CN102795171B - 车载助理系统 - Google Patents

Abstract

一种车载助理系统，包括：用户操作单元，接收用户触发和产生系统开启指令；信息采集单元，与所述用户操作单元连接，接收系统开启指令并采集包括路径信息、里程数、油耗和油价的行车信息；存储单元，与所述信息采集单元连接，存储所述信息采集单元采集的行车信息；计算单元，与所述存储单元连接，计算与存储单元行车信息中路径信息对应的行车成本；显示单元，与所述计算单元连接，显示与路径信息对应的行车成本。本发明的车载助理系统能够计算并显示车辆行驶过程中的行车成本，方便用户对车辆行驶成本的即时监控。

Description

车载助理系统

技术领域

本发明涉及一种车用系统，具体的，本发明涉及一种车用的车载助理系统。

背景技术

在日常生活中，汽车算是一种非常普遍的交通工具。随着科技的进步，汽车的外观及性能已今非昔比，汽车内的装备配备也愈来愈先进、愈来愈人性化。常见的车用设备有全球定位系统(GPS)、倒车雷达、防盗系统及行车电脑等，这些设备可以提供驾驶者所需的行车资讯，或是避免车辆失窃，保护人车安全。

目前，车辆上通常使用的车载助理系统为一种车辆油耗的显示装置或系统，这种车辆油耗显示装置或系统通常对常规燃油车瞬间百公里油耗进行检测并通过助理装置进行显示，而其中的差别仅在于油耗的显示更新速率、数据来源等有所不同。这种车载助理装置或系统仅对油耗进行测量换算显示，没有形成相关的处理策略评价经济性；通常车辆上使用的另一种助理系统为带控制器局域网(CAN BUS)通讯的汽车智能仪表系统，该系统中使用了控制器局域网对各种需求信息进行了仪表系统的全盘显示，同样地，其显示内容为直接数据，其显示内容均为车辆的实际数据，相当于一个仪表中控系统，不具备对数据处理分析的能力，也不具备对车辆驾驶者提出指导性意见的能力。

因此，需要建立一种车载助理系统，通过对控制器局域网获取的直接数据进行处理，计算并显示车辆行驶过程中的行车成本，方便用户对车辆行驶成本的即时监控。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种能够计算并显示车辆行车成本的车载助理系统。

为解决上述问题，本发明提供了一种车载助理系统，包括：用户操作单元，接收用户触发和产生系统开启指令；信息采集单元，与所述用户操作单元连接，接收系统开启指令并采集包括路径信息、里程数、油耗和油价的行车信息；存储单元，与所述信息采集单元连接，存储所述信息采集单元采集的行车信息；计算单元，与所述存储单元连接，计算与存储单元行车信息中路径信息对应的行车成本；显示单元，与所述计算单元连接，显示与路径信息对应的行车成本。

可选的，所述路径信息包括车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度。

可选的，所述车载助理系统与车辆内部的控制器局域网相连，与所述路径信息对应的里程数、油耗通过与信息采集单元连接的控制器局域网获取。

可选的，所述路径信息还包括车辆从初始位置行驶至目的地位置的行车路线；所述车载助理系统还包括GPS单元，与所述信息采集单元连接，接收GPS信号，所述信息采集单元根据GPS信号获取车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度，以及车辆从初始位置行驶至目的地位置的行车路线。

可选的，所述车载助理系统还包括通讯单元，与所述信息采集单元连接，所述信息采集单元通过所述通讯单元与车辆外部的网络资源连接，获取网络资源中的油价。

可选的，所述网络资源为互联网网络资源或网络中的服务器资源。

可选的，所述车载助理系统还包括信息输入单元，与所述信息采集单元连接，接收用户输入的油价，以及车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度。

可选的，所述车载助理系统还包括信息处理单元，与所述存储单元和计算单元连接，所述信息处理单元搜索并统计存储单元中初始位置和目的地位置均相同的路径信息，并将出现次数最多的、初始位置和目的地位置均相同的路径信息对应的路径作为车辆行驶的常规路径发送至计算单元，由计算单元计算车辆在常规路径行驶时的平均行车成本。

可选的，所述信息处理单元包括：判断单元，与所述存储单元连接，将路径信息中经纬度差在阈值范围内的初始位置判断为相同初始位置，将经纬度差在阈值范围内的目的地位置判断为相同目的地位置；搜索单元，与所述判断单元连接，搜索判断单元中初始位置和目的地位置均相同的路径信息；统计单元，与所述搜索单元和计算单元连接，统计初始位置和目的地位置均相同路径信息出现的次数，将出现次数最多的、初始位置和目的地位置均相同的路径信息对应的路径作为车辆行驶的常规路径发送至计算单元。

