CN102815287B - 制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及制动装置，其特征在于包括：控制缸部；主管部，一端部连接于控制缸部的供制动油排出的吐出口，另一端部连接于车轮制动器；辅助管部，一端部连接于主管部，另一端部连接于储液器。

Description

制动装置

技术领域

本发明涉及制动装置，尤其涉及一种在前轮主动控制方式下，提高对后轮的踏板操作感的制动装置。

背景技术

一般而言，前轮主动控制方式制动器利用执行器(actuator)，只对前轮实施主动控制，后轮借助于利用驾驶员的踏板操作力而生成制动压的控制缸进行控制。

在操作这种踏板期间，阻尼力作为阻抗而发生作用，在操作踏板后，由于阻尼力逐渐消失，所以，即使踏板行程不减少，踏板响应力也作用的阻尼力相应地减小。

另一方面，在利用执行器，只对前轮实施主动控制，后轮使用控制缸的制动装置中，在利用驾驶员的踏板操作力而产生制动压的过程中，为保持踏板操作感，要求中空型控制缸及响应力形成橡胶等用于满足踏板操作感的技术。

上述的技术构成作为帮助理解本发明的背景技术，并非意味着是本发明所属技术领域广为人知的以往技术。

发明内容

(要解决的技术问题)

在以往的制动装置中，为保持踏板操作感而减小控制缸的吐出口尺寸，引起了阻尼力，但是，如果控制缸的吐出口变小，则在车身姿势控制过程中，当吸入油时，阻抗增大，存在响应性低下的问题。

另外，如果减小了控制缸的吐出口尺寸，则在进行一般的踏板操作时，制动油的返回速度变慢，存在踏板难以连续加压的问题。

因此，需要对此进行改善。

本发明是为改善如上问题而研发的，其目的在于提供一种制动装置，通过其他液压管，即使缩小控制缸吐出口的尺寸，也在车体姿势控制过程中保持响应性，稳定地实现踏板连续加压。

(解决问题的手段)

本发明一方面的制动装置包括：控制缸部；主管部，一端部连接于所述控制缸部的供制动油排出的吐出口，另一端部连接于车轮制动器；以及辅助管部，一端部连接于所述主管部，另一端部连接于储液器。

优选地，所述储液器与所述控制缸部连接，向所述控制缸部供应制动油。

更优选地，所述储液器配置于比所述控制缸部更高处，借助于重力，所述储液器中存储的制动油供应给所述控制缸部。

更优选地，所述储液器借助于补充管，与所述控制缸部连接。

更优选地，在所述辅助管部，配备有防止制动油向所述储液器侧逆流的止回阀。

更优选地，在所述主管部，配备有使所述储液器中存储的制动油移送到所述车轮制动器的液压调节器。

(发明的效果)

本发明的制动装置在与主管部连接的辅助管部配备有止回阀，从而具有在车身姿势控制时，通过储液器迅速供应制动油的效果。

本发明的制动装置减小控制缸部的吐出口尺寸，具有保障阻尼力的效果。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施例的制动装置的概略图。

图2是表示本发明的一个实施例的制动装置中，制动踏板加压的状态的概略图。

图3是表示本发明的一个实施例的制动装置中，解除对制动踏板加压的状态的概略图。

图4是表示本发明的一个实施例的制动装置中，体现车身姿势控制功能的状态的概略图。

【标号说明】

10：控制缸部              20：主管部

21：液压调节器            30：辅助管部

31：止回阀                40：车轮制动器

50：储液器

具体实施方式

下面参照附图，说明本发明的制动装置的实施例。在此过程中，附图中显示的线条的厚度或结构要素的大小等，为了说明的明确性和便利而可能会夸张地显示。另外，后述的术语作为考虑到在本发明中的功能而定义的术语，可能会因用户、操作者的意图或惯例而异。因此，对于这种术语的定义应当基于本说明书全文的内容加以确定。

图1是表示本发明的一个实施例的制动装置的概略图。图2是表示本发明的一个实施例的制动装置中，制动踏板加压的状态的概略图。图3是表示本发明的一个实施例的制动装置中，解除对制动踏板加压的状态的概略图。图4是表示本发明的一个实施例的制动装置中，体现车身姿势控制功能的状态的概略图。

