CN102774772A - 一种电梯曳引轮制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电梯曳引轮制动装置，所述曳引轮包括筒状轮体和与所述轮体同轴设置的中空筒状轴套，其特征在于：包括所述轮体上周向排列设置的凹槽或者通孔，以及位于所述轮体径向一侧可相对于所述凹槽或者通孔进退的限位杆，所述限位杆与气缸相连，至少一个所述凹槽的顶部或者至少一个所述通孔的顶部设有一侧与所述轮体外侧面一体相连的弹性片。本发明的制动装置带有由气缸驱动的可伸缩限位杆，与曳引轮轮体上设置的凹槽或通孔配合进行制动，由于凹槽或通孔顶端设有一侧与所述轮体外侧面一体相连的弹性片，因此既能保证限位杆顺利插入凹槽或通孔实现限位制动，又能利用自身弹性对限位杆进行卡位，增强其稳定性，提高制动效率和安全性。
Description
技术领域
本发明涉及一种电梯设备的制动装置，尤其涉及一种作用于电梯曳引轮的制动装置。
背景技术
电梯的动力设备主要是曳引机，具体包括电动机、联轴器、减速箱、曳引轮和机架。其中，曳引轮也称曳引绳轮或驱绳轮，是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮圈上绳槽的摩擦力传递动力，装在减速器中的蜗轮轴上。目前电梯的制动装置，通常安装在电梯导轨上或曳引绳上，制动效果不如直接对曳引轮进行制动。
发明内容
本发明克服了现有技术的不足，提供一种结构简单，制动迅速且更加稳定、牢固，提高安全性的电梯曳引轮制动装置。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电梯曳引轮制动装置，所述曳引轮包括筒状轮体和与所述轮体同轴设置的中空筒状轴套，所述轮体和轴套之间通过垂直于所述轮体周向分布的若干辐条相连，其特征在于：包括所述轮体上周向排列设置的凹槽或者通孔，以及位于所述轮体径向一侧可相对于所述凹槽或者通孔进退的限位杆，所述限位杆与气缸相连，至少一个所述凹槽的顶部或者至少一个所述通孔的顶部设有一侧与所述轮体外侧面一体相连的弹性片。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述轮体上周向仅均匀设置有所述凹槽，所述凹槽延伸方向沿所在处轮体径向，至少所述限位杆的头部截面小于所述各凹槽截面。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述轮体上周向仅均匀设置有所述通孔，所述通孔延伸方向沿所在处轮体径向，至少所述限位杆的头部截面小于所述各通孔截面。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述轮体上周向既设置有所述凹槽、又设置有所述通孔，所述全部凹槽和通孔沿轮体周向均匀分布，所述各通孔延伸方向沿所在处轮体径向，所述各凹槽延伸方向也沿所在处轮体径向，至少所述限位杆的头部截面既小于所述各通孔截面，又小于所述各凹槽截面。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述凹槽数量大于16个，各凹槽的顶部设有一侧与所述轮体外侧面一体相连的弹性片。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述通孔数量大于16个，各通孔的顶部设有一侧与所述轮体外侧面一体相连的弹性片。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述通孔和凹槽的数量和大于16个，各通孔的顶部和各凹槽的顶部分别设有一侧与所述轮体外侧面一体相连的弹性片。
本发明解决了背景技术中存在的缺陷，本发明的电梯曳引轮制动装置带有由气缸驱动的可伸缩限位杆，与曳引轮轮体上设置的凹槽或通孔配合进行制动，由于凹槽或通孔顶端设有一侧与所述轮体外侧面一体相连的弹性片，因此既能保证限位杆顺利插入凹槽或通孔实现限位制动，又能利用自身弹性对限位杆进行卡位，增强其稳定性，提高制动效率和安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的实施例1中曳引轮轮体和限位杆相配合的侧视图；
图2是本发明的实施例1中曳引轮轮体和限位杆相配合的正视图；
图3是图2所示局部的放大示意图；
图中：1、轮体，2、通孔，3、轴套，4、限位杆，5、辐条，6、气缸，8、弹性片。
具体实施方式
现在结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
实施例1：如图1-3所示，本发明的一种电梯曳引轮制动装置，所述曳引轮包括筒状轮体1和与所述轮体1同轴设置的中空筒状轴套3，所述轮体1和轴套3之间通过垂直于所述轮体1周向分布的若干辐条5相连。所述制动装置包括所述轮体1上周向均匀分布而置的通孔2，以及位于所述轮体1径向一侧的限位杆4，所述限位杆4沿所述轮体1径向设置，一端与气缸6相连，所述气缸6可驱动限位杆4相对于所述通孔2进退。所述通孔2延伸方向沿所在处轮体1径向，所述限位杆4沿轴向任意位置具有相同的截面，且截面小于所述各通孔2截面。所述通孔2数量大于16个，优选为32个，各通孔2的顶部设有一侧与所述轮体1外侧面一体相连的弹性片8，且各弹性片8与所述轮体1外侧面一体相连的一侧为各弹性片8沿轮体1周向的同一侧。所述各弹性片8的外表面与所述轮体1外侧面相齐平。所述限位杆4长度大于轮体1厚度。