可选的，所述计算单元获得的行车成本还存储于存储单元中；所述车载助理系统还包括成本分析单元，与所述存储单元、信息处理单元和显示单元连接，分析存储单元中与常规路径对应的各路径信息的行车成本，获取行车成本最低的路径信息，并将行车成本最低路径信息中车辆从初始位置行驶至目的地位置的行车路线作为常规路径的推荐路线发送至显示单元显示。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1.计算并显示车辆行驶过程中的行车成本，方便用户对车辆行车成本的即时监控；

2.能够显示用户在常规路径行驶时的平均行车成本，以及提供用户在常规路径行驶时的推荐路线，方便用户选择合适的行车路线以节约行车成本。

附图说明

图1为本发明车载助理系统第一实施例的模块示意图；

图2为本发明车载助理系统第二实施例的模块示意图；

图3为本发明车载助理系统第三实施例的模块示意图；

图4为本发明车载助理系统第四实施例的模块示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

正如背景技术部分所述，现有的车载助理装置或系统只能显示控制器局域网获取的直接数据，无法对所获取的数据进行处理，无法向用户提供车辆的行车成本，不利于用户对车辆行车成本的监控。

下面将结合具体的实施例对本发明的技术方案进行详细的说明。

第一实施例

请参考图1，为本发明车载助理系统第一实施例的模块示意图，包括：

用户操作单元10，包含确认按钮，接收用户触发和产生系统开启指令；

信息采集单元20，与所述用户操作单元10连接，接收系统开启指令并采集包括路径信息、里程数、油耗和油价的行车信息；

存储单元30，与所述信息采集单元20连接，存储所述信息采集单元采集的行车信息；

计算单元40，与所述存储单元30连接，计算与存储单元行车信息中路径信息对应的行车成本；

显示单元50，与所述计算单元40连接，显示与路径信息对应的行车成本。

本发明的第一实施例的车载助理系统于使用时，执行下列步骤：

首先，用户通过用户操作单元10中的确认按钮触发车载助理系统和产生系统开启指令，开启车载助理系统。与用户操作单元10连接的信息采集单元接收到系统开启指令之后采集包括路径信息、里程数、油耗和油价的行车信息。其中所述路径信息进一步包括车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度。

接着，所述信息采集单元20采集的行车信息存储在与信息采集单元20连接的存储单元30中。计算单元40根据与之连接的存储单元30中的包括路径信息、里程数、油耗和油价的行车信息计算获得车辆从所述路径信息中初始位置行驶到目的地位置的行车成本。

具体地，所述油耗为平均油耗，所述计算单元40计算平均油耗、里程数及油价的乘积以获得所述行车成本；或者，所述油耗为总油耗，所述计算单元40计算总油耗和油价的乘积以获得所述行车成本。

最后，由与计算单元40连接的显示单元50显示车辆从初始位置行驶至目的地位置的行车成本，方便用户对行车成本的即时监控。

第二实施例

参考图2，为本发明车载助理系统第二实施例的模块示意图，所述车载助理系统100除包括第一实施例中用户操作单元10、信息采集单元20、存储单元30、计算单元40和显示单元50外，还包括：

GPS单元60，与所述信息采集单元20连接，所述信息采集单元20通过所述GPS单元60接收的GPS信号获取车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度，以及车辆从初始位置行驶至目的地位置的行车路线。

通讯单元70，与所述信息采集单元20连接，所述信息采集单元20通过所述通讯单元70与车辆外部的网络资源200连接，获取网络资源200中的油价。所述网络资源200为互联网网络资源或网络中的服务器资源。

信息输入单元80，与所述信息采集单元20连接，接收用户输入的油价，以及车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度。

另外，本实施例中的车载助理系统100还与车辆内部的控制器局域网300相连，所述信息采集单元20通过控制器局域网300采集与车辆行车信息中路径信息对应的里程数和油耗。

在具体实施例中，所述车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度通过与信息采集单元20连接的GPS单元60获取。所述GPS单元60还能够获取车辆从初始位置行驶到目的地位置的行车路线。所述车辆从与路径信息对应的初始位置行驶到目的地位置的油耗和里程数通过车辆内部与所述车载助理系统100连接的控制器局域网300获取。与所述路径信息对应的油价可以通过与信息采集单元20连接的通讯单元70获取，所述通讯单元70获取的油价为互联网网络资源或服务器资源中车辆所在区域的油价。

在其它的实施例中，所述车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度，以及与路径信息对应的油价还可以由用户通过与信息采集单元20连接的信息输入单元80直接输入。