如图1至图4所示，就本发明一个实施例的制动装置1而言，前轮借助于执行器(Actuator)而进行主动控制，后轮根据驾驶员是否对踏板加压而进行控制。

在本发明一个实施例的制动装置1中，配备控制缸部10、主管部20及辅助管部30，借助于踏板实施后轮制动。

在控制缸部10存储有制动油，根据是否对踏板加压，制动油通过吐出口排出。

主管部20把从控制缸部10排出的制动油导向后轮的车轮制动器40。主管部20的一端部连接于控制缸部10的吐出口，另一端部连接于车轮制动器40。

辅助管部30一端部连接于主管部20，另一端部连接于储液器50。这一辅助管部30也可以是从主管部20分支出来，在储液器50中临时存储有制动油。

在储液器50上连接有补充管51。这一补充管51一端部连接于储液器50，另一端部连接于控制缸部10。

储液器50位于比控制缸部10更高处。因此，借助于重力，储液器50中存储的制动油供应给控制缸部10。

在辅助管部30配备有止回阀31。止回阀31切断制动油从主管部20向储液器50的移动，引导制动油从储液器50向主管部20移动。

在主管部20配备有液压调节器21。液压调节器21在用于车身姿势控制的微电脑控制下，通过泵对储液器50中存储的油供应给车轮制动器40。

例如，液压调节器21配置于位于止回阀31与车轮制动器40之间的主管部20上。借助于这种液压调节器21的吸力，储液器50中存储的制动油供应给车轮制动器40。

下面对具有如上结构的本发明一个实施例的制动装置的作用进行说明。

主管部20的一端部连接于控制缸部10的吐出口，主管部20的另一端部连接于后轮的车轮制动器40。

辅助管部30的一端部连接于主管部20，辅助管部30的另一端部连接于储液器50。

在主管部20配备有液压调节器21，在辅助管部30配备有止回阀31。

在上述状态下，如果驾驶员对制动踏板加压(参照图2)，那么，制动油通过控制缸部10的吐出口排出。排出的制动油通过主管部20供应给车轮制动器40。

此时，止回阀31保持关闭辅助管部30的状态。因此，借助于止回阀31，向储液器50侧的液压传递被切断。而且，通过减小控制缸部10的吐出口尺寸，可以借助于孔眼效应获得阻尼力。

另一方面，如果驾驶员解除对踏板的加压(参照图3)，那么，控制缸部10的柱塞返回，制动油返回控制缸部10。

此时，如果制动油的返回速度比柱塞的返回速度慢，那么，止回阀30打开辅助管部30。由于这种辅助管部30的打开，储液器50的制动油供应给主管部20，制动油得到补充。

此外，在车身姿势控制过程(参照图4)中，液压调节器21进行驱动，止回阀31保持打开的状态。

因此，储液器50中存储的制动油迅速到达车轮制动器40。

本发明是参照附图所示的实施例进行的说明，但是，这只是示例而已，所属技术领域的普通技术人员应理解：可由此实现多种变形及均等的其他实施例。

Claims (3)

1.一种制动装置，其特征在于，包括：

控制缸部；

主管部，一端部连接于所述控制缸部的供制动油排出的吐出口，另一端部连接于车轮制动器；以及

辅助管部，一端部连接于所述主管部，另一端部连接于储液器；

所述储液器与所述控制缸部连接，向所述控制缸部供应制动油；

其中，所述辅助管部配备有止回阀，所述止回阀在对踏板加压时，防止制动油向所述储液器侧逆流，以及在解除对踏板的加压时，如果制动油的返回速度比所述控制缸部的柱塞的返回速度慢，则引导所述储液器的制动油供应给所述主管部，以使得返回所述控制缸部的制动油得到补充；

在所述主管部，配备有使所述储液器中存储的制动油向所述车辆制动器移送的液压调节器；

其中，在车身姿势控制过程中，所述液压调节器进行驱动，所述止回阀保持打开状态，从而使所述储液器中的制动油迅速到达所述车轮制动器。

2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于：

所述储液器配置于比所述控制缸部更高处，借助于重力，所述储液器中存储的制动油供应给所述控制缸部。

3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于：

所述储液器借助于补充管，与所述控制缸部连接。