安装时， 所述限位杆4头部距离轮体1外侧面的最小距离小于限位杆4长度的1/2，初始时，限位杆4头部与所述轮体1外侧面分离，曳引轮正常转动。需要制动时，所述气缸6带动限位杆4向轮体1外侧面靠近，在第一种情况下，限位杆4触碰轮体1外侧面的同时正好对准一个所述弹性片8，限位杆4继续靠近，将弹性片8向所在通孔2内压缩，直至插入到该通孔2中，甚至穿过该通孔2，此时气缸6停止驱动，由于限位杆4相对于曳引轮周向是固定静止的，因此曳引轮受到限位杆4的阻挡，得到制动，伸入该通孔2内的弹性片8一侧对限位杆4也起到卡位的作用，使得限位杆4在通孔2内更加稳定，曳引轮也停的更加平稳。第二种情况，限位杆4触碰轮体1外侧面时未完全对准一个所述弹性片8，此时曳引轮继续转动，而所述气缸6对限位杆4施加的驱动力也未停止，由于轮体1周向的通孔2设置的较为密集，且各弹性片8的外表面与所述轮体1外侧面相齐平，曳引轮转动时，限位杆4头部也可在轮体1外侧面无阻碍的滑动，当曳引轮转过一个较小的角度时，限位杆4即可对准一个弹性片8，顺利的如第一种情况进行限位、制动。恢复曳引轮转动时，气缸6带动限位杆4撤出通孔2，对应的弹性片8恢复到原位，即弹性片8表面与轮体1外侧面相平，方便下次制动时，限位杆4在轮体1外侧面的顺利滑动。
实施例2：与实施例1的区别在于：所述轮体1上周向均匀分布设置的有凹槽，以取代实施例1中的所有通孔2，所述各凹槽延伸方向沿所在处轮体1径向，至少所述限位杆4的头部截面小于所述各凹槽截面。所述凹槽数量大于16个，优选为32个，各凹槽的顶部设有一侧与所述轮体1外侧面一体相连的弹性片。
实施例3：与实施例1的区别在于：所述轮体1上周向既设置有凹槽、又设置有通孔，所述全部凹槽和通孔沿轮体1周向均匀分布，所述各通孔2延伸方向沿所在处轮体1径向，所述各凹槽延伸方向也沿所在处轮体1径向，至少所述限位杆4的头部截面既小于所述各通孔截面，又小于所述各凹槽截面。所述通孔和凹槽的数量和大于16个，优选为32个，各通孔的顶部和各凹槽的顶部分别设有一侧与所述轮体1外侧面一体相连的弹性片。
以上依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
Claims (7)
1. 一种电梯曳引轮制动装置，所述曳引轮包括筒状轮体和与所述轮体同轴设置的中空筒状轴套，所述轮体和轴套之间通过垂直于所述轮体周向分布的若干辐条相连，其特征在于：包括所述轮体上周向排列设置的凹槽或者通孔，以及位于所述轮体径向一侧可相对于所述凹槽或者通孔进退的限位杆，所述限位杆与气缸相连，至少一个所述凹槽的顶部或者至少一个所述通孔的顶部设有一侧与所述轮体外侧面一体相连的弹性片。
2. 根据权利要求1所述的一种电梯曳引轮制动装置，其特征在于：所述轮体上周向仅均匀设置有所述凹槽，所述凹槽延伸方向沿所在处轮体径向，至少所述限位杆的头部截面小于所述各凹槽截面。
3. 根据权利要求1所述的一种电梯曳引轮制动装置，其特征在于：所述轮体上周向仅均匀设置有所述通孔，所述通孔延伸方向沿所在处轮体径向，至少所述限位杆的头部截面小于所述各通孔截面。
4. 根据权利要求1所述的一种电梯曳引轮制动装置，其特征在于：所述轮体上周向既设置有所述凹槽、又设置有所述通孔，所述全部凹槽和通孔沿轮体周向均匀分布，所述各通孔延伸方向沿所在处轮体径向，所述各凹槽延伸方向也沿所在处轮体径向，至少所述限位杆的头部截面既小于所述各通孔截面，又小于所述各凹槽截面。
5. 根据权利要求2所述的一种电梯曳引轮制动装置，其特征在于：所述凹槽数量大于16个，各凹槽的顶部设有一侧与所述轮体外侧面一体相连的弹性片。
6. 根据权利要求3所述的一种电梯曳引轮制动装置，其特征在于：所述通孔数量大于16个，各通孔的顶部设有一侧与所述轮体外侧面一体相连的弹性片。
7. 根据权利要求4所述的一种电梯曳引轮制动装置，其特征在于：所述通孔和凹槽的数量和大于16个，各通孔的顶部和各凹槽的顶部分别设有一侧与所述轮体外侧面一体相连的弹性片。
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| CN2012102765583A CN102774772A (zh) | 2012-08-06 | 2012-08-06 | 一种电梯曳引轮制动装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110642168A (zh) * | 2019-09-18 | 2020-01-03 | 祝言国 | 一种建筑安装工程升降保护装置 |
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2012
- 2012-08-06 CN CN2012102765583A patent/CN102774772A/zh active Pending
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