本实施例中，车载助理系统100计算和显示车辆行车成本的方法与第一实施例相同，在此不做详述。

第三实施例

参考图3，为本发明车载助理系统第三实施例的模块示意图，所述车载助理系统除包括第一实施例中用户操作单元10、信息采集单元20、存储单元30、计算单元40和显示单元50外，还包括：

信息处理单元90，与所述存储单元30和计算单元40连接，所述信息处理单元90搜索并统计存储单元30中初始位置和目的地位置均相同的路径信息，并将出现次数最多的、初始位置和目的地位置均相同的路径信息对应的路径作为车辆行驶的常规路径发送至计算单元40，由计算单元40计算车辆在常规路径行驶时的平均行车成本。

所述信息处理单元90进一步包括判断单元901、搜索单元902和统计单元903，其中：

判断单元901，与所述存储单元30连接，将路径信息中经纬度差在阈值范围内的初始位置判断为相同初始位置，将经纬度差在阈值范围内的目的地位置判断为相同目的地位置；

搜索单元902，与所述判断单元901连接，搜索判断单元901中初始位置和目的地位置均相同的路径信息；

统计单元903，与所述搜索单元902和计算单元40连接，统计初始位置和目的地位置均相同路径信息出现的次数，将出现次数最多的、初始位置和目的地位置均相同的路径信息对应的路径作为车辆行驶的常规路径发送至计算单元40，由计算单元40计算车辆在常规路径行驶时的平均行车成本。

在具体的实施例中，所述判断单元901对存储单元30存储的行车信息中的路径信息进行判断，将路径信息中初始位置的经纬度差在阈值范围内初始位置判断为相同的初始位置。例如，确定存储单元30中A、B两条路径信息的初始位置是否为相同初始位置时可以先确定A路径信息中初始位置的经纬度，然后以A路径信息中初始位置的经纬度C为标准值，将B路径信息中初始位置的经纬度D与A路径信息中初始位置的经纬度C进行比较，当B路径信息中初始位置的经纬度D与A路径信息中初始位置的经纬度C的差值在阈值范围内时，判断A路径信息中初始位置与B路径信息中初始位置为相同初始位置。所述阈值为判断与A路径信息中初始位置为相同初始位置的最大经纬度差。如用户将A路径信息中初始位置方圆200米范围内的位置均认定为相同的初始位置，那么距A路径信息中初始位置200米处任意位置经纬度F与A路径信息中初始位置经纬度差的绝对值即为阈值。

所述判断单元901判断相同的目的地位置的方法与判断相同初始位置的方法相同。

所述搜索单元902搜索判断单元901获取的初始位置和目的地位置均相同的路径信息，由与搜索单元902连接的统计单元903统计得到出现次数最多的、初始位置和目的地位置均相同的路径信息，并将出现次数最多的、初始位置和目的地位置均相同的路径信息对应的路径作为车辆行驶的常规路径。

在具体的实施例中，当所述统计单元903统计得到在某一经纬度加减阈值的经纬度范围内用户开启车载助理系统的次数最多，则车载助理系统中的判断单元901判断该经纬度加减阈值对应的位置即为车辆行驶常规路径的初始位置；同样，当所述统计单元903统计得在某一经纬度加减阈值的经纬度范围内用户关闭车载助理系统的次数最多，则车载助理系统中的判断单元901判断该经纬度加减阈值对应的位置即为车辆行驶常规路径的目的地位置。当将上述初始位置和目的地位置分别多次出现、且初始位置和目的地位置均相同的路径信息对应的路径作为用户经常行走的路线，即车辆行驶的常规路径。

由计算单元40利用存储单元30中存储的与常规路径对应的行车信息和与行车信息对应行车成本计算获得车辆在常规路径行驶时的平均行车成本。最后，由与计算单元40连接的显示单元显示车辆在常规路径行驶时的平均行车成本。

本实施例中车载助理系统计算和显示了车辆在常规行驶路径的平均行车成本，方便用户对常规路径行车成本的监控。

第四实施例

参考图4，为本发明车载助理系统第四实施例的模块示意图，所述车载助理系统除包括第三实施例中用户操作单元10、信息采集单元20、存储单元30、计算单元40、显示单元50和信息处理单元90外，还包括：

GPS单元60，与所述信息采集单元20连接，所述信息采集单元20通过所述GPS单元60接收的GPS信号获取车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度，以及车辆从初始位置行驶至目的地位置的行车路线。

