解除对搁栅联结横梁62的锁定。由作业人员拽引搁栅联结横梁62，将一组舱板支承搁栅6从舱板支承搁栅滑动腔51内拉出，直至拉至搁栅伸展锁定孔63与锁定销孔1321相对应的程度时，将锁定销631插入搁栅伸展锁定孔63和锁定销孔1321，将舱板支承搁栅6限定在拉出位置，并且在对应于搁栅联结横梁62的两端以及中部设置支撑立柱622，各支撑立柱622的上端用支撑立柱销6221与舱板支承搁栅6连接，而下端支承于地坪上，再驱使作用缸4工作，作用缸4的作用缸柱41向缸体内回缩，带动曲臂21的下端（图2所示状态）向左摆移，而曲臂21的上端向右枢转，带动内舱板2的上部朝着背离厢腔12的方向运动，即展出厢腔12，在该状态下各导向机构7的第一、第二导轮73、74沿着舱板支承搁栅6的表面滚动，直至内、外舱板2、3展开至水平状态而搁置在一组舱板支承搁栅6上，从而由处于水平状态的内、外舱板2、3作为活动平台或称商业活动平台。活动结束后，当要将内、外舱板2、3收归厢腔12内时，则按前述相反的顺序操作。内、外舱板2、3回归厢腔12内后，其外侧即外舱板3的外侧由侧翼门11蔽护，而导向机构7的第一、第二滚轮73、74对应于导向机构寄存腔131内。

综上所述，本发明提供的技术方案巧妙地解决了已有技术中的欠缺，顺利地完成了发明任务，客观体现了申请人在上面的技术效果栏中所述的技术效果（作过模拟试验），因此不失为是一个极致的得以商业应用的技术方案。

Claims (10)

1.一种展示车的折叠平台结构，所述的展示车包括车厢厢体(1)，在该车厢厢体(1)的厢腔(12)的长度方向两侧各配设有侧翼门(11)，所述的折叠平台结构包括内、外舱板(2、3)和用于驱使内舱板(2)展出所述厢腔(12)或回归到厢腔(12)内的作用缸(4)，内舱板(2)的长度方向的一侧与外舱板(3)的长度方向的一侧铰接，而内舱板(2)的长度方向的另一侧的两端各固接有一曲臂(21)，曲臂(21)的一端枢转连接在车厢厢体(1)的车厢底板(13)上，并且对应于厢腔(12)的腔口部位，而曲臂(21)的另一端与作用缸(4)的作用缸柱(41)连接，作用缸(4)固定在车厢底板(13)背对厢腔(12)一侧的厢体底梁(14)上，其特征在于：在所述厢体底板(13)背对所述厢腔(12)的一侧以间隔状态固定有一组导轨(5)，在各导轨(5)上以插拔方式配设有一舱板支承搁栅(6)，在所述的外舱板(3)的长度方向的另一侧并且在对应于一组舱板支承搁栅(6)的部位设置有数量与舱板支承搁栅(6)的数量相等的一组导向机构(7)，导向机构(7)与舱板支承搁栅(6)相配合。

2.根据权利要求1所述的展示车的折叠平台结构，其特征在于在所述厢腔底板(13)上并且位于所述厢腔(12)的腔口的位置凹设有一组数量与所述导轨(5)的数量相等的导向机构寄存腔(131)，各导向机构寄存腔(131)与导轨(5)朝向厢腔(12)的腔口的一端相对应，所述的导轨(5)的长度是与所述舱板支承搁栅(6)的长度相等的，在导轨(5)的长度方向构成有舱板支承搁栅滑动腔(51)，并且在导轨(5)的长度方向的上部的居中位置开设有一与舱板支承搁栅滑动腔(51)相通的搁栅凸台让位槽(52)，所述的舱板支承搁栅(6)与舱板支承搁栅滑动腔(51)滑动配合，并且在舱板支承搁栅(6)的长度方向的上部的居中位置构成有一突起于舱板支承搁栅(6)的表面的搁栅凸台(61)，该搁栅凸台(61)与所述搁栅凸台让位槽(52)滑动配合，设置在所述外舱板(3)的长度方向的所述另一侧的导向机构(7)与搁栅凸台(61)相配合。

3.根据权利要求2所述的展示车的折叠平台结构，其特征在于在所述厢体底板(13)的长度方向并且在对应于所述厢腔(12)的腔口的下方的位置构成有一搁栅横梁座(132)，在所述的一组舱板支承搁栅(6)使用状态下远离厢腔(12)的一端连接有一搁栅联结横梁(62)，当一组舱板支承搁栅(6)进入所述舱板支承搁栅滑动腔(51)内时，该搁栅联结横梁(62)支承在搁栅横梁座(132)上。

4.根据权利要求3所述的展示车的折叠平台结构，其特征在于在所述搁栅横梁座(132)上并且在对应于舱板支承搁栅滑动腔(51)的腔口的位置开设有锁定销孔(1321)，在所述的舱板支承搁栅(6)的一端开设有一搁栅伸展锁定孔(63)，而在所述搁栅联结横梁(62)上并且在对应于搁栅伸展锁定孔(63)的位置开设有搁栅回位锁定孔(621)，当由锁定销(631)依次插入所述搁栅伸展锁定孔(63)和锁定销孔(1321)内时，将所述舱板支承搁栅(6)锁定在伸出所述舱板支承搁栅滑动腔(51)的位置；而当锁定销(631)依次插入所述搁栅回位锁定孔(621)和锁定销孔(1321)内时，则将搁栅联结横梁(62)锁定在所述搁栅横梁座(132)上。

5.根据权利要求1所述的展示车的折叠平台结构，其特征在于所述的导向机构(7)包括导轮轴座(71)、导轮轴(72)、第一导轮(73)和第二导轮(74)，导轮轴座(71)与所述外舱板(3)的长度方向的所述另一侧的边缘部位固定，导轮轴(72)的长度方向的中部固定在导轮轴座(71)上，第一导轮(73)转动地设置在导轮轴(72)的一端，并且在对应于所述搁栅凸台(61)的一侧与所述舱板支承搁栅(6)构成滚动副，第二导轮(74)转动地设置在导轮轴(72)的另一端，并且在对应于搁栅凸台(61)的另一侧与舱板支承搁栅(6)构成滚动副，当外舱板(3)回归到所述厢腔(12)内时，所述的第一导轮(73)和第二导轮(74)寄存在所述的导向机构寄存腔(131)内。

6.根据权利要求1或2所述的展示车的折叠平台结构，其特征在于所述导轨(5)的横截面形状呈英文字母的C字形。

7.根据权利要求1至5任一权利要求所述的展示车的折叠平台结构，其特征在于所述的舱板支承搁栅(6)的横截面形状呈中国汉字的凸字形。

8.根据权利要求1所述的展示车的折叠平台结构，其特征在于所述的作用缸(4)为油缸。

9.根据权利要求1所述的展示车的折叠平台结构，其特征在于所述的作用缸(4)为气缸。

10.根据权利要求1所述的展示车的折叠平台结构，其特征在于所述的曲臂(21)的形状呈香蕉形。

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