CN102808880A - 一种双层减震扭力杆胶芯 - Google Patents
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Abstract
一种双层减震扭力杆胶芯，包括中轴，减震胶套总成，其结构特点为：减震胶套总成由外层减震胶套和内层减震胶套组成，其中外层减震胶套由大外套、硬性聚氨酯，大内套组成，内层减震胶套由小外套、复合硫化橡胶、小内套组成，内、外层减震胶套通过小外套和大内套的过盈配合连成一个整体。本发明抗冲击性能好、环境适应性好、一般的车载环境下使用寿命提高100%～160%，在较恶劣的环境下使用寿命提高200%～250%，综合效益好。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件领域，特别是重型卡车平衡悬挂装置中的一种双层减震扭力杆胶芯。
背景技术
扭力杆胶芯主要是用在重型卡车的平衡悬挂装置中，用来连接卡车的后桥和车架并起减震作用。目前国内扭力杆胶芯如中国专利200420087231.2和200920137808.9所述，由中轴，减震胶套总成组成，其中减震胶套总成又由内套、复合硫化橡胶（减震弹性体）、外套组成，见图1。现有技术存在：
1、邵氏硬度低于70的复合硫化橡胶阻尼系数较大，有着较强的吸震、减震及耐久性，适于吸收高频率小幅度震动，但由于其物理及化学特性的局限，对低频率大幅度的震动，就不能满足使用要求。
2、载重车辆在正常的使用过程中，路面传递至车架形成的各种频率和振幅的震动主要是通过内套传递至胶套总成，由于复合硫化橡胶运动的滞后性（受力过程中橡胶的变形滞后于橡胶的应力），导致主要以内套为中心的一定区域内的减震弹性体在吸收低频震动，这是不利的，也是这一区域内的减震弹性体最先达到疲劳寿命极限的主要原因；而外套以内的一定区域的减震弹性体则主要缓冲来自路面的大振幅震动，这也是不利的，由此影响到整个减震胶套总成的使用效果和使用寿命。
3、载重车辆如果在条件恶劣的矿山中等路面复杂状况下行驶，经常会遇到突然性的路面冲击和出现整车大幅度晃动的情况，这时减震弹性体完全无法满足这种低频率大幅度的震动，减震胶套总成所能承受的强度超出了预期而造成变形、损坏，更是严重影响到整个减震胶套总成的使用效果和使用寿命。
4、复合硫化橡胶的成本相对较高。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种双层减震扭力杆胶芯，它可以克服现有减震胶套总成的不足，达到抗冲击性能好、环境适应性好、使用寿命长、综合效益好的目的。
本发明的目的是通过以下途径来实现的：
一种双层减震扭力杆胶芯，包括中轴，减震胶套总成，其结构特点为：减震胶套总成由外层减震胶套和内层减震胶套组成，其中外层减震胶套由大外套、硬性聚氨酯（减震弹性体），大内套组成，内层减震胶套由小外套、复合硫化橡胶（减震弹性体）、小内套组成，内、外层减震胶套通过小外套和大内套的过盈配合连成一个整体。
本发明的一种双层减震扭力杆胶芯，将减震胶套总成设计为包括外层减震胶套和内层减震胶套的双层，把内、外层减震胶套中两种不同的减震弹性体放在各自最适合的位置，充分发挥内、外层减震胶套中两种不同减震弹性体各自的优良性能以适应各种频率和振幅的震动；内层减震胶套主要通过复合硫化橡胶相对较大的阻尼系数来吸收由路面传递至车身的高频率小幅度震动，外层减震胶套主要通过硬性聚氨酯相对较小的阻尼系数来吸收由路面传递至车身的低频率大幅度震动，由于硬性聚氨酯有着较好的抗扭剪应力、抗拉抗压强度和较强的缓冲能力，避免了减震胶套总成在使用中由于受到很大的冲击而造成的变形，延长了其损坏的周期；由于外层减震胶套和内层减震胶套的大内套和小外套为过盈配合，外层减震胶套和内层减震胶套经压配成为减震胶套总成后在径向对减震弹性体产生了预压作用，这也增加了减震弹性体的耐久性。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
1、提高了减震胶套总成的抗冲击、扭转的能力和抗拉、抗压强度；
2、提高了减震胶套总成的环境适应性；
3、延长了减震胶套总成的使用寿命,试验（环境模拟）数据表明，在一般的车载环境下减震胶套总成的使用寿命提高100%～160%，在较恶劣的环境下使用寿命提高200%～250%。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是本发明减震胶套总成2的结构示意图。
标号说明
1 中轴 2 减震胶套总成 3 内套 4 减震弹性体 5 外套 6 外层减震胶套 7 内层减震胶套 8 大外套 9 硬性聚氨酯 10 大内套 11 小外套 12 复合硫化橡胶 13 小内套
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进行更详细的描述。
如图2、3所示的一种双层减震扭力杆胶芯，包括中轴1，减震胶套总成2，其结构特点为：减震胶套总成2由外层减震胶套6和内层减震胶套7组成，其中外层减震胶套6由大外套8、硬性聚氨酯（减震弹性体）9，大内套10组成，内层减震胶套7由小外套11、复合硫化橡胶（减震弹性体）12、小内套13组成，内、外层减震胶套7、6通过小外套11和大内套10的过盈配合连成一个整体。
本发明的一种双层减震扭力杆胶芯，将减震胶套总成2设计为包括外层减震胶套6和内层减震胶套7的双层，把内、外层减震胶套7、6中两种不同的减震弹性体放在各自最适合的位置，充分发挥内、外层减震胶套7、6中两种不同减震弹性体各自的优良性能以适应各种频率和振幅的震动；内层减震胶套7主要通过复合硫化橡胶11相对较大的阻尼系数来吸收由路面传递至车身的高频率小幅度震动，外层减震胶套6主要通过硬性聚氨酯9相对较小的阻尼系数来吸收由路面传递至车身的低频率大幅度震动，由于硬性聚氨酯9有着较好的抗扭剪应力、抗拉抗压强度和较强的缓冲能力，避免了减震胶套总成2在使用中由于受到很大的冲击而造成的变形，延长了其损坏的周期；由于外层减震胶套6和内层减震胶套7的大内套10和小外套11为过盈配合，外层减震胶套6和内层减震胶套7经压配成为减震胶套总成2后在径向对减震弹性体产生了预压作用，这也增加了减震弹性体的耐久性。
Claims (1)
1.一种双层减震扭力杆胶芯，包括中轴（1），减震胶套总成（2），其特征在于：减震胶套总成（2）由外层减震胶套（6）和内层减震胶套（7）组成，其中外层减震胶套（6）由大外套（8）、硬性聚氨酯（减震弹性体）（9），大内套（10）组成，内层减震胶套（7）由小外套（11）、复合硫化橡胶（减震弹性体）（12）、小内套（13）组成，内、外层减震胶套（7）、（6）通过小外套（11）和大内套（10）的过盈配合连成一个整体。
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Publications (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN102808880A (zh) |
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2012
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