成本分析单元99，与所述存储单元30、信息处理单元90和显示单元50连接；所述计算单元40计算获得的行车成本还存储于所述存储单元30中；所述成本分析单元99分析存储单元30中与所述常规路径对应路径信息的行车成本，获取常规路径行车成本最低的路径信息，并将常规路径行车成本最低的路径信息中车辆从初始位置行驶至目的地位置的行车路线作为常规路径的推荐路线发送至显示单元50显示。

在具体的实施例中，所述成本分析单元99对信息处理单元90中统计单元903获取的车辆行驶的常规路径对应的所有行车信息进行成本分析，获取与常规路径对应的、行车成本最低的路径信息，并将与常规路径对应的、行车成本最低的路径信息中的从初始位置行驶至目的地位置的行车路线作为常规路径的推荐路线发送至显示单元50中显示。

本实施例中车载助理系统能够向用户提供常规路径的推荐行车路线，方便用户选择合适的行车路线以节约成本。

与现有技术相比，本发明提供的车载助理系统能够计算并显示车辆行驶过程中的行车成本，方便用户对车辆行车成本的即时监控；另外，本发明提供的车载助理系统还能够显示用户在常规路径行驶时的平均行车成本，以及提供用户在常规路径行驶时的推荐路线，方便用户选择合适的行车路线以节约行车成本。

本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载助理系统，其特征在于，包括：

用户操作单元，接收用户触发和产生系统开启指令；

信息采集单元，与所述用户操作单元连接，接收系统开启指令，并在接收到系统开启指令之后采集行车信息，所述行车信息包括路径信息、里程数、油耗和油价，其中，所述里程数和油耗与所述路径信息对应，所述行车信息是行车过程中的实际数据；

存储单元，与所述信息采集单元连接，存储所述信息采集单元采集的行车信息，所述存储单元存储有多份路径信息；

计算单元，与所述存储单元连接，计算与存储单元行车信息中路径信息对应的行车成本；

显示单元，与所述计算单元连接，显示与路径信息对应的行车成本。

2.如权利要求1所述的车载助理系统，其特征在于，所述路径信息包括车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度。

3.如权利要求1所述的车载助理系统，其特征在于，所述车载助理系统与车辆内部的控制器局域网相连，与所述路径信息对应的里程数、油耗通过与信息采集单元连接的控制器局域网获取。

4.如权利要求2所述的车载助理系统，其特征在于，所述路径信息还包括车辆从初始位置行驶至目的地位置的行车路线；所述车载助理系统还包括GPS单元，与所述信息采集单元连接，接收GPS信号，所述信息采集单元根据GPS信号获取车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度，以及车辆从初始位置行驶至目的地位置的行车路线。

5.如权利要求1所述的车载助理系统，其特征在于，所述车载助理系统还包括通讯单元，与所述信息采集单元连接，所述信息采集单元通过所述通讯单元与车辆外部的网络资源连接，获取网络资源中的油价。

6.如权利要求5所述的车载助理系统，其特征在于，所述网络资源为互联网网络资源或网络中的服务器资源。

7.如权利要求2所述的车载助理系统，其特征在于，所述车载助理系统还包括信息输入单元，与所述信息采集单元连接，接收用户输入的油价，以及车辆行驶的初始位置和目的地位置的名称和经纬度。

8.如权利要求4所述的车载助理系统，其特征在于，所述车载助理系统还包括信息处理单元，与所述存储单元和计算单元连接，所述信息处理单元搜索并统计存储单元中初始位置和目的地位置均相同的路径信息，并将出现次数最多的、初始位置和目的地位置均相同的路径信息对应的路径作为车辆行驶的常规路径发送至计算单元，由计算单元计算车辆在常规路径行驶时的平均行车成本。

9.如权利要求8所述的车载助理系统，其特征在于，所述信息处理单元包括：

判断单元，与所述存储单元连接，将路径信息中经纬度差在阈值范围内的初始位置判断为相同初始位置，将经纬度差在阈值范围内的目的地位置判断为相同目的地位置；

搜索单元，与所述判断单元连接，搜索判断单元中初始位置和目的地位置均相同的路径信息；

统计单元，与所述搜索单元和计算单元连接，统计初始位置和目的地位置均相同路径信息出现的次数，将出现次数最多的、初始位置和目的地位置均相同的路径信息对应的路径作为车辆行驶的常规路径发送至计算单元。

10.如权利要求8所述的车载助理系统，其特征在于，所述计算单元获得的行车成本还存储于存储单元中；所述车载助理系统还包括成本分析单元，与所述存储单元、信息处理单元和显示单元连接，分析存储单元中与常规路径对应的各路径信息的行车成本，获取行车成本最低的路径信息，并将行车成本最低路径信息中车辆从初始位置行驶至目的地位置的行车路线作为 常规路径的推荐路线发送至显示单元显示。